車に関する、ちょっとした質問疑問はココでどうぞ。
ｷｯﾄ、車に詳しい人が、それとなくアドバイスをくれるでしょう。
質問疑問に対し、回答が無かったり遅かったりしてもイライラせず気長に待ってね。
疑問に答えれる方、バンバン答えてあげてください(o_ _)ｏ))
答えてもらった人、お礼は忘れずにね♪
できるだけ細かく丁寧に質問すると、回答率UPのﾖｶｰﾝ。
質問です、ＲＢ２６のカムは何度のカムですか？ぜひ教えてください！！
RB26カムは何度かー？しらねー。
おしえてよー！！じゃー、ＳＲ２０ＤＥＴは何度？
SR20DET IN60 EX60
SR20DE IN62 EX61.5
PSR13後期型搭載のSRです。他のは違う可能性も無きにしもあらず。
RB26はシリマセン。アシカラズ。
そうですかーありがとうございます。Ｔ５１Ｒ ＢＢボールベアリングタービン
って最高ブースト何キロでしょうね？何キロだと思いますか？
俺は２，５だと思いますが・・・こういうパワーのあるタービンをつけるんだったら
強化アクチュエーターをつけなければ！！プッシュン！！あと、ウエストゲートも・・
たぶんまたわからないことがあると思うので、そのときは
この１５歳の頭に、叩き込んでください。
海外に暴走族はいないんですかね〜？
いるでしょう。オーストラリア映画「マッドマックス」を御覧なさい。
出演している暴走族は、主人公たち以外本物だったそうですよ。
かなーり古い映画ですけどね。私が小学５年生くらいの頃だったかな？
ちなみに主演、まだ売れる前のメル・ギブソンです。
スタントシーンではスタントマンが２名死亡してます。
海外では暴走族はなんてよばれてるんだろう？
「ワイルドスピード」って映画見たことあります？日本車がたくさん出演してて、街中でゼロヨンしてるんですよ！
あれって暴走族なのかなーー？
スタントマンが2名死亡？無謀だ・・(-""-;)
見たことあります。２もはやく見たいです。
暴走族は、hot rodder らしいですよ。昔流行った「ホットロッド」ってやつ
と無関係ではないでしょう。「ワイルドスピード」、見たことあるようなないような。
出演者誰でしたっけ？
もっとあのひとに出番を！
あ、あのひとって...誰？ビデオ屋に急ぐべきか？
急ぎましょう！！
わ、わかった！！明日ね。
あれはほんとに楽しかったなーー！
2があったのかーーーΣΣ┏（|||｀□´|||;;）┓
あれって主演は「なんちゃらX」に出てる人ですよね？ 確か、ヴィン・ディーゼルさん（主役じゃないかも）
あとジャ・ルールってひとが出ておりましたよ（ちょっとマニアックかしら！？）
それよりみんな急いでる！まけずにＣ= Ｃ= Ｃ= Ｃ=┌（;・へ・）┘
くぅぅぅぅっ！！別件の仕事が入っちまったぁ！！Ｆ１も見なきゃなんねぇし！！
がんばるぜぃ！！
この掲示板にきてる走り屋の皆さんにちょっと質問！自分はｸﾞｯﾄﾞｲﾔｰのﾚﾌﾞｽﾍﾟｯｸなんですけど、ドライグリップ、熱ダレ、耐久性は強いんですが雨に弱いんですよね…他のメーカーってどうですか？
レパードさん
レブスペは履いたことありませんが、ネオバは凄かったです。旧ネオバでも雨には強いのですが、新ネオバはもっとすごいらしいですよ。
参考程度に。
走り屋というワケではないですが…
今まで履いたハイグリップタイヤのインプレを。
迷ったらBSのRE01。ｺﾚ確実。
ウェット・ドライ共にバランスよく、耐久性もｿｺｿｺ。
耐熱や排水性も平均値以上の性能があります。
ある意味、ハイグリップタイヤの標準みたいな奴ですな。
一度履いておくと、他のタイヤとの比較がしやすいかと。
アドバン・ネオバ。
AD05/06は冷間時ははっきり言ってグリップしません。
ウェット性能は期待しない方がいいかと。排水性もRE01やAD07に比べると低い。
ウェットだと、タイヤの温度も上がりにくいですからね。
でも、温まると激しく食いつきます。熱にも強い。
しかし、減りは早い(笑)
AD07。現在履いてます。
AD05/06に比べ、全体的に性能が上がってますな。
冷間時も結構食いつくようになりました。ウェット性能もかなり向上してます。
でも、相変わらず減りは早い。
耐久性さえ目をつぶれば、RE01よりもAD07の方がｵｽｽﾒできますな。個人的に。
唯一気に入らないのが、サイドウォールのデザイン(笑)
ファルケン・アゼニスST215
はっきり言ってイイです。冷間温間共に良く食いつきます。
01とAD05/06の中間といったとこですか。バランスはいいです。ﾊｲ。
ただし、ウェット性能は期待しないほうがいいですね。
排水性はそれほどいいとは言えません。
当然ながら、磨耗は早いです。
なお、ロードノイズを気にされる方は、総てｵｽｽﾒできません(笑)
レスしてくれた方々ありがとうございますm(__)m
ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔで今は耐久性のあるものを探してる最中なもんで…
ﾖｺﾊﾏM7Rで3〜4ヵ月、ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟF901で５ヵ月、GYﾚﾌﾞｽﾍﾟｯｸで７ヵ月…（自車調べ）と言う結果、候補の中の一つにﾐｼｭﾗﾝP7000があるんですが誰か使用された方いますか？
P7000はピレリじゃない？
ミシュランならパイロット系か…
洋物系は履かせたことなんでちっと分かりませんな。
あﾞ間違えてる(爆)ﾋﾟﾚﾘでした失礼あははははっ（汗）
ageようか。
スレ立てるほどでもない質問はｺｺへ集結
結局、いつも行くチューニングショップの好意でﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟﾃﾞｨﾚﾂｱを使用する事に…ﾓﾆﾀｰしてくれるなら安くしてくれると言うので(笑)最新タイヤなんであとでここでもリポートさせていただきます
定期揚げ。
単発質問スレはなるべく控えるよう徹底して欲しいです。
タイヤに入れる窒素と風船などに入れる窒素と、どう違うのでしょうか？
ボンベ自体は同じようですが、ボンベのカバーなどにはタイヤ専用と書いてありますね。
また、窒素を使った方、感想お願いします。
よく知りませんが車重を支えるタイヤに押し込むんだから圧力が凄いんでしょう。
風船用窒素ボンベでは圧が足りずに押し返されてしまうのかも。
途中から窒素をやめて空気に切り替えて混ざっても（性能は空気と同様になりますが）変な事には
ならないそうなので気軽に試してみてはいかがでしょうか。
高速運転時にタイヤが熱膨張しにくいのが長所なので、普通の町乗りにはあまり効果が
無さそうですが自動車道を長時間流すなら試す価値有りでしょう。
ATSUSHIさん、レスありがとうございます。
ん〜試しに使うにはチョット高いかな〜（笑）。
圧が足りずに押し返されてしまうのかも＞
うる覚えですが、風船用のボンベ（高さ1500位有る物）でも内圧100/c以上あった気がします。
もし、記憶が合っていれば十分対応できると思うのですが。（あれ？溶接用の酸素だったかな内圧150位有るの）
あとバネ下の軽量効果も有るのでしょうかね？
風船の窒素もタイヤの窒素も同じ(笑)ただイメージ的に書いてあるだけでござんす
ボンベのｶﾞｽ圧は大体150気圧でござんす。窒素の効能はﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞの低下、空圧低下しずらい、熱膨張率が小さい、ゴムの劣化低下でござんすなぁ
>>31
ボンベ圧をよく知らずに書き込んですいませんでした。
ちなみに窒素はタイヤ一本につき500円でしたので余裕のある時にでも…
ゴムの劣化はあんまり問題無いと思います。
酸化による劣化は、タイヤ使用期間よりも多めに設計されています。
万が一数％のタイヤ長持ち効果があるとしても月イチで空気圧チェックしてたら
そのお金でタイヤ買い換えが出来てしまいます。
それにタイヤ外側は常に空気に触れてるわけですし。
町乗りでも乗り心地が体感出来るとしたら、普段の空気圧チェックが足りてないんだと思います。
空気の７〜８割を占める窒素自体に特別なショック吸収力はありません。
適正空気圧だから乗り心地が良いんです。
あと重い酸素が無いぶん化学的には軽いかもしれませんが車的視点では軽量効果は
ないに等しいと思います。
ところで初めて高速に乗る時「高速に乗るんで多めに」と頼むと、
なんか凄い乗り心地が良くなったのでビックリした覚えがあります。
窒素の前にそれをお勧めします。ガソリンのついでなら無料だし。
ふと思ったのだけど…ハイブリッドカーのモーターあれって、今の所ペースメーカーとかに影響出たって話きかないけど老朽化したらどうなんでしょ？
これだけじゃ単発スレですな(笑)
>>33
どうなんでしょうね？電気自動車も同じような事考えられますし。
ﾏｧ、携帯の電波とかで機能障害が起きるとは言いますけど。
モーターから電波って漏れるモンですかねぇ…
モーターとかはエンジンルームなどに憑いてますから、車内への影響はあまり無さそうですが。
それ以前に、車内の電気装置はどうなんでしょうかね？オーディオとか。
それらの方でも、影響出たとは聞いたことないですが。
電装品である以上、何かしらの影響が考えられるかも知れないですね。
ペースメーカーに詳しい人の光臨ｷﾎﾞｰﾝ。
レパードさんATSUSHIさん、ありがとうございました。
ボンベは同じに見えたので、もしかしてと思っていたのですが。
Age
白鳥？ 井の中の蛙って！ お前の事だなぁ チョ〜ウ・ザ・イ！爆笑してしまいます！ 中身の薄さがバレばれですなぁ〜(−Ｑ−) オナニ〜野郎！
>>37
ｴｴ。マダマダ修行中の身ですから。
さぞかし貴方は中身の濃い事を言えるんでしょうな。
HNを読み間違えるほどに、明晰な頭脳と経験で。
是非お答えいただきたいのですが…
42V車の普及を進めるらしいのですが、どのようなメリットが考えられると思いますか？
簡単な質問過ぎて申し訳アリマセンﾈｪ。
ﾁｮﾁｮｲとお答えくださいﾖ。
タイヤレビュー
ﾃﾞｨﾚｯﾂｱ中間ﾘﾎﾟｰﾄです
使用車両Y33ﾚﾊﾟｰﾄﾞ
使用ｻｲｽﾞ 275/30/18
町乗りでは完全に満足できるレベル路面に貼りつく感じ、限界こえていきなりグリップを失うタイヤではないとは思う、少しずつずれていく感じ…もう少し攻めたいがサーキット行くまで我慢(笑)スキール音はしない方だと思う…ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔの中ではﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞはかなり静かな感じ
あと熱ダレとレインと耐久力テストのみ
ふむ。結構待ったけど、>>37の回答無し。
ｱﾚだね。己を知らぬ者は痴れ者と知れって感じ。
喧嘩売り逃げするなら、最初から売らないでね。
自分のレベルの低さを公表したいのなら、止めないけど。
質問ですが最近増えている不思議グッズ（サイ○ロン、Ｅ○Ｖやら）で馬力アップした
燃費が良くなった！って方はいらっしゃいますか？
アーシングは最近ディーラーも行うほどになりましたが、バッテリーにつなぐと馬力アップの
ブラックボックスやら、石やら…値段もけっこうしますので
すべて試すお金はないです。
もし一つでも効力をお知りの方いらっしゃいましたらおしえていただけますか？
ちなみにマフラー内に入れるサイ○ロンに関しましては変わりました。
触媒後に入れたらフケがよくなり、下が少々ぬけてしまいました。
おはつです。
あの〜車と言っても車検のことについての質問なんですけどいいですか〜？
しばらく車に乗らないうちに、気付けば車検切れになってるヘッポコ車があります。
お金もあんまなく「もう少しもう少し」としてるうち忘れてた馬鹿な奴で、自動車税の通知で思い出した次第です。
(;_;)
ヘッポコに払うぐらいなら、今少しあるお金で安〜い車検付きの中古を買うのも手かなと思ってしまったんですけど、それは可能ですか？
「表では駄目でも裏なら簡単」とか、何でもいいんでどなたか教えていただけますか？
>>42
車を買う分には問題無いです。
問題になるのは、今ある車をどう処分するかですが、次の車を買う時に下取りとして引き取って貰うのが一番簡単です。契約の際に、車検が切れている事をちゃんと告げれば、それに応じて段取りしてくれるでしょう。
車検が切れると自走で公道に出られなくなるだけで、買い替えなどは制限されません。
それと、今ある車の自動車税については…払わなくちゃいけないかもしれません。車屋の時だったら覚えてたんですが…これも契約の時に相談してみてください。ゴネればおまけしてくれるかも。
自動車税は、すでに新しい納税期間が始まっているので、一度支払う必要があります。
検査有効期限が3月以前の場合は納税の必要はありません、詳しくは陸運支局に自動車県税事務所がありますので問い合わせてみてください。
自動車税は車の抹消登録終了後月割り計算の上返却されます。
その場合、葉書が届きますので、葉書に記載された銀行へ取りにいく事になります。
因みに、自賠責保険も契約保険会社に所定の書類を提出すると、やはり月割りで返金が可能です。
こんなもんかな？
ではワシは車検を取る方向でのﾚｽを。
車種にもよりますが、「特に何も悪いところが無く」「車検が通ればいいだけ」なら、多少の差はあるでしょうが、１０万ほど見とけばいいかと思います。
ただし、治さなければ車検に通らない部分などがあれば、当然、金額は上がりますけどね。
あと、税金滞納があれば、その分上乗せになります。
知り合いの車屋さんなどあれば、一度見積りしてもらうのも手だと思います。
その金額次第で、買い替えか継続か考えるのが妥当な案かと思いますよ。
わっわっわっ！
男25歳さん、THE44さん、臼鳥さん本当にありがとうございます(T_T)
また後程時間ができたらお礼、質問にうかがわせてくださいね！宜しくお願いします。
取り急ぎお礼です
m(__)m
まだ悩み中でして買い替えと車検のふたつでお話させてくださいね。
25歳男さんへ
ありがとうございました。買い替えは出来ると聞いて安心しました！
親のお下がりのかなり古い車でも引き取りはしてもらえますか？少しへこみとかあるんです(T_T)
下取り先との検討かなぁ？
THE44さんへ
ありがとうございました。わかりました。滞納は無いのですが、車検切れの乗っていない車には返金システムがあり、陸運局に聞けばよいという事もわかりました！
保険もなのですね。
臼鳥さんへ
ありがとうございました。車検は前回が11万円弱でした！今はブレーキが鳴いたりたまに変な音がして臭いです。前回より高くなりそうですね(T_T)
中古で24万円の車みつけたんですけど、実際はこれより高くなるんだろうなー。
車詳しくないので迷います。
あーー。
>>48
車の年式に限らず、下取り手数料（名義変更等の手間賃。通常1.5万円位）を払えば下取りはＯＫですよ。
下取り車に値段が付くかどうかは、車種や年式によりますので、教えていただければ値段が付くか付かないかの判断はできます（元査定士です）。
自動車税の還付ですが、お役所仕事ですので時間がかかります。ですので、戻って来る分を次の車の代金から値引きしてもらうのが一番速いです。ちなみに神奈川の場合は旧所有者に自動還付されるので前記のような交渉は難しいかも。自治体により違うので車屋さんと相談してみてください。
つづき
自賠責の方は、車検が切れているという事から、おそらく期限が切れていると思いますので（通常25ヵ月）、戻ってくる分は無いと思います。
次の車の諸費用ですが、プラス10万円ぐらいはすると思います。
しかし、車選びは慎重にしてください。
例えば同じ24万円でも、新車の時で100万円の車と1000万円の車とでは程度が全く違います。単純に新車と値段の差が少ないほど程度は良くなります。
同じ年式、同じ車種で、何となく相場を掴んでおくのも大事です。変に安かったりする場合、それなりに理由がありますので…
男25歳さんへ
ありがとうございます！元査定のお仕事されていたのですねー。昭和末期か元年産の車なんですが、逆に下取り金を取られることがあるかな？と心配してました。インテグラのツードアです。
還付の事は頭に最初から入れておりませんでしたので、そのオリには自治体に倣い気長に待ってみたいと思います！
はい…中古車の見分け方が一番の課題です…。衝動的思いつきの自分に恐いなと思っておりました。「安い」にはそれなりの理由がありますよね(涙)ちなみに走行距離を簡単に信じるなと、まえに聞いたのですがどうでしょう？（中古車関係のお仕事の方ごめんなさい！)
それと試し運転はさせてもらえるのでしょうか？
安いのは恐い、安全取って高いのにしてもプラス10万…微妙に買い替えをあきらめながらもよろしくお願い致します。
試乗もさせてくれない。
エンジンすらかけさせてくれない店は避けるべきでしょうね。
中古車雑誌なんかを見れば注意点なんかが書いてありますので参考にしてみては？
野良猫さんへ
ありがとうございます。
エンジンすらかけさせて貰えないお店は恐いですものね(涙)
雑誌を色々そろえて注意書きをみてみますね！
エンジントラブルについてご意見をいただきたく書き込みます。私は平成6年式の日産シーマに乗ってます(エンジンはVH41です)。トラブルというのは、信号停車時でドライブに入れた状態のアイドリングが定まりません(汗)
現象としては勝手に700rpm〜1500rpmを行ったり来たりするのです。ブレーキから足を離せば急発進してしまいそうな勢いなんです。そして走行を始めるとエアークリーナーBOX付近から「バスッバスッ」と爆発系の音がでています。しかもATの変速もアクセルをあまり踏み込んで無いのにもかかわらず、なかなか変速しません。(1ﾚﾝｼﾞのままで走行している感じ)
一度日産で調べてもらい、サーモケース付近の水温センサー不良との事で交換しましたが変わりません。知り合いには「エアフロを交換してみたら?」と言われ、交換しましたがダメでした…。
自分の判断でですがコンピューターも(中古２個目)交換しましたが改善しません。
他に調べてみるべき箇所などご存じな方、経験のおありな方のご意見をお待ちしております。
お願いします。
古い車ですが、どうしても手放しきれないんです。親父の形見といえば、おおげさですが…とにかく大事にしてやりたいのです、お願いします。
イグニッション関係は調べましたか？
点火系も…‥
シーマってダイレクトでしたっけ？
パイプ抜けはなさそうなのでそっちかなー…‥と。
アイドル時にエンジン補正をしている部品を洗いざらい点検するしかないですね。
ﾎﾝﾀﾞで言うところのEACV(RACV)。マツダで言うトコのISCV。要はアイドル時の吸入空気量を制御してるバルブですが、こいつが動き悪くなるとアイドル不調になりますね。
点火系も怪しいトコですが、シリンダ１発くらい抜けてる可能性も無くない。
バルブタイミングのずれも起こりえる原因。
ECUは、総合的に制御してるので、原因になることもありますね。
水温も、アイドル制御に関与してますから、それも悪かったのかも知れない。
原因を想定すればｷﾘないです。ディーラー行って、専用のテスタで調べてもらった方が速いですよ。
ATの変則不良は、ATFを交換してないがためにコントロールバルブが固着してしまったとか、ECUの不良などが考えられます。
爆発音は、聞いてみて場所を特定しないと、なんとも言えないですねぇ。
ａｙａさん臼鳥さんありがとうございました。
先に書いた通りの点検(?)くらいしかしてません(汗)ａｙａさん<点火系はまだ調べてません。幾分素人なもので…そちらの方も調べてみます。
臼鳥さん<先の通り日産でコンピューターみたいな物を足元のハーネス(ダイアグですかね?)に接続して調べてもらったのですが…結果、水温センサーを換えてみても症状が変わらない上に、原因が現在の所分からないという返答でして…まいっております。
それと、調子が悪い時にアクセル全開で回して走行すると、調子がよくなる時もあるのです…
やはりかなりの予算を考えなければならないのでしょうか？
ｱﾘｬ。ディーラーお手上げですか。そら困った。
ﾏｧ他に考えられるのとしては、ECUの自己診断が壊れてるとか、AT本体が逝ってるとか。
テスターで出ない故障となると、診断にも時間がかかり、金額的にもカナリいくでしょうね･･･
ましてVH41じゃ、中古に載せ換えって言ってもモノがないし･･･
酷な事ですが、ﾈｯﾄの掲示板で聞いても、ｺﾚだ!!と特定できるﾋﾄはまずいないでしょうな･･･
ﾏｯﾀｸ、力になれず申し訳ない。
臼烏さん。
あたしも思いました…‥ディーラーがわからないなら…‥って(苦笑)
エンジン始動時には問題ないのかなあ？
車の不調は似たような現象が多かったりするから見ないと…‥
とりあえずはディーラーを変えてもう一度調べてもらうのもいいかもしれないですよ？
交換した部品も告知してね。
>>50 みさとさん
返事が遅れました。
いまお持ちの車は、インテグラでもライトが閉じるやつですかね。
いずれにしろ、金額は付かないと思われます。
あ、あと中古車の距離ですが、まず信じてＯＫです。
メーターを戻すと言っても、かなり手間が掛かりますから、
５０万円未満の車でしたらまず行われません。
最近の中古車の利益は良くて１５万円、下手すれば０円。
クレームがあったりしたら簡単に吹っ飛びます。
ましてメーターバックなんて発覚したらオークションからも
締め出されますからね。最近の業者はまずやりません。
但し、サイドビジネスで中古車の仲介をやる人の中には
そーいう事をする人がいます。特に高級車は要注意かも。
走行距離ねぇ・・・確かに巻き戻す輩は居るらしいですね。
インパネに傷が付くからまずバレると聞きましたが。
実際問題、普通の車は１５万キロくらいは走れるはずですからそんなに気にすることもないと思いますけど。
１０万キロいくと相場が下がるらしいですからそれほど乗らないなら気にすることの無いのでは？
そうなんですよ…臼鳥さん(苦笑)
「日産」に診てもらい、分からないなら何処に依頼すれば……と。
ａｙａさん<やはり日産のサービスの方とはいえ、人間ですからその人その人の感覚やキャリアもあるでしょうから、すこし離れた別の日産にもう一度診断してもらってみます。
しかし臼鳥さん。ここへ書き込みして正解でしたよ。どうやら素人の部品交換程度ではキビしいと身に染みました。
古い車なら、メーター戻すのなんて簡単簡単(笑)
詳細書くとﾔﾊﾞｲので書かないが、
ﾏｧまず交換しないであろう部分で、判断できる場合もｱﾘ。
ﾏｳﾝﾄとかね。
古澤さんY32の前期ですよね？
その症状たぶんどこからかエア吸ってると思うんですが…ﾊﾟｲﾌﾟ、ｶﾞｽｹｯﾄあたりをディーラーで調べてもらってはいかがでしょ？
って教えてもらったんですけどね(爆)
レパードさん！ありがとうございます。私の知人で大型トラックの整備士がいまして、彼は全く乗用車には自信が無いが整備屋にまわってくる(回覧板?)雑誌に書いてあったそうです｡
｢エア吸い｣しかし調べ方は分からないそうで…(たばこの煙か??などと言ってましたが､､)再度日産ディーラーに行こうと思っています…。
パーツクリーナー等でエンジン回転や排ガスの匂いで判断することもあります。
煙系はファン等で空気が流れる為できませんでした。
;;
ファンのカプラ-取ってしまえば、煙でも判断できますよ。
エア吸い込みは基本的に音で判断します。
かすかな音も聞き逃さず、タマに関係ない異音を見つけつつ、ﾐﾐをﾀﾞﾝﾎﾞのようにして。
機械系の異音なら、長い貫通ドライバーの先をエンジン等に当てて、逆側に耳当てると良く聞こえます。
異音を増幅する機器があったﾅｧ。ワニ口で怪しいﾄｺ挟んで、アンプで増幅して、ヘッドホンで聞くっての。
ﾏｧ、ある程度場所が特定できないと使えませんが。
どちらも、エア系の異音には使えない･･･(;´Д`A ```
ageておくかね。
スレ建てる必要のなさそうな質問はｺｺに終結(ﾋﾞｯ
ＴＲＡＤホーンを今でも売ってるとこってありますか？
誰かしってたら教えてください！お願いします（：；）
>>69
ﾔﾌｵｸで見かけたﾖ
私も見たんですけど、未成年なもんで、まだ変えなくて、すっごく悔しい思いをしました
（；Ｏ；）
ご承知の通り、製造中止してるので、メーカーに頼んでも買えないね。
ﾈﾄｵｸだめなら、中古部品屋とか解体屋巡りして探すのが次善策。
>69
これ、タウンページ、日本全国カバーしてます。
http://itp.ne.jp/
とりあえず、近場の中古パーツ屋さんに聞きまくる位しか無いんじゃないか？
後は親の名義借りるか？
↑のみかんと同一人物です。ありがとうございます(^O^)／早速さがしてみます(^O^)
さて。ａｇｅるか。
車を持つには相当の金がかかるそうですが…保険、ガソリン代、税金、車検、オイル代などetc みなさんは月にどれくらい車に払っていますか？
ガソリン5000円（安っ！）
保険9900円（対人対物無制限、車両保険無し）
自動車税43400円（1年）←古い車だから割り増しらしい（−−メ
車検37800円（2年）
オイルって何だ？
基本的に>>77と同じ位ですね。
ﾜｼの場合、ﾊｲｵｸで、距離乗るんで、燃料代２〜３万くらい(汗)
ｵｲﾙはｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙのことかな？
大体１月半から２ヶ月に一回交換で、ﾜｼの使ってるｵｲﾙは4L3000円程度。多分。
ドラム缶で置いてあるんで、ﾘｯﾀｰいくらか分からん。
ﾌｨﾙﾀｰはｵｲﾙ交換２回に１回で、ボッシュの1300円程度のを使ってます。
一ヶ月当りに換算すると、3500〜4000円になるかな･･･
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの値段は、下はﾘｯﾀｰ100円から上は上限知らず･･･普通に売ってるのはｾｲｾﾞｲﾘｯﾀｰ5000円くらいか。
幅が大きいので、車種や乗り方に応じて変わります。
ローン25000円/月
保険 9000円/月（対人無制限、車輌70万）
自税45000円/年
車検
自賠責27630円/25月
重量税37800円/24月
印紙代 1100円/24月
代行料 6000円/24月
測定料 7500円/24月
整備代2万円〜/24月
オイルは1L300円ぐらいのを３ヵ月に1度、約５L。
エレメントは２回ごと。
面白いのが、今市販されているオイルの規格は、取説にある推奨オイルの規格より遥かに上なこと。
なので自分で交換する時は、４L1000円の純正オイルを入れる。
うわーめっちゃかかってんですねー＾＾；。アルバイトの俺にはまだ無理と…
こだわりがなく、足になりさえすればいいと言うなら、
軽自動車をお勧めする。
軽って何から何まで安いぞ。
バイトでも、もし実家暮しならイケるでしょ。
僕は一人暮しで、何とかやってます。もし実家暮しだったら新車も買えますが、新車にこだわりはないので。
親は一人暮しで車は贅沢だって言いますがね。ただ、たばこもギャンブルもやりませんし、酒も付き合い程度なんで、車以外は贅沢してないつもりです。
ただ、おデートは非常に質素ですね。オサレなお店で食事するとか、そーいうのはできないです。そー言えばクリスマスもファミレスだったなぁ。時間が遅かったせいもあるけど。
ﾏｧバイトだからと悲観する必要はないかと。
>>81-82の言うとおり、維持費安いのとか、他の部分で節約するとかで金銭的に何とかするのは可能。
で、ﾃﾞｨｰﾁｬﾝはどんな車乗りたいんでしょう？
どっかで車好きって書いてたの見た覚えあるけど、ﾔﾊﾘスポーツ系がいいのかﾅｧ･･･
後、車の基本的な知識があって、簡単な整備くらいは自分で出来ると、維持費は結構安く出来たり。
ﾏｧﾜｼは、足だろうとﾀｲﾍﾞﾙだろうと板金だろうと自分でやるんで、修理メンテに関しては部品代以外かからんけど。
AGEておくか
シルビアとルネッサって同じエンジンって聞いたんですが本当ですか？
>>85
シルビアはS15で話させていただきます。
S15はSR20DETとSR20DEの２本立て。
ﾏｧ13や14も同じですが。
対してルネッサは、SR20DET・SR20DE・KA24DEの３本立てです。
ﾐｯｼｮﾝはさすがに違いますが、ｴﾝｼﾞﾝは共通です。
このSRというｴﾝｼﾞﾝは、日産の2000車に使いまわされてます(笑)
他にセレナやティーノなどにも使われてます。コチラはNAだけですが。
ｼｶｼSR系ｴﾝｼﾞﾝは順次QR系ｴﾝｼﾞﾝに換えられてきています。
セレナやウィングロード、プリメーラといった新型2000クラスには、すでにQR20DEが搭載されています。
古いのと今のＱＲ２０ＤＥとどっちが速いですか？
単純に考えれば、新型のほうが優れてるといいたいところだが･･･
新型ｴﾝｼﾞﾝはｴﾐｯｼｮﾝ関係などで制約が多く、速度に関する性能に限ればどちらが優れてるとは言いがたい。
同じ車にSRとQRを載せて走り比べない限りは、ﾄﾞｯﾁが速いとは決めれんな。
ただし現状では、SRのほうがアフターパーツが多く、またQRはﾀｰﾎﾞの設定がまだ無いので、改造を前提とするなら。SRのほうが比較的容易にﾊﾟﾜｰを上げることが出来ると思う。
なるほど。
そんなことはどうでもいいんだよーーーーーー。
臼烏さん、コノ前はごめんね。ききたいことは、農業ベンツの種類は全部でどのくらい？
せっかくのご指名ですが、農業機器には詳しくありません。あしからず。
フォード辺りは農業用トラクターを作ってた時期もあるそうですがね。
別ｽﾚで話題に出てたｳﾆﾓｸﾞはどちらかというと軍用トラックの類なので農業には使わないでしょうが。
では、臼烏さんが今、一番気に入っている車を教えてください。その理由も。 それと臼烏というこの漢字なんて読むのでしょう？一応ね。
早く教えてください。
>>83ご無沙汰です。個人的にはスープラとかGTRの３３みたいな車が載りたいですが維持費が相当っぽいので諦めます。最近軽流行ってますよね。ムーブとかマックスとかﾄｯﾎﾟとか…まぁスポーツカーだってエルグランドやランクルを買うよりはましだと思いますけど。とにかく理想はスポーツかーですかね
お久しぶりです。あれからかなり探したんですが、ミツバのＴＲＡＤほーん
は見つかりませんでした・・・。やっぱりないのかな・・・（；＿；）
>>93-94
一応答えておきますが、ｹｲﾀｰﾊﾑｽｰﾊﾟｰ7とかﾗﾝﾁｱｽﾄﾗﾄｽあたりですね。
なお、このｽﾚは不特定多数の人に質問をするために建てたのであり、このｽﾚで雑談する気はないんで。
答えを急かしても無意味です。
なお、当方あなたと雑談する気にはなれませんので、お引取り願います。
理由は別ｽﾚで書いてますので。
>>95
軽にもスポーツカーありますよ。
ｱﾙﾄﾜｰｸｽとかﾐﾗﾀｰﾎﾞ、ｶｯｺいいのとなるとｶﾌﾟﾁｰﾉやﾋﾞｰﾄなど。
後者は年式古いんで、ちと買う時注意が要るかも。ｲﾛｲﾛ直す所あると出費がかさむので。
ｱﾙﾄは現行ではﾜｰｸｽ消滅しましたが、ﾐﾗにはﾀｰﾎﾞあります。
しかも、4WDでﾀｰﾎﾞでMTな奴もあります。FFはもちろん。
ﾏｧ若いうちから望みの車に乗るのは難しいので、焦らない事ですヨ。
そういえばDﾁｬﾝ、こないだﾌﾞﾗｸﾗ連投してたよね･･･(汗)
ああいうのはまずいよ。止めた方がいい。人の恨み買ってもいい事ないよ？
せっかくこうやって話してるんだし、普通に掲示板使おうよ。ね？
>>96
ﾔﾊﾘ、親御ｻﾝにﾜｹ話して、ﾈｯﾄｵｰｸｼｮﾝがいいのでは･･･
ﾜｼも気にして見てるけど、見つからんし。
「◎ 質問です ◎」
４点式シートベルトを装着したいのですが、実際に検問で捕まった人いてますか？
もし検問をくぐり抜けた方がおられましたら、どんな言い方で釈放(?)されたのか教えて下さい。
なんで３点より安全（かどうか知らんが）な４点が道交法違反なんだ！
わざわざ付ける必要ないけどレカロを「見た目に引きたてるインテリア」として装着したいのです。
>>99
一度検問に捕まりましたが･･･シートベルトの検問です。
「これがすぐに付けれるベルトに見えるか!!」と怒鳴ったら、「安全のために換えてらっしゃるんですよねぇ」とか言われて無罪放免。
一部外車には純正装着されてますからね･･･
本当に違法なんでしょうか？
道路交通法第７１条の３には、車のシートベルト着用義務が定められてます。
特に形状については謳っていません。
保安基準では、２点ないし３点式シートベルトと定められてます(多分)
４点式は考えられてないですな。法律が古いから仕方ないか。
なお、ﾜｼの車は４点つけたまま車検通りました。
聞く所によると、３点式が付いてれば、特に違法改造にならないそうな。
なんで道交法違反なんでしょうかねぇ？確実に安全なのに。
確かにﾛｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰもELRも付いてないですけど。
法文を見る限りでは、純正ベルト以外ﾀﾞﾒとは書いてませんし。おかしな話です。
そんなこと言わないでくださいよ。前のことはまじめに深く反省してをります。
そういえばプリメラは好きですか？あの車はいいですかね？
>>100臼鳥さんありがとうございます。レス頂いて今日いろいろ調べてみましたが、やはり違反は違反。
でも言い合いして逃れてる人が多いのも事実ですね。
一度「桜」にメールで問おうと思ったけどメール質問がない！「ご意見はこちらへ」ばっかり。
それにベルトの基準が曖昧なのも不思議。
臼鳥さんの言っていた道交法も読みましたが・・・おかっしいなぁ。何故検挙されるんだ？？
下に道交法７１の３貼っておきます。４点式を認めてもらうにはどうすればいいのか？
よければ意見を聞かせてください。
第71条の３（自動車の運転者の遵守事項）
１ 自動車の運転者は、道路運送車両法第三章又はこれに基づく命令の規定により当該自動車に備えなければならないこととされている座席ベルト（以下「座席ベルト」という。）を装着しないで自動車を運転してはならない。ただし、疾病等のため座席ベルトを装着することが適当でない者が自動車を運転するとき、第三十九条第一項に規定する緊急自動車の運転に従事する者が当該自動車を運転するとき、その他の政令で定めるやむを得ない理由があるときは、この限りでない。
２ 自動車の運転者は、座席ベルトを装着しない者を運転者席の横の乗車装置（当該乗車装置につき座席ベルトを備えなければならないこととされているものに限る。以下この条において同じ。）に乗車させて自動車を運転してはならない。ただし、疾病等のため座席ベルトを装着させることが適当でない者を当該乗車装置に乗車させるとき、その他の政令で定めるやむを得ない理由があるときは、この限りでない。
３ 自動車の運転者は、他の者を運転者席の横の乗車装置以外の乗車装置に乗車させて自動車を運転するときは、その者に座席ベルトを装着させるように努めなければならない。
というわけで、保安基準２２条見つけてきました。
http://www004.upp.so-net.ne.jp/pg6sf/legaltune/hourei/22-3.htm
これで見ると･･･
・当該自動車が衝突等による衝撃を受けた場合において、当該座席ベルトを装着した者に傷害を与えるおそれの少ない構造のものであること。
・容易に、着脱することができ、かつ、長さを調節することができるものであること。
・運転者席の座席ベルトが装着されていない状態で電源を投入したとき、警報を発しないもの。
の３点が引っかかりそうですね。
衝撃云々は肩ﾊﾟｯﾄで低減可能ですな。言いくるめましょう(爆)
脱着･･･クロスの４点ならともかく、バックルタイプなら問題ないでしょう。
警報は難しいですね･･･これが最大の難関のようです。
というわけで、通常の４点ベルトでは座席ベルトとして認められない可能性が高いです。
完璧に合法にするには、最後の警報の問題をクリアしましょう。
もっとも、ｺｺまで正確に覚えている警官がどれほど居るのかは疑問ですな。
大きな声ではいえませんが、強気に出ても損はしないと思います。
むしろ、自分の都合いいように解釈し、理論武装(以下検閲により削除)
のほほん、やっぱり無視されている。臼烏さんどうしても許してくれないの、本当に心から謝りますので、どうか許してください。あとこの前の機能美という言葉に対して俺なりの考えをいってをいたんですが、間違っていたら、意味を教えてください。本当に前の事は反省してをります。
>>106
機能美云々はどうでもいいがね。
暴言癖直してから来なさい。
軍事板で趣味合う人いたじゃん。向こうで遊んできな。
あと、>>97の要旨を理解してください。
>>105わざわざ有難う御座いました。
しかし・・・「同程度以上の企画に適合した座席ベルト」これが気になるんだよな。
同等以上＝後付け＝警報ナシ じゃないのか？昔の自動車って警報鳴らないですよね。（表示もない）
やはり強気が最大の武器でｓ・・・。
ここを発信源になり「法改正」まで行くのは無理なのかな。
何かを変える時って一人の人間がぽろっと言ったことが大きくなり力を付けた発言になる事もありますからね。
いえ、いえもう来ません。ところで、なぜ、あなたがそんなとこを見ているんですか？これが最後の質問にしますよ。
>>109
来ないなら答えも見れないはずだけど。
ﾜｼが軍事板見てたらおかしいですか？
鉄道板だって見ますし、音楽板にも居ますよ。
学問ｶﾃや超常現象ｶﾃにも参加してますしね。
ｽﾚ違いｽﾏｿ
>>108
昔のと言い出したら、ﾊｺｽｶなんかｳｨﾝｶｰ赤ですぜ(笑)
昔の車は、当時の規制で認可されてるので文句言えないだけ。
基本的に、車の製造された時の規制で判断されるものです。
例外的にﾃﾞｨｰｾﾞﾙ規制ですね。ｱﾘｬ普通におかしい。段階施行すらほとんど無い。
現状の規制で警報が無ければいけないのなら、後付けだろうと純正だろうと、警報なけりゃｱｳﾄなんですよ。
ﾔﾊﾘ強気で押(再度検閲により削除)
ｳｨﾝｶｰ赤っていいのですか？？って当時アリだったの？
とりあえずクリアウィンカー取り締まってくれ！
屁理屈を書けば「シートベルト規制のなかった頃に取りつけた４点ならいいのか？」ってそんな訳ないですね。
強気が命ですね（笑
臼烏さん、と言いつつも来てしまいました。そうですか。 では俺も車の質問を。 ディゼルエンジンのことですが、なんだか家のやつは、すごい黒い煙を出すのですが、これはやはり良くないのですか？あと、良くないのであれば、原因はなんですか？よろしくお願いします。
>>113
その黒煙を、あなたは良いと思いますか？
黒煙の発生要因
黒煙の発生は噴射された燃料粒子が酸素不足の状況下で高温にさらされた結果
蒸し焼きとなって燃料がススとなり排出されるためである
つまり燃料油滴の外側のみが燃焼して中心部が燃焼できない場合である
黒煙の発生原因
燃料の噴射が多い
噴射ノズルの開弁圧が低い
噴射ポンプの内部磨耗による噴射量変化
吸入空気量が少ない
エアークリーナーの詰まりなど
噴射時期が早い
取り付け不良
進角装置の不良
燃料の霧化が悪い
以上のようなことが考えられます
いずれにしろ、きちんと整備が出来ていないということです
AGE
明ﾞ
ん？ どういう意味？
明（あけ）の濁点＝あげ
すみません、よく意味が分からないんですけど。
『age（アゲ）』
書き込みのとき、「インデックスを上げる」の□にチェックがはいっていること。そのスレッドは、あなたが書き込むとそのカテゴリのスレッド一覧表示で一番上にきます。
『sage（サゲ）』
インデックスを上げるのチェックをはずすこと。進行がホット過ぎるなど、あえてカテゴリ内で目立たせたくない場合に使いこなしましょう。
>>119
とりあえずhttp://thebbs.jp/common/readme.htmlを読んでくることを勧めます。
その上でﾜｶﾗﾝ事はhttp://thebbs.jp/begin/1057020898.htmlだね。
http://thebbs.jp/begin/1049325374.htmlも読んでおくとBEST。
つい最近気が付いた素朴な疑問なんですが、すこし昔の車って、
１００オーバーしたぐらいからキンコン、キンコンと音がなっていましたよね？
古い車ばかりを乗り継いできたので気が付かなかったのですが、最近の車は、
この音は鳴らないんでしょうか？現在、乗っている車は、鳴らないのですが、
壊れてるだけ？？
>>122
ｻｲｷﾝの車は鳴らないですね。速度警告。
いつからだろう？ちと調べてみよう。
ただし、ｻｲｷﾝの車にも、ｵﾌﾟｼｮﾝで設定されてる車もあります。
速度警告欲しいYO!!って方はｵﾌﾟｼｮﾝ設定があるかご確認を。
他にも、社外ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰなどで速度対応外部出力があれば、警告ﾌﾞｻﾞｰでもﾗﾝﾌﾟでもｽｸﾗﾝﾌﾞﾙﾌﾞｰｽﾄでも自由？に設定できたり。
速度感応で電動ｽﾎﾟｲﾗｰが動くなんて車もありましたﾅｧ。
やはり、最近のはならないんですね＾＾；
でも、なんでだろ？
うるさいからかな？？
たしか、スカイラインのＧＴＳ−Ｘにオートスポイラーが装備されていたような＾＾；
俺はあまり車にはみなさんほど、詳しくないので、かなり初歩的な質問をしますが、前に俺の家にあったマークは、後ろの部分が丸まっているんですが、四角ぽいやつで、ぎざぎざがあるやつとでは、どう名前が違うんですかね？知っている方、お願いします。あと しーやんと臼烏さん、わざわざ、ご説明ありがとうございます。それと臼烏さん、スレと関係のない話をして申し訳ないのですが、この臼烏という漢字はなんて読むのでしょうか？
>>125
型式が違うだけかと思われ。
その説明だと、ちとどれとは断定できないけど･･･四角っぽいのは70系かな？
ttp://www.g-root.jp/buyandsell/page/page.php?n_id=TY00213&c_f=001&c_1=04
こんなの。
ｷﾞｻﾞｷﾞｻﾞが何を指してるのかﾜｶﾗﾝ。
丸い･･･80以降は丸みを帯びたデザインなので、ﾄﾞﾚとはいえないですな。
検索で、「マーク X80」とかやればどこかに画像出てると思う。
X90・X100・X110と変えれば他のも探せるとおもうんで、ちと自分で探してください。
で、読み方ですが、特にひねりもなくそのまま読んでください。
そうですか、確かに断定は出来ませんな。あと、一応。そのｷﾞｻﾞｷﾞｻﾞですが、これはもしかしたら、記憶の間違いかもしれませんが、ナンバープレートの上の部分だと思ったんですが。 あと、ナビについての質問ですが、あれはほぼ信用してもよろしいのでしょうか？道を間違える事はありますかね？
ワイルドスピードはかなり面白かったよ☆超おすすめ★
>>127
機種や装着ｵﾌﾟｼｮﾝにもよりますが、タマに変なﾄｺ走ってることあります。河の上とか。
ﾏｧしばらくすればナビが補正するだろうけど。
あと、新しくできた道なんかがナビのﾃﾞｰﾀに入ってないと、変なﾄｺ表示することも。
GPSｱﾝﾃﾅだけだと、ﾄﾝﾈﾙ内や森林、高層ビルの多いところではナビしてくれないこともしばしば。
純正装着であれば、車速なりジャイロなり付いてるでしょうから、ｿﾚﾅﾘに信用できると思うけど。
社外でも、それらをつけてれば問題無いでしょうが。
いずれにせよ、車を走らせるのは人間なので、ナビ使ってても最終的な判断は人間がするもの。
事故るくらいなら道を間違えたほうがいいので、ナビが道見失ったからとあせらないことですな。
装備品や機種によっては信用はしてもいいけど、過信は禁物。ってﾄｺですな。
ついに本日サベルトを無事付けました。
本当にホールド制が高い物ですね、もともと窮屈なポジションが好きなので苦にはなりませんが。
桜ｶﾝﾊﾟﾆｰに捕まったら強気に攻撃できる練習と道交法の暗記をしなければ・・。
http://up.thebbs.jp/test/r.exe/1044235134.380
このスレット初めての参入です。よろしくです。
えっと、四点シートベルト着用で、おまわりさんに捕まっちゃう理由。
以前聞いた話なんですが、四点着用でもし事故などで外部から乗員を救出しなくては
いけない状況の時、良くも悪くもホールド性の高い四点だと、救出が困難になるため、
認めていない、と聞いた事があります。
でも、今ではワンプッシュで全部外れたりするヤツもあるからねぇ、何とも言えないんだけど。
とりあえずおまわりさんの印象悪くしないためにも、街乗りはノーマルを利用していて
良いのでは？
街乗り程度でいちいち四点を付けたりするのは結構面倒だし。
自分は、走行会でサーキット走る時以外、必要性感じないんだけど………。
免許取立ての初心者なんですが、将来的に峠を走りたいなと思ってます。。
それで、いま欲しい車があって、初心者はどれがいいんでしょうか？
FC3S、86、S13、軽のFR or MR
宜しければ教えてください。
>132
レーシングカートをお勧めします。
>>131 今日ﾁｮｲ乗りで4点をしないで3点で運転したけど、4点の上に座るのって気持ち悪いですね。
レカロだから余計に感じるのか？ （わがままな意見やな＞しーやん）
>>132
その中だったらＳ１３かな〜！
ＣＡのさらにＮＡが良いでしょう！！
値段的にも一番安いと思いますからね〜
さらにフルノーマルで走ってください。
交換パーツは
１．シート
２．ステアリング
３．ブレーキパット
こんな所でしょう！
ヘタリの酷いブッシュも交換だね〜
テンションロッドとエンジンマウントあたりかな？
これで危険回避の意味も含めてドリフトでも始めてください。
あ、ＬＳＤはビスカスすら入れてはダメよん！
ブレーキパットはブレーキングドリフトができるように
なってからでも十分です。
ま、参考までに私の意見でした。
勉強不足
一から出直して下さい
>>132
ご予算に合ったモノで、自分が「ｺﾚだ!!」と思うものを買ってください。
自分の命を乗せるんだから、気に入った車を買うのが一番。
無論、車の構造についての基本的な知識を身に付けた上で、ですがね。
挙げた車はﾄﾞﾚも低年式で無事故無改造の車を探す方が大変でしょう。
軽のFR/MRは、ﾋﾞｰﾄ・ｶﾌﾟﾁ・AZ-1・ｷｬﾗといったﾄｺでしょうが、ﾄﾞﾚも古いですね。
軽トラはとりあえず除外して考えてます。ｿﾚも面白いけどね。
買ったはいいが、整備代で金かかる･･･ではｲﾛｲﾛと大変でしょうな。
節約のためにも、知識と技術を身に付けておいて損はないでしょう。
峠走りたいのは自由ですが、命乗せる以上は知らねばならんことがあります。
そして、それらは人に教わることではないことを肝に銘じてください。
自分であれ他人であれ、命を失ってからでは遅いですからね。
>>134
えっとですね、自分は、四点を使わないときは、邪魔にならないようにショルダーの部分から
後ろに回しています。
そして、後ろでバックルで止める。そうすると邪魔にならないし。
あと、街自分の友達とかは皆こうしているけど？
Ｋ.Ａさんの質問に似てるんですけど、免許取ったらロードスターに
乗ろうと思います。ロードスターの長所と短所教えてください。
あと初心者にピッタリのスポーツカーは何だと思いますか？
お願いします。
>139 良いんじゃないですか？ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ。
只、とにかく荷物が積めないんで、その辺覚悟が必要かと・・・
ﾀｲﾔｲﾝﾁｱｯﾌﾟしてﾊﾟﾝｸなんてしよう物ならﾄﾗﾝｸにﾀｲﾔが収まりきらんってことも。
程度の良いのと悪いのが両極端な気がするし・・・
>>138腰のバックルを後ろで止めておくのですか？ なるほど。。
>140 なるほど！どもありがとう！！！
>>140
オープンカーに乗る人は、常にｿﾞｰｷﾝとｳｪｯﾄﾃｨｯｼｭを忘れずに。
あと、雨漏れが怖いですな。
人も荷物も載らないのは仕方ないか。
ついでに朱ﾞ
｢ｐｓ｣ってなんですか？
>>144
psは馬力の単位。正確に言うと仏馬力。
１ps=735.5W(ﾜｯﾄ)=75kgf-m/s
参考までに英馬力(hp)は１hp≒746W≒76kgf-m/s
ｻｲｷﾝの車カタログなどではpsとkW両方を表記してます。
そのウチ、kWに統一されるらしい。
換算は1PS=0.7355kW 1kW=1.36ps
280psは206kWになります。端数は適当に。
そうなんですか。じゃあ２８０馬力は何ps？？
２８０馬力＝２８０psです（笑
馬力ってのはいわゆるHPでしょう？
てことは、１HP＝１．０１４PSくらいになるから
ええっと・・・・・・だいたい２８４PSくらいじゃないの？
ああ、暗算は苦手だ・・・。
Sage
車検1年つきとかなしと書いてある車を雑誌見かけるのですが中古車で70万の車購入時には総額どれくらいの差が出ますか。貨物車なのですが。購入店では1万くらいと言われましたが...
フルエアロとローダウンって何ですか？？
お願いします。いつも質問ばっかりですいません…
〉〉１４９
車検は新車３年、その後２年ごとに受けなければいけません。
一年残っている場合は車検費用は不要になります。
なし、或いは２年付きの場合は購入時に車検を受けることになります。
整備費用、重量税、強制保険などが必要になります。
最終的には数万円程度の出費になるはずです。
〉〉１５０
フルエアロ
空気抵抗を減らす為の部品（エアロパーツ）を装着している状態。
「フルエアロ」という場合は
・フロントスポイラー
・リアスポイラー
・サイドステップ
の３つが全て装着されている状態を指します。
メーカー純正でも社外品でも同じです。
>>149
車両本体の付加価値という意味での車検の残り期間で、数千〜数万円価値が変わります。
車種によって違いますけどね。
当然残り期間が多いほうが車両額は高くなる。
検なしなら、車両額＋車検費用になるので、結局は高くつくんだろうけど。
提示額に車検や整備費用が含まれてるか確認を。
もし含まれてないのなら、それらを多少まけてもらうよう交渉するのも手かも。
どんな買い物にも言えることだけど、ｲﾛｲﾛな店まわって相場をﾁｪｯｸするのが安く買うコツ。
>>150
ﾌﾙｴｱﾛはｲｲわな。>>151の通りです。
ﾛｰﾀﾞｳﾝは、簡単に言うと「車高を落としてある(状態)」。
ﾊﾞﾈをﾛｰﾀﾞｳﾝ用のものに交換してあるだけの場合が多い。
他に、車高調を入れてあったり、ﾊﾞﾈを切ってあったりするものがあります。
ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟした状態でﾊﾞﾈが遊んでいると、整備不良or違法改造車とされるので注意。
SABERさん臼烏さんどうもありがとうございます。
ジャッキアップって何ですか？
タイヤがパンクした時などに、
ジャッキという道具で車体を下から持ち上げることです。
ジャッキはほとんどの車に、
応急用スペアタイヤと一緒にトランクの中に入っています。
何だか、かなりお礼を言うのが遅くなりました。臼烏さん。[127]のお答えありがとうございました。 あ、そうそう、いや本当に関係のない話をしてしまうのですが、ここのスレ主のちょっとアホなすみれさんに何か言ってあげてください。http://thebbs.jp/medicine/r.exe/1053862439.e40です。臼烏さんの意見をかなり聞いてみたい。SABERさんも来てくれー。いや、本当に関係のない話をしてすみません。
H15年式のダイハツムーブをコラムオートマ車型式L150Sで車検日H18年6月走行距離300
なのですが、総額115万は妥当な金額ですか？初めて100を超える車を買うので少々不安気
味です･･･。今乗っているのがブレーキをかけるときすごくブォ〜〜〜ンという音がして
怖いです。。。止まりそうなので前見てもらったときはエンジンが悪くなっているとのこ
とで、買い換えるなら今は一つの時期じゃないかと言われて車を選んでいたらやけにムー
ブが気に入って目が追っているのです･･･やっぱり車を買うときは思いっきりも必要です
かね？
うーん。俺はあまり詳しくないけど（なら、言うなよってか）、それはかなりの不良品かと、というか騙されてないですか？
>157 ｵｲｵｲよく読んでﾚｽして上げなよ。
>156 俺も車の値段とかは詳しくないんだけど、要するに「新古車」って奴ですね。
装備が分からんから何とも言い切れんが、新車価格の85掛け位が相場じゃなかったかな〜？
今乗ってる車に付いても、情報が少ないので不良箇所など分からないが、修理屋さん２〜３件回って見積もりもらってみる事を進める。
ムーブが＞気に入って、予算が有るなら良いんじゃないですか？買っちゃっても。
知ってる方、訂正よろしく。
まあねまあねーー。Ｏ.Ｋ。今後気をつけます。
>>156
その情報のほかに、装備品とｸﾞﾚｰﾄﾞ。駆動方式とﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰが判れば適正価格は出せますが。
こんなｻｲﾄで
ttp://www.naiskun.com/index2.htm
この他に事故歴などでも変わりますけど、ｿﾚは実際見ないとなんともいえないので。
ちなみに、新古車なんて言葉は、中古屋が車の価値を上げようとして作った言葉だし。多分。
一回でも登録されれば中古車。未登録なら新車。これ以外の区分はないので。
300乗ってれば十分中古車ですな。
そういえば、車は全部でどれくらいの種類があるのだろうか・・・・・？
はじめまして。鈴と言います。
車のＡＴについてご質問がありますので書かせて頂きます。
ディーラーの整備士が言っていた事なのですが、
「ＡＴはドライブでずっと走り続けた方が車にはいいですよ。
変にセカンドにしたりしないで、ドライブで走り続けた方がＡＴには
いいですよ。だけどその分、ブレーキ操作が多くなりますから、
ブレーキ系統の消費は大きくなりますけどね。」
別の車の工場での整備士に上の発言を伝えたところ、
「そんな事はないですよ、坂道ではセカンドにしたりした方がいいですよ。
ドライブで走りつづける事でＡＴが悪くなる事はないですよ」
どっちが正しいのでしょうか？？
もし、上の発言が本当なら、なんでＡＴにセカンド・ローがついているのか
わかりませんって思うのですけど。。。
もし分かる方がいましたらお返事お願いいたします。
長文申し訳ないです。
ATの変速は自動でやってくれるわけで、Dﾚﾝｼﾞで走ってても、１速から４速(ﾏｧ一般的なOD付きでODオンの時)を自動で変速してくれます。
なんで、Dﾚﾝｼﾞ固定で走ってても特に問題はないです。
で、ｾｶﾝﾄﾞとかﾛｰは、加速が必要な時や坂道などで使うのと、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを効かせたいときに使うのが一般的。
MT車で無理なｼﾌﾄﾀﾞｳﾝをすれば、ｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞしてしまう事もありますけど、ATはそういうことないです。
が、ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時の変速ｼｮｯｸが大きいとATにあまり良くないです。
ﾏｧそれはMTでもいえることですけどね。ｸﾗｯﾁが痛い。
長い下り坂などでは、ｾｶﾝﾄﾞやﾛｰを使ってｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷかけないと、ﾌｪｰﾄﾞしたりﾍﾞｰﾊﾟｰﾛｯｸ起こしたりします。
この辺りは教習所でも習うことだと思いますので、細かい説明は省略しますけどよろしいですか？
多分、上の人の発言は、減速時の変速ｼｮｯｸが寿命を縮めると言いたいのだと思います。で、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷの効果が低いからﾌﾞﾚｰｷ操作が多いと言ってると。
で、下の人の発言は、加速が必要な時には使うべきだと言っていると思います。
なんで、特に矛盾はしてないです。ﾊｲ。
臼烏さんへ。
丁寧なご回答、ありがとうございました。
大変勉強になりました。坂道や下り坂ではセカンドやローを
使っていった方がいいのですね。そして無理なシフトダウンはダメ。
なるほど、よくわかりました！
また何か車の事で困ったらご質問にきます。
本当にありがとうございました！
経験的にはほとんどローには落ちないです。
僕の車にはローポジションがないくらいですから…
おそらくローはゼロ発進のごくわずかな期間と
ソコからのムダ加速ぐらいしか使われていないようです。
う〜ん確かに。ローはほとんど使わないですね。
使うとしたら急坂（グレーのコンクリ舗装で路面に円状の
穴がいっぱい開いてる、あれね）をマニュアルモードで登るときぐらいですね。
軽い減速はＯＤオフ、坂道で２、その他はほとんど弄りませんね。
もっとも、弄ってばっかしだったらオートマの利点が無くなりますが・・・。
下げ。
僕のハイラックスPICKUPにチャイルドシートはとりつけられるでしょーか？
シングルキャビン 3人乗りベンチコラムです♪
ﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄはｼｰﾄﾍﾞﾙﾄをつかって固定するのがほとんどなので、ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ付いてれば基本的にOK。
構造上、3点式ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄが最適です。
2点でもつけれそうな気がするけど、安全性が疑問なので止めた方がいいかと。
ｻｲｷﾝはISO-FIXというﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄ取り付け専用機能がある車種も出てます。
ﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄ購入の際にはご確認を。
で、>>167ですが。
一番確実なのは、TOYOTA販売店に行って、装着できるのｵｸﾚって言ってくること。
量販店でもｲﾛｲﾛ扱ってると思いますので、できれば装着TESTをしたいところですね。
ただ、ﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄの類は、後部座席に取り付けるのが基本です。
前席しかない車は仕方ないので、助手席に取り付ける形になりますね。
また、ｴｱﾊﾞｯｸ装備席に取り付けるのは危険なので、避けてください。
前席しかなくてﾃﾞｭｱﾙｴｱﾊﾞｯｸの車はどうすればいいか。
諦めてください(爆)
最悪ｴｱﾊﾞｯｸｷｬﾝｾﾙという手段もありますが、重要保安部品に指定されているため、整備不良の扱いを受ける可能性も。自分で簡単にできるものでもないですし。
また、任意保険にも関係するので、ｵｽｽﾒしません。
･･･ｷｬﾝｾﾙ機能がある車あったような記憶が･･･
ﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄの取り付けは、ﾕｰｻﾞｰが自分で行うのが基本です。
店でもつけてくれるかもしれませんが、なにぶん命を守るもの。
店としては、これで完璧です。とは言い切ることができないものです。
自分の子どもを守るものだけに、ご自分で納得いくよう取り付けるのがいいかと思います。
結構下がったのでage。
ヤフオクで車買った方おられますか？？
感想を教えてください！今後の参考にしたいと思いますので。
>>170
買ったことは無いけど売った事が有るので参考までに。
ほとんどの場合、落札後に車を見に行き、そこで最終的に決めるというｽﾀｲﾙが主流です。
その場で気に入らなかったり、何か不具合を見つけたりしたら、値切るなり断るなりの交渉が出来るかも。
また、ﾓﾉがでかいだけに、輸送しますって出品者は殆ど居ません。
落札者が積載車用意するなり自走で帰るなりするのが一般的です。
なので、入札する前に、相手の所在地を確認する必要があります。
いざ落札したら、自分は北海道、相手は沖縄、では、見に行くのすら大変ですからね。
で、買った後ですが、名義変更や車庫証明などの手続きは、殆どの場合自分で行うことになります。
ttp://homepage2.nifty.com/kkou1/
コチラのｻｲﾄに詳しく説明されています。
ﾘﾝｸﾌﾘｰか分からなかったのでh抜き。ｺﾋﾟﾍﾟして先頭にh入れてください。
後は、車に詳しい人が身近に居るなら、一緒に見に行ってもらうとか。
買った後の返品やｸﾚｰﾑは、殆どの場合受け付けてくれないと思います。
できれば、整備記録なども聞いておきましょう。
記録簿完備ってのがBESTですが、記録簿以外の整備が行われている可能性もあります。
基本的に個人売買だということをお忘れなく。
携帯で発見できないのでage
スイフトスポーツってNAだよね。ターボは出ないのかな？
もしくは４ＷＤ・・・・知ってる人いる？
上げておくか。
RBエンジンについて教えて下さい。
色々な車種に搭載されてますが、スカイラインが一番説明しやすいのでスカイラインにします。
注・RB26DETT・RB26DE除く
R31の時代のRB20、30(オーストラリア仕様のシングルカム)はソリッドリフターでしたよね、多分この時代はまだHLAの技術が確立されて無かったのだと思います。
R32、R33 のRB20、25はHLAを搭載しました。
所が、な〜んでR34はソリッドリフターに戻ったのでしょうか？
タペット調整は５万キロに一回でも大した問題無いからかなぁ、でもRBはシム式で面倒、せめて某メーカーみたくアジャストスクリューにしてくれれば有り難いのだが。
どう思います？私的にはHLAのコスト削減だと思うのだが皆さんどう思いますか？
マジで訳ワカラン。
>>175
君の細かすぎる分析には誰もついていけんよ（ｗ
詳しすぎる。 俺のロータリーもみてくれんかな＾＾
ATの話だけど、変速ショックが大きいと確かに壊れやすくなるね。
負担かかってるから。ただ、ATも急にぽんとDから4とか3に落とさず
Dから下位レンジに落とすときにベルトが切り替わるタイムラグが
あるから、その間にアクセル踏んで回転数上げておけばショックが
なくなる。回転数覚えないといけないけど、MTのヒールアンドトウ
よりは簡単だよ。俺、営業者でやってたけど。ただ、1ソクへの急な
減速は無理だった。レッドゾーン入れるほどまわさんといけないから。
ATの偽ヒールアンドトゥーですか、やりましたYO。
Ｄレンジから２足は比較的簡単なんですが、２足から１足の場合は思いっきり減速して、エンジンブン回しましたよ。
「ＲＢエンジン」
ちなみに日産のディーラー整備の知人も「判らん」と言っておりました。
前向きに考えると、タペットクリアランスを浅く取って微妙にリフトアップも出来るのでチューニング？の余地を残してくれたと受け止めるべきなのかも。
でもＲＢターボはヘッド上部を配管が通過（除く２６）しているのでプラグ交換にしろ、タペット調整にしろ非常に面倒だなぁ・・・
D→2→1ってところが古い〜＾＾
今は営業者も卒業してAT5速だから、かってに減速しよる。
ロータリーのプラグ交換は大変だよ。コードはもっと大変だけど。
プラグもあうあわないがあるからちょくちょく変えたり見たりするし。
>175 ﾀﾀﾞ単に在庫処理だったり・・・（笑）
(R)PS13から14になった時ﾃﾞﾌｹｰｽ使いまわしていたみたいだし（あんまりﾏｼﾞに取らんでね 笑）
>>179
１４になった時、ＣＡ１８のＥＣＵコネクターも使いまわしだしな〜（爆）
しかも最前期だけ（苦）
でも個人的にソリッドのほうが好きだけどな〜
バルブ軽くなったのと一緒じゃん？
ひょっとしたらカムは若干ハイカムにして安全性をとってソリッド？
詳しく調べてないから解らんけどｍ（＿＿）ｍ
>180
日○は元々使い回しが得意（？）だから・・・
どっか他で言ったけど、ｼﾙﾋﾞｱ辺りは、使いまわしの最下層（ﾁｮｯﾄ表現悪いけど）だと思ふ
最近のＲもまだﾒﾝﾄﾞﾗとか同じなのかな？
どもデス、在庫処分ですか・・・・・ 妙に納得しますタ（爆
またまた個人的な考えなんスけど、ココ最近モリブデンコーティング、WPC加工、ショットピーニング加工などの表面処理技術が進歩したから、摩耗のサイクルが長くなって多走行でもタペット調整の必要が無くなったのかなぁ？と勝手に想像してみる（多分違うと思われるｗ）
確かにバルブに掛かる加重が減ってるからレスポンスは良くなるよね、最終型までソリッドリフターだったから欠陥も無かったんだろうなぁ・・・
１０２４いける？くだらねースレ(爆)
>>183
ｿｳﾃﾞｽﾈｪ･･･
車の知識が完璧で、ｿﾚを他人に教える気がないって人には下らないｽﾚなんですよね。
単発質問ｽﾚが増え、閲覧しづらくなってきたので、ｺｺにまとめろと建てたｽﾚですんで、質問する人が居ないと伸びないのが欠点。
受動的なんですよ。要するに。
ﾜｼ自身、ﾏﾀﾞﾏﾀﾞ修行中の身ですし、分からない事は多い。
質問があったときで、自分で答えれそうなのは、知識の確認をした後に答えるよう心がけてますよ。
自分も勉強できるし。ｽﾚを見た人も勉強になってくれれば幸い。
ﾏｧ気長に続けますよ。次ｽﾚめざして。
こんばんわ。
前にどこかの掲示板でみたのですが、
未成年で車を買うときには「親権者の同意書と戸籍謄本（抄本）印鑑証明書、車庫証明」
が必要だときいたのですが、これで本当にかえるんですか？
ちなみに私は１９歳で、働いてます。
>>99
検問はないですが
ポリスメンにイチャモンつけられるのはいやなので
僕は4点つけた上に3点してます。7点式です。
なんて意味のない…
4点した後、3点に替えるとシートベルとしてる気がしませんよね。
>>186
なんも考えず書きこんぢゃいました。
ごめん、無視して。
こんな事でスレッド上げるのもアフォらしいのでココにカキコ
数年ぶりにＣＢ、ＯＰ誌などの改造雑誌を知人の家で読みました（ＣＢがいのまにか大きい本になってました）。
んで、ＳＲで６００ＰＳとかＲＢ２６で８００ＰＳとか馬鹿パワー出して壊れたエンジンの説明に「パワーにコンロッドが耐えられなくなって折れた」と書いてある。
よーく写真を見るとバラバラの部品写真にメタルも写ってた、よーく見るとメタルの表面が流れてる。
アタクシの頭の中は「？？？？」
果してコンロッドが折れた後でメタルが流れる（焼き付き）事ってあるのだろうか？
写真から推測すると、メタルが焼き付いた後にロックしてコンロッドが折れたと思うのだが・・・
要点・コンロッドが折れた後でメタルが流れる事ってあるの？
是非意見を聞かせて下さい、憶測でもなんでも結構なのでお願いしますダ。
ＰＳ・改造雑誌を見ると上記の様な疑問が沢山でてくるＹＯ、みんな疑問に思ってるのかなァ・・・
単発スレを立てる必要の無い様に、ここのスレがあるのだが…。
ここ最近の駄スレ乱立は目に余る。
>>185
ttp://www4.ocn.ne.jp/~kasai-k/
必要書類など、コチラのｻｲﾄに詳しく説明されています。
ﾘﾝｸﾌﾘｰか分からなかったのでh抜き。ｺﾋﾟﾍﾟして先頭にh入れてください。
http://thebbs.jp/car/1061056832.htmlからのｺﾋﾟﾍﾟですけど(笑)
>>186
ｻｲｷﾝは3点ばっかですけど、一時期は4点でないと安心できない時期もあったり(笑)
若かったなァ･･･
>>188
爆発の威力にｺﾝﾛｯﾄﾞが負けたのなら起こりうるかもしれない。
ｼﾘﾝﾀﾞｰ内爆発→負荷にｺﾝﾛｯﾄﾞが耐えれず折損→折れた物がｵｲﾙﾊﾟﾝ突き破ってｵｲﾙ漏れ→焼きつき
とか。
ﾒﾀﾙが焼きつく為に、油膜切れる必要があるし。
ｵｲﾙがどうしようもなく劣化してたとか、ｵｲﾙ居なくなったとか、異常な回転や負荷で油膜が保持できなかったとか。
普通なら、ﾒﾀﾙ焼きついてﾛｯｸしてｺﾝﾛｯﾄﾞ折れたってのが自然な気もするけど･･･普通の車じゃなくなってるからﾈｪ･･･600だ800だなんて。
ﾒﾀﾙが焼きついてｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰって言うより、ﾊﾟﾜｰにｺﾝﾛｯﾄﾞが耐えれず折れてｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰって言った方が、ﾊｸが付くのかもしれない。
ｺﾚだけ馬力出したから仕方ないぞ。みたいな。
むしろ、ｺﾝﾛｯﾄﾞは強化されてなかったのだろうかと問い詰めたい気分。
精神衛生上、あまりよろしくないので、その手の雑誌はじっくり見ない事にしてます(笑)
>>189
ﾏｧ、駄ｽﾚ糞ｽﾚは人によって感じ方違いますからﾈｪ。
あからさまなｶﾃ違いとか、主旨重複とかは困りモンですけど。
あくまで、情報交換のための掲示板ですから。多分。
せっかくｶﾃ分けされてるんだし、同じ車のｽﾚが幾つもあっても、情報交換が滞るだけですし。
質問も、一箇所にまとまってた方が、後から来た人が、疑問に思った事の答えがあるかないか探しやすいと思うんですよ。
ﾏｧ、車ごとのｽﾚで聞くのもｱﾘだと思いますけどね。無理にｺｺに全部集める必要はないし。
かといって、新規ｽﾚ建てて聞くのは、簡単に解決し放置され終了って事多いし。
これだと、探す方もどこ探せばいいだかﾈｪってなると思うし。
ﾏｧｲﾛｲﾛ考えてるわけです。
>>191に補足。
坐屈って現象がおきるらしい。
簡単に言うと、建てた金属パイプを真上から叩くと、くの字に折れる。
ｺﾚを坐屈と呼ぶんだって。
ある筋から教えてもらった。友人A。
パイプをｺﾝﾛｯﾄﾞ、叩いた威力はｼﾘﾝﾀﾞｰ内の爆発の威力に置き換えればOK。
で、折れたのがﾄﾞｯｶに引っかかるとかしてﾛｯｸすれば焼きつくと。
前述したようにｵｲﾙ漏れでもいいけど。
ﾀｲﾐﾝｸﾞ的には、ほぼ同時に起きるんだろうな･･･何mSECの世界で。
確かにｵｲﾙ切れと書かれていて、喜ぶ読者も居ないやね。
本当は、カテ違いなんだろうけど、どこで聞いたらいいのかもわからず…
いろんなスレでみるんだけど、ＤＱＮ ってなんですか？
ﾄﾞｷｭｿ
ＤＱＮ＝ドキュンと読む。
取り敢えず、名詞かな？
ヤンキーを指すことが多いが、そのたぐいの者
（反社会的行動を公然と行う者）を含む事が多い。
語源は定かではないですが、元不良などが躊躇いも無く
自分の過去をバラし、全く反省の色を見せない番組
「目撃！ドキュン！」から来ていると推定される。
ここのカテでは改造したミニバンや高級セダンを乗り回して
爆音や排気ガスを撒き散らしてルール無視の運転を繰り返す
連中を指すことが多いようですね。
リアのフィルムに隙間が空いた(-_-)油性マジックで書いたら目立たなくなるかなぁ？
まずﾔｯﾃﾐ
やれって
>>１９６
>>１９７
ありがとm(_ _)m
何処に書くか迷った結果ここ！（笑）
ドリフト用に切れ角ＵＰスペーサーって有りますよね？
これって、つけた後、グリップで走ると条件悪くなってるんですかね〜？
左右の切れ角のバランス？が悪くならないのかな？
>>198
ｻｧ･･･やった事ないﾅｧ･･･
色合いの似てるﾏｼﾞｯｸなら目立たなくなるかも知れんけど、保証できません。
うまく行ったら教えて(笑)
>>202
ｽﾃｱのｷﾞｱBOX自体に加工するわけでないので、ｽﾃｱの回転角度に対するﾀｲﾔの切れ角は変わらない。
ｽﾃｱがさらに回せるって感じ。
ｸﾞﾘｯﾌﾟでも、特に条件が悪くなる要素は無いと思うけど･･･
ﾌﾙｽﾃｱ切った時の曲がり具合が増えるくらいか。
ﾀｲﾛｯﾄﾞとﾗｯｸの間にｽﾍﾟｰｻを入れる形になり、その分ネジが浅くなるのでﾈｼﾞﾛｯｸは必須。あまり厚くすると外れる危険が。
当然、ﾄｰ調整もしないとならない。
ﾌｪﾝﾀﾞｰ内部やｻｽなどにﾀｲﾔが干渉することがありますので、ご注意を。
ﾊﾞﾗﾝｽってのが、なんのﾊﾞﾗﾝｽなのかがちとﾜｶﾗﾝ(汗)
遅レスですが。
う〜ん、コンロッドが折れてからメタルですか・・・
コンロッド曲がったり、折れたりしたらスグ気が付くでしょう、その前にエンジン回らない気がする・・・
だって１０秒ソコソコじゃぁ油膜切れも考えられないし。。。
水を吸い込んでウォーターハンマーって在りますよね、確かオートメカニックに載ってましたがコンロッドがグンニャリ曲がってましたがメタルは綺麗なアタリが付いた状態だったんですよねぇ・・・
・・・コレ以上は堂々巡りな感じなので、終了！ って事でお願い。
こんなソフトあったら良いぁ、ってか在りそう。←誰か教えて！！
足回りのアームって、要するに「点」の組み合わせですよね、この点とアームの長さを入力してバンプ時のトー・キャンパー変化が判るソフトがあったら非常に欲しい!！
例えばアッパーリンクを２CM短縮すると２倍のトーインになるとか。
多分関数曲線になるだろうからグラフなんかで表せてくれると嬉しいかも。
ギア非とタイヤ径、ファイナル非で速度を求めるのは電卓でスグですケド。
流石にアームの関数計算は無理! だと思う・・・
サーキットなら無免許でも車に乗れるんですか？
できれば詳しく教えて下さい
単発質問ｽﾚ建てて、答えが無いからこっちで聞くと。
ばれないとでも思ってるのだろうか。
ﾜｻﾞﾜｻﾞHN変えて。ご苦労なこった。
ここで
聞けっていわれたから
きただけだろが
>208 あっちこっち、建てまくった重ｽﾚ、糞ｽﾚ整理してきたら話聞いてやるよ。
ﾅｯ、糞彦（嘲
質問です。くるまのってて外装パ−ツ（エアロ）変えたことのある人に聞きます。純正パ−ツは売りましたか？それともほぞんしますか？
ずいぶん前の話題ですが、４点ベルトに関して。 以前、たまたま通りがかった検問で。なんの違反もないオレ。 悔しかったんだろう、彼は。 オレの車を覗き込んで一言、この後付けベルトは違反だ！整備不良だ！ ４点ベルトって、後席の下からひっぱるじゃないですか。 彼はそれを、乗車定員が車検証と違うと宣った。
結局若いＫ官の助言で、後ろ側のバックルを外してみせて無事生還。
安全のための装備なのに、純正部品じゃないからと整備不良にされかねない、不条理極まりない出来事でした。
車検だって通るのにねぇ…
>210 当時まだ中古部品屋って無かった頃は、皆家で埃被らせていたようですな。
>211 やはり某の周り以外にも、居られましたか（笑）
質問です、日本車ってどれくらいスピードが出る物なんでしょうか？１８０キロで
リミッターが働くんですよね？カットした場合どうなんでしょう？特にスープラ
とフェアレディＺ(Ｚ３３)についてが知りたいです。もし宜しければ教えて下さい
>213
最高回転数（rpm）×60÷変速比（トップギア比）÷最終減速比（デファレンシャル）×タイヤ外周（cm）÷100000＝最高速
サァーガンガレ（笑）
ありがとうございます、頑張ってみます。
セリカかスープラか迷っています。旧スープラでも高いし距離もかなりです。
４ＷＳって面白いですか？よろしかったら教えてください。
>>203
臼烏さん遅レス、すみませんｍ（＿＿）ｍ
ピロの稼動部が左右、外側に移動するので
それによるアライメント変化が無いのかな〜？
なんて思ったしだいです。（笑）
当て逃げしたことある人、されたことある人いましたら教えてください。また、どういう対処をしたかも教えてください。犯人を見つけだすことは可能でしょうか？と、いうか警察はまともに捜してくれますか？
>>２１８
目撃者がいれば別ですが、はっきり言って、犯人を見つけるのは不可能です。 塗料から車両を特定することはできますが、ひき逃げでもなければ、Ｋ察はそこまでしてくれはしません。 仮に車両の特定ができたとしても、相手が認めないと… 悲しいかな、泣き寝入りせざるをえないのが現状です。
>>210
事故車で来そうな車のパーツは保存しときます。
気が向くと捌いてｱﾌﾞｸ銭と化します。
>>216
4WSはﾊﾞｯｸするとき、後輪見てると気持ち悪いくらい動きます。
ｻｰｷｯﾄ等攻め込むのなら、邪魔になる事もｼﾊﾞｼﾊﾞ。
面白いというか、日常ちょっと便利な装備かと思います。
ｾﾝﾃｨｱなんて、ﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞから想像できない様な小回りしますし。
>>217
構造の説明は要らなかったようですな(笑)
前述の補足説明を。
問題の部品の装着にはﾀｲﾛｯﾄﾞを外す必要があるので、ﾄｰが主に狂います。要調整。
ﾀｲﾛｯﾄﾞ自体は、ﾄｰ調整のために付いている部品なので、他の要素への影響は殆ど無視していいﾚﾍﾞﾙだと思います。
厳密に言えば、0′01単位で微妙に狂う事もありますが、ｷﾘがない＆ｱﾗｲﾒﾝﾄﾃｽﾀｰを使わないと測定できないので、非常に神経質な方でなければ気にしないでOKです。
>>218
人身事故なら、某国家権力が調査に来たりします。
ﾄﾞｺﾄﾞｺがぶつかったﾅﾝﾄｶって車、修理入ってないか？知り合いのﾄｺで見たことないか？など。
ﾀﾀﾞの当て逃げでそういった調査が来た事はないですな。
で、一応警察に届けたのち、保険屋に連絡ですね。
当て逃げで犯人が見つからない場合は、自損事故とほぼ同じ扱いになります。
自分の入ってる自動車保険の内容は把握しておいた方が何かと便利。
ターボ車によく見られる「プシュウ〜ッ」って言う音は
ウェースト・ゲート・バルブってのを付ければ聞けるのかな？
友達所有の新型インプレッサ（ノーマル）では出ない…
>>221ノーマルじゃでませんよ
アクセルを閉じたときのプシュー♪は、ブローオフバルブという代物からの音です。
アクセルを戻したときのタービンからの過給圧を逃がすためのキカイ。 ブースト全開からのアクセルオフによる過給圧の逆流をなくし、タービンの損傷を防ぐ…んだったっけかな？ 以後の説明は臼烏氏、又は詳しくわかる方に委ねます(苦笑
よろしくお願いいたしますm(_ _)m
ちなみに、ウェイストゲートからの音は、アクセル全開時に『ガォォォォ』的な腹下直管風味の音になります。
>>222-223
どうもです♪
ブローオフバルブとはお値段はいくらくらいで付きますかね？
>>２２４
ピンキリです。
以前乗っていた１８０ＳＸ初期型では、ＨＫＳのもので、工賃抜きで、当時４万円程度だったように記憶しています。
最近は、機能優先か、音質優先か、メーカーによっても色々あるみたいで、値段もマチマチのようです。
ただし、ブローオフバルブを付けるのなら、オイルキャッチタンクの同時装着をオススメします。 １８０ＳＸでは、ブローバイガスのオイル噴きまくりで、エンジンルームがベトベトになってしまいました。
そちらは、水道ホース＆オイルの空き缶流用で自作してしまいましたが(笑
>>225
自分で出来るって素晴らしいことです☆
わかりました。どうもでした♪
>>225
自分で出来るって素晴らしいことです☆
わかりました。どうもでした♪
>>臼烏さん
ありがとう！売ってる所の話なんて、全く信用出来なくてさ〜（笑）
とりあえず、試してみます〜♪
また、質問有った時はよろしくお願いします。ｍ（＿＿）ｍ
>>220 ４ＷＳについて教えてくださり、どうもありがとうございます。
ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞは、ﾀｰﾎﾞによって過給された空気が、ｽﾛｯﾄﾙが閉じられることによって逃げ場を失い、ﾀｰﾋﾞﾝに逆流してﾀｰﾋﾞﾝをぶち壊すのを防ぐための装置で、IN側に付いてます。
ｽﾛｯﾄﾙ前後の差圧で作動するようになっていて、設定以上の差圧が発生すると開きます。
このとき、逃がされた空気はｴｱｸﾘｰﾅに戻されます。
ｴｱｸﾘｰﾅを抵抗の少ないもの(ｷﾉｺ型など)に換えると、純正でもｿﾚﾅﾘの音がします。多分。
ましてや、ｴｱｸﾘｰﾅに逃げるはずの空気を大気開(以下地球に優しくないので削除)
社外のﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞは、笛みたいなﾓﾝです。逃がす空気で音出してるﾜｹで。
で、ｳｪｽﾄｹﾞｰﾄﾊﾞﾙﾌﾞですが。
正確に言うと、排気ﾊﾞｲﾊﾟｽﾊﾞﾙﾌﾞの方式として、ｱｸﾁｭｴｰﾀ式とｳｪｽﾄｹﾞｰﾄ式があるって感じです。
排気ﾊﾞｲﾊﾟｽﾊﾞﾙﾌﾞは、過給圧の上がりすぎを防ぐ装置で、EX側に付いてます。
過給圧が設定圧以上になると、余分な排気ｶﾞｽをﾊﾞｲﾊﾟｽさせ、ﾀｰﾋﾞﾝに排気ｶﾞｽが流れないようにします。
純正では、大概ｱｸﾁｭｴｰﾀ式が付いています。
ｱｸﾁｭｴｰﾀ式よりｳｪｽﾄｹﾞｰﾄ式の方が大流量の制御に向いているので、ｿﾚﾅﾘに弄ったﾀｰﾎﾞ車であれば交換した方が良さげ。
で、ﾊﾞｲﾊﾟｽさせた排気ｶﾞｽは、本来はﾏﾌﾗｰに流れるんですが、これを大気開...(以下同文)
>>225
ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸは250mlのｺｰﾗ缶使用(笑)
>>臼烏さん
詳しい説明ありがとうございます。 やはり、自己流＆雑誌で読んだ浅はかな知識だけでは、きちんと説明できないものですね(嘆
オイルキャッチに２５０コーラ缶流用ですか♪ 考えることはみな同じなのか？と、連帯感を憶えてみたり(〃∇〃)
それほど謙遜される事もないかと思いますﾖ。
重要なのは、何をするﾓﾉなのか、何のために必要なﾓﾉなのかを理解してる事ですよ。
構造とかはﾄﾘﾋﾞｱの泉(笑)
ﾜｼとて、何か特別な情報経路があるわけじゃないです。
雑誌やﾈｯﾄが主な情報収集源。
ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸにｺｰﾗ缶は譲れません(笑)
価格コムでのイバリ度とういう物は何を示しているのですか？
高いと威張れる？売れているものに乗っているから威張れる？
それとも他の事ですか？
どなたか教えてください。お願いします！！
どなたかお願いします。
>>233
ｿﾝﾅﾓﾝ、価格.comで聞いて下さい。おおよそ、車関係の質問とは思えません。
あと、回答を急かしたから早く回答が来る、というモノでは御座いませんﾖ。
価格comで聞けないからここで聞いているんじゃないですか・・。
臼烏さんはどんな車だと威張れますか？
>236 ﾀｶｶﾞ車で威張りたいってか！？ 寂しいﾔﾂ
ボクがですか？それはないですよ。笑
そのＨＰの評価を見て「威張り度」という基準は世間ではどうなのか？
どんな車が威張れるんでしょうか？と疑問を持ったんですよ。
確かに車で威張ろうってのは寂しいですよね。
その話は良いとして本当に気になります。
やはり値段でしょうか？
価格comにだって掲示板あるじゃん。問い合わせﾌｫｰﾑもあるし。
何をもって威張るかは人それぞれだし。
所詮、ｴﾝｼﾞﾝでﾀｲﾔ回して地面の上転がってるだけの物体で、何を威張るのかと思うが。
>>239
＞何をもって威張るのかは人それぞれだし。
それが知りたいです。
何故ここで質問したかと言うと、スレタイが「車板・単発質問スレ〜迷える子羊に愛の手を」だったんで教えてくれるかなぁと・・。
考えが甘いですよね。
ｿﾚは質問じゃなくて、問題提議と言う。ｱﾝｹｰﾄみたいなﾓﾝだね。
車関係の雑談をしてるｽﾚで聞くとかした方が、色々な答えが聞けると思う。
ﾜｼは、どんな車でも威張れると思わないし、威張るという考え方そのものが理解できん。
NSXでもﾍﾞﾝﾂでもﾛｰﾄﾞﾛｰﾗｰでも、所詮は機械だからな。
ありがとうございます。
さすがスレ主さんって感じで見事な受け答えです。
それでは他のスレを探してみます。
ありがとうございました。
ＧＴウィング盗難防止方法ってあるんでしょうか。
あと先輩が「Ｓ１５をガルウィングにするしなぁ〜も〜ｗ」といっているんですけど、ガルウィング工事ってどれくらいお金がかかるんでしょうか？！
>>243 40十万はしますよ
マジですかｗ車の改造が出来るｗ・・・・・？？？？？？
４０十万？どういうたいんですか？？？？ｗｗｗ＾＾；
会社の日産ホーミーなのですが、先日アイドリング中にサブタンクから冷却水が溢れでました。
ヒートゲージの針は真ん中を指していました。
そしてエンジンを停止させると、サブタンクのウォーターホースからポコポコと音を立てて気泡が出ていました。
ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟを外すと、ｷｬｯﾌﾟのパッキン部に錆などが付着し、ﾗｼﾞｴﾀｰからサブタンクへ行っているウォーターホースは詰まっていました。エアーで飛ばさないと通りませんでした。
その後、冷却水を適量入れてからは、二週間目でまた同じ症状。
ヘッドガスケットが噴いていれば、症状は消えるはずは無いと思いまして…
ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟを外してアイドリングさせましたが吹き返しなどはありません。同じ様なケースを体験され修理した経験のある方、お願いします。冷却水は錆色で冷却水管理が悪い状態でした。エンジンはTD27でオーバーヒートの経歴はありません。
>246 とりあえず、ﾗｼﾞｴｰﾀｰｷｬｯﾌﾟを交換してみてください。
ﾗｼﾞｴｰﾀｰ内の洗浄と。
>238 ｽﾏﾝかったな。
ありがとうございました。
初歩的なことで症状が消えればいいですが…ｷｬｯﾌﾟは換えてみますが、ﾗｼﾞｴﾀｰ洗浄はﾗｼﾞｴﾀｰを下ろして業者にまかせてみます。
水温センサーの手前が詰まってて、実際はオーバーヒートって事もありますよん。
エンジン始動後１０分位たってからラヂエターの上部・下部・ホースを触ってみては？
東京工科専門学校と日本自動車専門学校(トヨタの学校)ってどっちがいいですかね？
技術的なものや就職、独立などいろんな方向からの意見を待ってます。
知ってる人ヨロシクですm(_ _)m
>248 ﾗｼﾞｴｰﾀｰは、ｷｬｯﾌﾟ変えて様子見てからで良いですからね。
初歩的なことですみません。現行型セリカに乗ってるのですが、
フロントガラスのウインドウォッシャー液が出なくなりました。
後部の方は出ますしチューブも特に詰まった様子は無いので、
ウォッシャーを出す圧力関係に問題があるのではと思うのですが
どういった部分をどのようにチェックすればいいのでしょうか？
TOYOTAにもっていけば手っ取り早くていいのですがなにぶん時間が
取れないのでアドバイスお願いします。
ワックスのカスとかが詰まっているだけでは？
それなら、ノズルに繋がっているパイプを外して、外側から細い針金で突いてやるか、エアーで吹けば解消できると思います。
リヤから出ているってことは、ウォッシャーの圧は正常だとおもいますよ。 フロントよりリヤのほうが、距離は長いわけだから、より高い圧力を必要とするわけだし。 リヤ専用のポンプがあるなら話は別ですが…
>>某改めかりそめ運転手さん
早速のレスありがとうございます。ワックスのカスが詰まってるということは
チェックしたので、おそらく無いと思います。
リアは上部から垂れ流しみたいな感じでフロントみたいに噴出す感じではないので
圧かなーと思ったわけなんですが、確かにリアまで送っていることを
考えるともしかしたらそれ以外に原因があるのかもしれないですね。。。
誰か>>250見て〜(ToT)
>>255
そこの専門学校の人の話は聞いた？
ボクは聞いたんだけど（他の専門学校も聞きました）比較したらトヨタの方が良いと思った。
聞きました
他の専門学校も聞いたけどその二つのどっちかかなっと思ったんですよ。
理由は(簡単に＾＾）、工科は自分の好きなロータリーエンジンを使えるというのと、いろんな会社のものが学べるというところです。トヨタは、トヨタの車ならスペシャリスト的なものになれるということと、ほぼ確実にトヨタのディーラーに就職できるというところです。
ちなみにどんなところが良いと思いましたか？
ボクは話し聞いただけなんだけど、トヨタでしか取れない検定ってありましたよね？
それがかなり＋だと思いました。
後は、補習とかもしてくれるんじゃありませんでしたっけ？
それと先生が卒業生だから、悩み事とかも話しやすいって言っていました。
それに結構楽しそうなところだと。
寮は遊ぶ所が近いとか。
そんな風に話してた。まぁ行かなきゃわからないけど・・。
就職は率が高いらしいですね。
他のところと比較した資料を興奮しながら説明していました。
えっ？トヨタにも会社でしか通用しない検定ってあったんだ!!
いろいろありがとうございますm(_ _)m
たしか補習って休んだときのですよね?
さすがにメーカー系の学校だから就職はいいよね＾＾
ところで来年度入学するんですか？
なんか文がめちゃ苦茶だ・・・
マーク２に乗ってるオヤジです。
今回2度目の車検で走行11万キロ突破してそろそろメンテしようかと思ってます。
ベルト類とブレーキパッドは交換しました。あとは定期的にエンジンオイル交換だけで何もしてません。
今後5年くらい乗るには何をしたらよいでしょうか？
いえ、入学しないですよ。
マンツーマンで説明してくれるって行事（？）があったのでせっかくだからってんで聞いてみました。
それと
＞トヨタにも会社でしか通用しない検定ってあったんだ!!
通用っていうか、普通の検定より1つ上の検定みたいなのがあったと思う。
もってたらトヨタ以外でも評価されるんじゃなですかね。
そうなんですか、いろいろ説明ありがとう＾＾
￥スナフ￥さんはてっきり入学するのかと思っちゃいました(^o^)
やっぱり就職とか技術的な面(トヨタの)で見ると日製ですかね
自分は教習所行かないで安く免許取ろうと頑張ってます
で、知り合いにたまに付き添いで運転見て貰ってます。
シフト切り替えまだできませんが･･･
自分と同じ人居ますか？居たらテストに向けて
どういう風に頑張ればいいかアドバイス下さい。
>>250
ﾒｰｶｰ系専門学校は、そのﾒｰｶｰの車を集中的に勉強するため、そのﾒｰｶｰの車に特化できます。
一般の専門学校は全体的にやるので、ｵｰﾙﾏｲﾃｨになれる(ﾊｽﾞ)
就職は、ﾒｰｶｰ系はそのままﾃﾞｨｰﾗｰに行くｹｰｽがほとんど。
一般は各社ﾃﾞｨｰﾗｰ、ﾓｰﾀｰｽ、板金屋、自己就職などｲﾛｲﾛ。
ﾃﾞｨｰﾗｰに骨を埋めるつもりなら、ﾒｰｶｰ系を勧めます。
就職率はどちらもｿｺｿｺいい方だったけど、今後は厳しくなるでしょうね。
なお、各ﾒｰｶｰごとの独自の資格があり、基本的にそのﾒｰｶｰ内でしか評価の対象になりません。
ﾏｧ持ってて損はしないとは思うけど。
>>252
まず、ｳｫｯｼｬｰONの時、ﾓｰﾀｰ作動音がするか確かめてください。
前後で別々のﾓｰﾀｰを使っているので、どちらかだけ出ることはあります。
ZZT23#ｾﾘｶはバラしたこと無いのでどこにﾀﾝｸあるか知りませんが、多分ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの前側に居ると思います。左右どっちか。
で、ﾓｰﾀｰが動いていないのなら、配線、ﾓｰﾀｰ本体、ｽｲｯﾁのいずれかの不具合が考えられます。
動いていたのなら、水量の点検とﾀﾝｸや配管、ﾉｽﾞﾙにｺﾞﾐなどが詰まっていないか点検してください。
>>261
ﾗｼﾞｴｰﾀ液･ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ･ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ･ﾊﾟﾜｽﾃｵｲﾙ･ﾀｲﾔ･ﾌﾟﾗｸﾞ･ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ･ｴｱｸﾘｰﾅ･ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ･ﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰ･各種ｿﾚﾉｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ洗浄･ﾊﾞｯﾃﾘｰ･･･etc
ｷﾘがありません。
車の状態を直接確認しなければ、何が必要か判断できませんし。
漠然としすぎた質問には答えようがありません。
日本車は10万超えてからﾄﾞｺｿｺ壊れだすことが多いので、覚悟してください。
>>243
ﾄﾗﾝｸを開けられなければ、ﾎﾞﾙﾄﾅｯﾄ外れないのでは？
各種ﾎﾞﾙﾄﾅｯﾄを特殊なものに換えれば、簡単に外せなくなると思いますﾖ。
切って持ってかれたら知らん。
あと、月並みですが、ｾｷｭﾘﾃｨ関係の装着ですね。
振動で反応する奴とかあるし。
一般車でバルブ洗浄とか燃料フィルター交換なんてする必要あるのかい？
ディーラーでＡＴＦ交換やブレーキ液交換の必要ないって言われて14万kmです
アリスト(Ｖ３００)を買ったんですが、どうもブレーキが好きでない、もっと良く
効くブレーキにしたいんですが、何かオススメの物とかってあります？なにぶん車
とか全く詳しくない素人なもので、教えてもらえませんか？
>>269
必要ないと思い込みたいのなら止めません。
>>270
ｱﾘｽﾄとｱﾙﾃｯﾂｧってﾌﾞﾚｰｷ同じらしいですな。ﾎﾝﾄか知らんけど。
月並みですが、ｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯﾄﾞに交換してみてはどうでしょう？
基本的にJZS16#系ｱﾘｽﾄはA80ｽｰﾌﾟﾗと共通部品が多いので、各社幅広くﾗｲﾝﾅｯﾌﾟされてると思います。
さらにﾛｰﾀｰを換えたりﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ換えたりｷｬﾘﾊﾟ-換えたりと、上を見れば果てしなく。
ﾏｧ、その中のﾄﾞﾚがお勧め？と聞かれても、好みもあるでしょうし、実体験しないとなんともいえないので、ｱﾘｽﾄｵｰﾅｰのｻｲﾄ巡りして情報収集してみてはいかが？
ちなみに。
A80ｽｰﾌﾟﾗのﾌﾞﾚｰｷ移植、なんてのも出来ますﾖ。基本的にﾎﾞﾙﾄｵﾝらしい。
ただし、純正ｱﾙﾐは干渉しますので、ﾋﾞｯｸｷｬﾘﾊﾟ-対応、もしくはinchUPが必要。
とても親切な回答を有り難うございます。ものすごく詳しいんですね!!参考になり
ました。さっそく調べてみます。また何かあったらよろしくお願いします〜。
>>265
貴重な意見をありがとうございますm(_ _)m
あまりディーラーには骨をうずめる気は無くて、むしろ独立して店を持ちたいと思ってます。
そういうのだとやっぱオールマイティな方がいいですよね？でもこのご時世だし、ひとつのメーカーの高レベルな技術を学んでそのメーカーに就職した方がいいのかなっとも思ったりしてて…
でも独立したい気持ちが強いです。
>>臼烏さん
遅くなりましたが、毎回丁寧なご意見ありがとうございます。
早速点検してみます。
>>273
ﾒｰｶｰ系学校の最大のﾒﾘｯﾄは、常に最新の構造を学べる点にありますね。
でたばかりの新車を触れる機会も多いと思います。
一般の学校だと、これはﾅｶﾅｶ難しい。
ﾜｼが居たﾄｺは、80系ﾏｰｸやR32･33、ﾎﾝﾀﾞ5気筒などを触ってました。6〜7年ほど前。
卒業後、ﾌﾟﾘｳｽやRAV4の電気自動車が導入された時は騒ぎでしたね。どこにそんな金あったのかと(笑)
ただ、ﾃﾞｨｰﾗｰに就職すると、どうしてもそのﾃﾞｨｰﾗｰの車ばかり触る事になるので、結果そのﾒｰｶｰの車に特化します。
ﾏｧ、車ってのは、エンジン一個でタイヤ４つ(一部車種とﾄﾗｯｸ系除く)動かして地面の上転がってるだけなので、やってみれば案外どのﾒｰｶｰの車でもﾅﾝﾄｶなるもんです。
どこの学校に入ったかよりも、学校で何を学んだか、就職してからどんな経験をしたか、が肝要です。
>>261 整備手帳と点検記録簿にそってメンテすれば間違いないかと・・・
>>264 乗り込んでエンジンをかけるまで、エンジン止めて降りきるまでの、運転以外の部分をきっちりこなすべし。
あとは、安全確認の徹底（少々大げさなくらい）、運転操作にメリハリをもたす、スピードオーバーは絶対ダメ・・・
うまい・へたは二の次
筆記については常識があり真面目に勉強すれば簡単に受かるでしょ。
>>248 結果を聞かせてもらえると・・・
>>275
そんなもんなんですか(笑
メーカー系だと最新の車があるってのは聞いたことがあるんですが、悪い話も一緒に聞いてしまって・・・
何か学校がもったいなくてほんの少ししか触れないとか(生徒に壊されたらたまらんとかで)って聞いたことがあるんです(´д｀)
そのへんがどうなのかな〜と思いまして
ちなみにどこの専門学校ですか？差し支えなければ参考までに教えてもらいたいのですが。
カレンを買おうと思うんですけど
いいと思いますか？
兄弟車のセリカやカリーナEDあたりは、それなりに売れていたみたいだから、自分が気に入って程度が良ければいいんじゃないでつか？
ｽﾚ・・・どうにかしてくれる事をｷﾎﾞﾝ
>>277
某S県のS工科専門学校ですよ。
>>278
個人的にはいい車だと思うけど。GT-Fourｸﾞﾚｰﾄﾞがあれば言う事無かったﾅｧ･･･
基本構造はST20#系NAと同じなので、部品の使いまわしもできるし。
ｴｱﾛもけっこうｾﾝｽいいものが揃ってると思う。
ﾏｧ本人が好きなら他人が止める理由はない。
ついでに私見を。
ｶﾚﾝｽﾚ、なぜ削除依頼を出す必要があるのか理解できん。
はでぃ氏はｾﾘｶｽﾚで十分だろと言いたいのだろうがね。
ｾﾄﾞﾘｯｸｸﾞﾛﾘｱとか、ｱｺｰﾄﾞﾄﾙﾈｵと違い、ｾﾘｶとｶﾚﾝでは外見上の違いが大きい。
主にｴｱﾛ系は情報交換が全く別系統になるしね。
ｾﾘｶとｶﾚﾝをまとめる必要性を感じない。
基本構造が同じだからと、ｽﾃｰｼﾞｱとｽｶｲﾗｲﾝをまとめて語ろうとしてるのと大差ないな。
ｽﾚを建てた以上、がんばって盛り上げてください。
臼烏さん
ぁりがとぅ★☆
>>臼烏さん
モータ音が聞こえず、配線等は問題なさそうでしたので結局TOYOTAに持っていった
ところ、モータが故障しているとの事で無償で交換していただけました。
アドバイスにしたがって自分なりに点検していったので話が早かったです。
多謝。
280のカレンスレに関しては、私が2ゲトで削除依頼をお願いしてしまいました。
単なる疑問でスレ主から発展の気配が漂ってこなかったので（えらそうですね、すみません）
単発質問スレとみなしてしまいました。確かに臼烏さんの言うような観点から
語っていくともっと発展しそうですね。ぁきさんに期待。私も姉妹車乗りとして
応援させていただきたいですね。
ﾏｧ、はでぃ氏の言い分も分かるんですがね。
多分、ｶﾚﾝはｾﾘｶの兄弟だから、一緒に語ろうよ。といったﾆｭｱﾝｽが込められていたと思いますし。
現実にﾚｽがあまりつかず、放置気味だけど。だからといって、ああ書き込んでしまうと参加しづらい雰囲気になるのでは、と思ったもので。
ﾏｧ依頼出されたのか知らんけど、消されてないﾄｺみると問題無いようですな。
はでぃ氏とぁき氏が共に参加してて、且つ動きの活発なｽﾚがｺｺしか思いつかなかったので、ｺｺで書きましたけど。
多分にｽﾚ違いな気分･･･
>>280
〇岡ですか
東京だったら車乗れないけど〇岡なら乗れそうですね！
っつってもその専門ガッコにいくわけではないが・・・
>>カレンとセリカ
気を利かせて最初からカレン＆セリカのスレにすればよかったね(思いっきり結果論なんで無視して…
別々でもいいとも思いますがね＾＾
はじめまして。
近頃ずーと気になっている事があって、書き込みしにきました。
車の後ろのナンバープレートの左上に丸い止め具(？)みたいなのが
あって、そこに県名が書いてあるのがありますよね。
たまにそこに、ペットボトルのキャップはめてる人もいるみたいですが。
あれって、何なんですか？
乗用車にはついているのですが、軽にはなくって・・・。
何の意味で県名があって、軽にはついていないのでしょうか？
もしご存知の方がおられましたら、レスよろしくお願いします。
封印です。その名の通りナンバープレートを容易に外せなくする物。
しかし、何故前のナンバープレート及び軽自動車に封印が付いていないかは>>287さん説明よろしく。
>>285
封印の事ですね。
基本的にはナンバーを交付した陸運事務所（略して陸事）でつけてくれます。
登録された車と交付されたナンバーが一致する『証明書』みたいな物ですかね。
封印が破れていた場合、ナンバープレートを付け替えた疑い（盗難など）あり、となるのです。
軽の場合、そもそも管轄が微妙にちがいます。
本来なら軽もやるべきなのでしょうけど、
軽を普及させる意味からか、登録自体、普通車に比べて簡易的になってます。
>>286-287
な、なるほど！
理解しました。そうなんだ・・・。
ずっと、気になってた事がすっきり、よくわかりました。
お答え、ありがとうございました！！
乗用車は後ろだけついてて、前にはない。
あ、だから悪そうな兄ちゃんの車、
前のナンバープレートなくて後ろだけついてるんだ。
その封印って、普通じゃ取れないんですよね？
だから悪そうな兄ちゃん、取れないんだろうな。
軽にもそのうちつけるのかな？
確認したのは乗用車でしたので、大型のバスやトラック、
バイク、原付にもついているのでしょうか？
管轄違いがあるのかなぁ・・・。
封印の有無・・・過去に、「資産（動産）として勘定される車両」と聞いたような記憶が
>228 取るのは簡単、再使用出来るように外すのは、容易じゃない。
封印の形状が新しくなって、尚難しくなったと思う。
大型のバスやトラック＝有る
バイク、原付＝無い
管轄・・・のんびりと勉強しておこう・・・
自動二輪の登録は普通車と同じ国土交通省、でも税金は市県民税、排気量関係あったかな？
AGEておくか
そんなことより聞いてくれよ>>ALLよ
ｽﾚとあんま関係ないけどさ。
昨日近所の苦情要望ｶﾃ行ったんです。
そしたらこんなｽﾚ建ってて、
http://thebbs.jp/project/1064497666.html
書き込んでる人少ないんです。
〜中略〜
ﾏｧ少し可哀想だから、書き込んでやってくださいってこった。
カキコシタｗ
質問です。
走り屋、および車好きの皆さんが一番参考にしている（好きな）雑誌は何ですか？
また、それはなぜですか？
俺が、買ってるのはOPTION2だよ。理由はそんなに難しく書いてないし、いろいろ載ってるからかな＾＾あとなんとなく自分に合うってトコかな。D1も結構載ってるし
でも、友達がYV買ってるからそれも見てるし、他の雑誌も立ち読みしてるｗ
クラクションの音を変えたいんですが、どこで変えてもらえますか？すぐに変えられますか？費用はいくらくらいかかりますか？
>293 ここずっと定期購入はしていない、以前はCARB○Y・本家OPTION・ｵｰﾄﾒｶﾆｯｸ辺り
>295 Q1クラクションの音を変えたい
１）二つあるホーンの内、片方のホーンの配線を外す。
２）オート○ックスなどの用品屋さんやホームセンターで電子ホーンやエアホーンなどを買って付ける。
３）気に入った音の車の車検証を用意して（ｺﾋﾟｰ可）ディーラーや部品屋さんで純正品を購入する
Q2どこで変えてもらえますか＝用品屋さん？修理屋さん？すんません分かりません
Q3すぐに変えられますか＝ホーンの種類と純正の取り付け位置しだい。（電子式＆純正品なら比較的早い）（簡単な車なら15分前後）
Q4費用はいくら＝さまざま
>>293
ＰＤ・オートメカ。自動車工学なんぞ
判り易く書いてあるから
>>293 Old Timer、GPSPEED-fなど。
皆さんにＱ！
Q1 ご贔屓の自動車保険会社は？
Q2 次回もそこで継続しますか？
因みに私の場合、前職の関係で富士火災で３回継続してましたが、
継続では元同僚の成績にならないそうなので、
あちこち見積もり取ってる次第です。
車両保険ぬきならソニーが安かったのですが、
総合的にアクサにしようかと・・・
>295 Q1クラクションの音を変えたい
後、交換後ホーンフューズアンペア数の変更も忘れぬ様！
>293 関西人はやっぱCARLOADっしょ！！後、個人的にはJ's Tipoとか
Opt'2も好き、リコさんＬＯＶＥ！！笑（＾＾；
>>293ﾓﾁVIPCAR！！
などと
それっぽいﾊﾝﾈで読んでもいない、嫌われる様な雑誌名を出してみるﾃｽﾄ
>>293
自動車工学・会社で定期購読してるため(笑)
定期発刊ではないが、HYPER･REVを適当に気に入った車のを買う。社外部品を調べる際や車両ﾃﾞｰﾀを調べる際便利なため。
>>295
A2.量販店や整備工場に頼めば付けてくれると思う(基本的に有料)。
自分でやればﾀﾀﾞ。
>>298
A1.自分ちが代理店なのでﾉｰｺﾒﾝﾄ･･･(笑)
A2.契約会社が変わらない限り、継続すると思う。
>>300
読んだ事無いので好き嫌いを言う以前の問題なんです(笑)
３４ステージアって、スカイラインでいうとやっぱり３４ですよね？
そこで質問！
３４ＧＴーＲのブレーキって、前後そっくり買うといくらぐらいするんですかね？
速いのはイイんですけど、笑っちゃうほど止まらないんですよ(嘆
ちなみに、３４最終の１２年式、ＲＳ ｆｏｕｒ Ｖ(四駆ターボ)です。
書き忘れ
３２Ｒのブレーキなんて、付けられたら、ホイールの関係で非常に助かるんで、そのへんもわかる方いたらお願いします。
突然ですが、車用のエンジンオイルをバイクのミッションに入れても大丈夫でしょうか？？
突然ですが、車用のエンジンオイルをバイクのミッションに入れても大丈夫でしょうか？？
他に何を入れるつもり？
ＭＴ用ＯＩＬ？９０番シングルグレードとか？
私は原チャリのギアには０Ｗ−４０入れてます。
車用と、バイク用じゃオイルが違うかなと思って。。。
>>302
http://www.biot.co.jp/n_brembo/cariper_f/caliper-kit1.html
こんなん見つけますた
>>304-305
前乗ってたXJR400Rには4CT入れてました。
友人のﾎｰﾈｯﾄにはBPの10W-40を入れたような。
4ｽﾄであれば問題ないかと思う。ﾃｶ、ｴﾝｼﾞﾝとﾐｯｼｮﾝはｵｲﾙ兼用なんだし。
2ｽﾄは専用ｵｲﾙがあるんだっけ。確か。
てか、ﾊﾞｲｸｶﾃで聞いた方が早いような気もする。
ﾜｼｬﾊﾞｲｸ詳しくないのでﾉｫ。
それが２ストなんですよ(>_<)２ストのミッションと４ストのミッションは違うんでしょうか？？
私は２スト全般に０W系を使ってます。
2ｽﾄはｿﾚｿﾞﾚ別なのでｿﾚｿﾞﾚ入れなきゃならんﾈｪ。
車のｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ入れてもとりあえず大丈夫と聞いた事あるけど、湿式ｸﾗｯﾁに良く無さそう。
専用ｵｲﾙ使ったほうが無難だと思うﾖ。
安かったのでついかっちゃって・・・大丈夫なんですね！
2ｽﾄﾐｯｼｮﾝに4ｽﾄ用ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ入れても壊れたり、目に見えて調子が悪くなるようなことは無かったが、高級4ｽﾄ用ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは押し並べて洗浄剤やフリクション軽減に添加剤が多量に入っているためクラッチに良いものではないですね。
無責任な言い方だが、経験してみるってのも一つの・・・
安い奴なら大丈夫だと？？
大丈夫とは、何を持って大丈夫と言って良いのか分からんが、GS時代に余り物のE/goil使ってたけど。
とりあえず壊れず走ってくれた。
安すぎなのは、別の意味で不安が・・・（苦笑
>>302
ごめん。携帯だと見れないね。
ＢｉｏｔってﾒｰｶｰがﾌﾞﾚﾝﾎﾞF50ｷｬﾘﾊﾟｰｷｯﾄっての出してて、ｽﾃｰｼﾞｱ用ﾌﾛﾝﾄの設定があるよ。
純正17inchﾛｰﾀｰ使用でｷｬﾘﾊﾟｰ･ﾊﾟｯﾄﾞ･ﾌﾞﾗｹｯﾄ・一部車種ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽなどのｷｯﾄが21万8千。
さらにﾋﾞｯｸﾛｰﾀｰ付きｾｯﾄがφ340φ350φ370とある。高いけど。
ﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾝも純正対応でﾎﾞﾙﾄｵﾝで行けるみたい。
あと、ﾄﾞﾙﾌｨﾝってﾄｺもｽﾃｰｼﾞｱ用出してるみたいなんだけど、確認取れなかった。
純正部品の値段は流石に分からんﾉｫ。
ｱｼﾞｬﾊﾟｰに載ってないかな･･･
>>３０８ >>３１６
丁寧な説明アリガトウm(_ _)m ２１万かぁ、自分でやれば工賃は掛からないとして、プラススタッドレス一式… うちの大蔵大臣恐いからなぁ、アオアザ覚悟かな(笑
車を購入する予定なんですが、中古車を買うつもりです。（というか買います）
そこでご質問なんですが、地元および付近では希望の車がないので、
ネットで全国から探して買おうと思ってます。
その際、メーカー系ディーラーは良いと聞いたのですがメーカー系ディーラーとは何でしょうか？？
車については初心者なもので・・教えてください。
>318 こんな感じ？
http://allabout.co.jp/auto/usedcar/subject/msub_bukkenJ.htm
>>319
ありがとうございます。つまりは保証と品質がしっかりしているということですね。
そこでもう一つおねがいします。
たとえば九州に住んでいる人が、メーカー系ディーラーにより北海道で売られている車を
購入した場合、購入後、もし不備があった場合、近くのメーカー系ディーラーの店に行けば
保証（直してくれたり）してくれるのでしょうか？
はじめまして｡聞きたいことがあります。
最近、ホンダのＬＩＦＥ(Ｇタイプ)を買いました。よく周りで走ってる車を見るとＬＩＦＥに限らず、後にブレーキランプのつく羽みたいのがついてますが何か普通のと違うのでしょうか？
表現が下手ですいませんが教えてください！
>>320
ﾒｰｶｰ保証期間が残ってれば、同じﾒｰｶｰでなら何処でも保証修理してくれますよ。
中古車に付帯する保証に関しては、買った店に相談してみてください。
近くのﾃﾞｨｰﾗｰに話つけてくれるかもしれません。
>>321
多分、ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ付きﾘｱｳｨﾝｸﾞの事を言ってるんだと思いますが、ｱﾚはただの飾りです(爆)
ﾏｧ、ｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟが増えたことで、安全性は上がるかも知れませんが。
ﾏｧ一応、空力を考えて作ってあるとは思いますけど。余程の速度で走らないと効果は体感できないと思います。
では、ホンダで頼んでつけてくれるんですかね？
>>323
ｿｳﾃﾞｽﾈ。ﾎﾝﾀﾞﾃﾞｨｰﾗｰに頼むのが一番早いです。
価格と取り付け時間は型式によって違いますし、手持ちでﾗｲﾌの資料が無いんで。
ﾎﾝﾀﾞに直接お問い合わせください。
>>322
わかりました。どうもありがとうございました♪
頼み方がわからないんですけど何て言って頼めばいいですかね？
あと窓の雨よけみたいの取り付けるには大体いくらくらいかわかりますか？相場がわからないので教えてください。
>>326
ﾎﾝﾀﾞ行って、「あの車(ﾗｲﾌ)にﾘｱｳｨﾝｸﾞつけたいんですけど、いくら位ですか？」と言えば通じると思いますﾖ。
ﾄﾞｱﾊﾞｲｻﾞｰですか･･･現行ﾗｲﾌが4枚ｾｯﾄで定価13000円。
工賃は多分3500円位かな･･･ちと分かりませんﾈｪ。
ﾏｧ20000円あれば足りると思いますけど、ｺﾚも車種によりけりなので。
金額面は直接販売店に問い合わせた方が早いですﾖ。
おおよその金額なら、電話すればすぐ答えてくれると思いますし。
本当にありがとうございました。
また何かあればお願いします
よかスレやなぁ(´∀｀)
うんうん。確かに・・・
友達の会話で「軽なにターボつけなくてもいいのに」と言ってたのですがターボってなんですか？
>>331
本来でしたら、画像を見せながら説明したいﾄｺなんですが、携帯だと難しいので大変です。
ﾊﾑｽﾀｰの回し車を2個想像してください。
ｿﾚをこのようにくっ付けます→ ]-[
背面同士を棒で繋げたと思ってください。
右の回し車にﾊﾑｽﾀｰに入ってもらって、回して貰います。ｸﾞﾙｸﾞﾙ。
当然左の回し車も回ります。
ｺﾚがﾀｰﾎﾞの基本的な構造のｲﾒｰｼﾞです。
ﾊﾑｽﾀｰの代わりに排気ガスが排出される流体ｴﾈﾙｷﾞｰ。
回し車の代わりに羽根。
片側の羽根はﾏﾌﾗｰの途中についてます。
排気ガスが羽根を通過すると、羽根が回ります。
すると、反対側の羽根も回ります。ｸﾞﾙｸﾞﾙ。
反対側の羽根は吸気側についてます。
吸気側の羽根が回ると、空気をかきこみます。
ｴﾝｼﾞﾝに空気を圧縮して送り込むわけです。
続く。
ﾀｰﾎﾞのついていないｴﾝｼﾞﾝでは、ｴﾝｼﾞﾝの排気量分の空気しか吸い込みません。
で、排気量が大きい方がｴﾝｼﾞﾝのﾊﾟﾜｰが大きいのは自明の理。
本来、排気量分しか吸い込めない空気を、ﾀｰﾎﾞをつけることでさらに沢山の空気を吸い込むことが出来ます。
むしろ、ﾀｰﾎﾞがﾑﾘﾔﾘ空気を詰め込もうとするわけです。
なので、小さい排気量でも大きい排気量並のﾊﾟﾜｰを出すことができるわけです。
しかし、空気を沢山吸い込むと、燃料も多く使わなければなりません。
空燃比と呼ばれる、空気と燃料の混合率は一定範囲内でなければならないからです。
なので、同じ排気量で、ﾀｰﾎﾞがついてる車はﾀｰﾎﾞがついてない車より燃費が劣ります。
簡単に言うと、速く走れるほうを取るか燃料代を取るか、ですね。
確かﾗｲﾌのﾀｰﾎﾞは、停車後1分のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞをして下さいとﾒｰｶｰに指定されてると思います。
ｺﾚはﾀｰﾎﾞの故障を防ぐためにやった方がいいかと思います。
本当はもっと複雑な構造をしてますし、ﾒﾘｯﾄﾃﾞﾒﾘｯﾄも詳しく言えばｷﾘが無いです。
この説明は、基本的な事を分かりやすく言っただけなので、ｺﾚで全てではないです。
もっと詳しくなりたいと思うなら、自分で車の本を読むなりの勉強をされた方がいいと思いますので。
分かってきた気がします｡ありがてうございます
ｱﾚ。杏ｻﾝって、去年の今ごろに軽自動車ｽﾚ建てて、ﾗｲﾌのMTがって聞いてた方？
ﾏｧ違ったら気になさらず。あっちの方はPCだったし。
一般車とターボの違いは実質排気量の差
例
一般車の2000ｃｃ → 2000ｃｃ
ターボ車2000ｃｃ → 4000ｃｃ前後
簡単でしょ？
どうも!
たぶん違うんじゃないですかね？
沖縄では１６才から
車の運転免許が取れるんですか？
一般車の2000ｃｃ → 2000ｃｃ
ターボ車2000ｃｃ → 4000ｃｃ前後 ブースト約１キロと思われる
ターボ車2000ｃｃ → 6000ｃｃ前後 ブースト約２キロと思われる
市販ノーマルだとブースト1.2が普通ですかね？
一般車の2000ｃｃ → 2000ｃｃ
ターボ車2000ｃｃ → 2400ｃｃ前後
こんなもんでは？
↑まちがい
ターボ車2000ｃｃ → 4800ｃｃ前後
>>336どーゆう計算なんだ？
>>338沖縄は日本だ！
>>339、336と同じ
>>340エンジン壊れちまうよ！
>>341、336と同じ
市販車で1.2かかる車はそうは無いですよ。
ｽﾄｰﾘｱX4が2.7かかると言いますが、R34GT-Rでも1.0届かないし。
ｽﾊﾞﾙﾀｰﾎﾞ勢とﾗﾝｴﾎﾞ系が1.0超えるのが多いですね。
他ﾒｰｶｰは軒並み0.6〜0.8。
こんなﾍﾟｰｼﾞをご紹介
http://members.at.infoseek.co.jp/kaurel/
ﾌﾞｰｽﾄUPﾃﾞｰﾀの項目参照してください。
あと、単純に「ﾌﾞｰｽﾄ圧×排気量」で実質排気量が算出できるわけじゃないので。
排気量自体はあくまで変わりませんし。
あくまで、小排気量で大ﾊﾟﾜｰが得られるという解釈で考えた方がいいかと。
スープラに乗ってますがディーラーでは
「280馬力規制のためにブーストを下げてあります。購入後に戻していただいてもかまいません」
って言われたことあるけど・・・まあマージンとって普通はブースト1.2でしょう
それにSTIとかはノーマルでブースト1.2いってませんでしたっけ？
シリンダー内雰囲気が２気圧だとすると
排気体積が倍になってもおかしくないと思うが
>>345
全てのﾀｰﾎﾞ車が"純正状態"で普通に1.2かけて、"絶対壊れない"のなら、好きにして下さい。
ｲﾝﾌﾟSTiのﾌﾞｰｽﾄ圧は、Vre１が0.78。２が0.92。３〜６が1.05(GC系)
GD系の詳しいﾃﾞｰﾀは所有してませんが、1.0〜1.3くらいらしいですね。
全てのSTiが同じじゃｱﾘﾏｾﾝので。一概にまとめて言われてもﾈｪ。
ちなみに、初期型は1.1．それ以降は1.2くらいに押さえるのがｾｵﾘｰだそうで。
当然、ｲﾛｲﾛ交換しての話ですけど。
で、どちら様がSTIとかはﾉｰﾏﾙでﾌﾞｰｽﾄ1.2と言ったのでしょう？
ﾜｼは一まとめにして言ってないですが。
確かに1.2かかってるﾊﾞｰｼﾞｮﾝもありますけどね。
実際は、ﾀｰﾋﾞﾝやらなんやらのﾛｽもあって、単純に算出されませんから。
分かりやすく且つ正確な説明を目標にしてますんで。
ついでに余談を一つ。
ﾚｰｽなどでﾀｰﾎﾞ係数ってあるでしょう？
もし単純に1で排気量2倍なら、全てのﾚｰｽのﾀｰﾎﾞ係数はMAXﾌﾞｰｽﾄ計測して計算しますよ。多分。
F1でﾀｰﾎﾞOKだった頃は係数2でしたね。あれは厳しい印象ですし。
今のJAF規定は1.7でしたっけ。
前述のｽﾄｰﾘｱX4は、ﾀｰﾎﾞ係数1.4の時代に作られたもんで、713と中途半端なﾜｹです。
713×1.4＝998 でｷﾞﾘｷﾞﾘ1000ｸﾗｽにｴﾝﾄﾘｰできるという。でも大体2位はかけれる。
最大2.7までOKとはﾍﾞｽﾄｶｰの記事でした。確か。
実際、ﾀﾞｰﾄﾗで敵無しだったようですし。
ﾀﾞｲﾊﾂもやれば出来るってのを思い知らされましたﾈ。
>>346
>全てのﾀｰﾎﾞ車が"純正状態"で普通に1.2かけて、"絶対壊れない"のなら、好きにして下さい。
純正状態だろうが0.5ｋだろうが壊れないタービンは無い
ターボは所詮消耗品
>>377
メタルクリアランス詰め過ぎると、アイドリングでも焼き付くゾ。
タービンは所詮消耗品では無く、車は所詮消耗品。
純正ブーストで1.0オーバーか・・・
取り残されてるな（苦笑）
まあブースト上げたら各バンド類くらいは強化・交換してやらんとね
>347 ターボどころか自動車自体消耗品の集合体。
これを、屁理屈という
消耗品なんてどうでもいいがフルブースト時>>366の概算は
そこそこ合ってるのか？全く間違ってるのか？
ﾀｰﾎﾞの議論は他所でやってください。
>>336
大まかには合ってますﾖ。
>>349頭悪いね
タービンは交換部品でしょ？タイヤやバッテリーと同じ
壊れにくさの問題ですよ。
ﾉｰﾏﾙで乗り続けてる普通の人なら、ﾀｰﾋﾞﾝ交換なんて10万超えてから考えるようなﾒﾆｭｰですし。
壊れないモノはないなんて、初歩にもならんような理屈はﾜｻﾞﾜｻﾞ言わなくてもいいです。
ﾀｰﾎﾞ議論したいのならhttp://thebbs.jp/car/r.exe/1059477744.e40辺りにどうぞ。
ネッツカップビッツのレ−スってありますよね。毎回ファルケンがドライバ−オ−ディションしてましたけど、どこのサ〜キットでオーディションやってましたっけ？
質問なのですが免許を取るために教習所へ行きたいのですが
教習期間は早いとどれぐらいで卒業できるのでしょうか？
>>356
一ヶ月位でしょ、スピードを求めるなら合宿
>>355
http://www.ti-circuit.co.jp/motor/trial/tiwp/falken_b/
ほらよ。
「ネッツカップ オーディション」で一発検索だったぞ。
ちっとは自分で検索しような。
>>356
http://www.driver.jp/search/plan/
このようなものがある。
学生が多い時期は混むのでどうしても時間がかかる。
夏休みや、10月〜4月辺りだね。
5月〜7月辺りは比較的空いてると思う。
>356 実技教習が34時間で、一日2時間までだったはず（違ったらごめん）なので、最短17日＋仮免試験と卒研・本試験で3週間以上はかかるでしょう。
因みに学科は26時間
仮免試験と卒研・本試験自体はだいたい
何日ぐらいでパスできるのでしょうか？
おや？字が違う
卒研→卒験
各試験自体は概ね各一日
仮免・卒験は曜日が決まっていたはず。
本験は・・・学科と適正検査だけなら即日受けられるんだっけ？
古くて忘れた・・・どなたかヘルプ（願
ってか教習所行ってないから、細かい流れの違いが分からんｽﾏﾝ
（実技試験が予約だったのは覚えてるんだが）
新車では標準地仕様と寒冷地仕様、雪国仕様を選べますが、
標準地仕様の中古車を寒冷地仕様や雪国仕様にすることって出来ますか？
知ってる方いらっしゃいましたら教えてください。
>>362
バッテリーの大きさの違いだけだと思ってた・・・
>>362
寒冷地仕様だと、ﾊﾞｯﾃﾘｰｵﾙﾀﾈｰﾀ･ｾﾙﾓｰﾀ･ﾗｼﾞｴｰﾀ･ﾜｲﾊﾟｰ･ﾋｰﾀｰ関係の強化、車種によってはｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞの類やﾌﾟﾛﾃｸﾀｰの類が追加されます。
で、標準仕様を寒冷地仕様に出来るかは、車種によって異なります。
ﾊﾞｯﾃﾘ強化は大体共通ﾒﾆｭｰ。
単純にﾊﾞｯﾃﾘだけであればｿﾚを交換すればOKですが、ｶﾞｰﾄﾞの類を取り付ける際、派手に穴あけないとならない車種があります。
ｾﾙやｵﾙﾀﾈｰﾀは容量UPなど。
ﾗｼﾞｴｰﾀ液は単純に濃度が濃いだけなので、車検などで交換する際に濃い目にすればOK。
ﾋｰﾀｰ関係はﾀﾞｸﾄ追加やﾘｱﾋｰﾀ追加など。ﾄﾞｱﾐﾗｰにﾋｰﾀ追加される車種もあります。
ﾜｲﾊﾟｰ関係は、ｽﾉｰﾀｲﾌﾟのﾌﾞﾚｰﾄﾞやﾜｲﾊﾟｰﾓｰﾀ強化など。
他に、下回り塗装が凍結防止剤などで腐食しないようなﾓﾉになったり、ﾘｱﾌｫｸﾞ追加など、上げれば結構ｷﾘが無いです。
現行ｴｽﾃｨﾏ、寒冷地と標準で、ﾄﾞｱとﾌｪﾝﾀﾞｰの部品が違うんだよﾅｧ･･･
ﾄﾞｱ･ﾌｪﾝﾀﾞｰ下部にﾌﾟﾛﾃｸﾀﾓｰﾙが付くために、穴が開いてる寒冷地仕様ﾊﾟﾈﾙと穴なし標準ﾊﾟﾈﾙがあった。
寒冷地仕様になるとどのような装備が追加･強化されてるかは、ﾒｰｶｰに直接問い合わせた方が早いと思います。
ちなみに標準仕様を寒冷地仕様にするというのは、やった事は無いですね。
電気系統・電池について教えてください。
先日、エンジンがかからなくなりました。
室内灯・メーターパネルとも点灯せず、当然セルも回りません。
何回かキーを回しているうちに電気が来て、エンジンがかかりましたが、２秒ほどで落ちてしまいました。
電池の点検窓は良好を示す緑色がついていました。
ブースターケーブルで電気を貰うと簡単に始動でき、エンジンは正常に回りました。
一旦エンジンを切って、再度offからstartへキーを回すと、１秒後にメーター無点灯のままセルが回り、エンジンがかかると同時に点灯しました。
その後しばらくして、走行中にヘッドライトが暗くなる・瞬間的に消えるという症状が出ました。
アイドリング中にライトを消し、再点灯させるといきなりエンジンが落ちました。
電池は相変わらず、良好を示しています。
この時点からの再スタートは正常に行えました。
電池は２年２万キロ使用、車は５年１１万キロ使っています。
これは電池に原因があるのか、オルタネータが問題なのか、それとも両方なのか、どうなんでしょう？
>>361
適性＆本験は即日ＯＫ
ちなみにオイラは、大型免許は一発でとりました。 一発といっても受かったのは５回目だけどね。(教習所の教官でさえ、２回落とされてた)
受かりさえすれば即日免許発行です。
ちなみに、牽引はさすがに教習所通いました。 卒業証明を持って本験場に朝一に行くんですが、学科免除なもんで、みなさん試験受けてる間の暇なこと暇なこと… 売店のおばちゃんとかなり仲良くなっちゃいましたね。
>365
まず確認でエンジンが掛かっている状態で
バッテリーの端子を外してみてください
↓
掛かりっぱなし問題ない場合
バッテリー又は端子がおかしい・・
↓
エンジンが止まってしまう場合
オルタネーター又は微妙な配線のリークが考えられます。
ＰＳ
バッテリーの小窓の色は、嘘つくから重要視しないほうが賢明
いきなりなんですけど、シビックについて勉強したいんですけど、
本とかどんなのを読めばいいでしょうか？？
シビックの何を勉強したいの？
とりあえずカタログと車検証と取扱説明書とメンテナンスノート？
整備書片手に整備してみたら如何？
>367氏
助言ありがとうございます。
明日にでもやってみます。
４G63にデリカクランク流用で２，３化ってのがあったと思うが、アレはクランクとコンロッド流用なの？それともクランクのみ流用でコンロッドはワンオフか加工品を使うの？
最近TOMEIでも２，２リットルキットが出てるが、ストローク量が違うっぽい。
デリカはこのデリカだと思う↓
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0104/k01041027199306/g1070/s010410271070100000000000000199306.html
色々検索してみたが、マイナー技なのか全然ヒットしませんでした、RB30はあるのに何故に!?
age
>372 戸田レーシングで2,3のキットが出ているようだが、今それ以上は分かりません。
>>372
ｲﾛｲﾛ調べたけど、全く判らん(汗)
早い話、お手上げ。
排気量UPｷｯﾄの類は多分既に調べられてると思うし。
何か情報が見つかったら報告します。
みんなアリガトね。
戸田レーシングは初耳ですた、これだけでも収穫よ!!
確か最初に気になった記事はＣＢの記事だったと思う、まだＣＢが一回り小さい頃の記事。７，８年前だったと思う。
第一世代のエボ１〜３の様に記憶しております、
朱ﾞ
GT専門店って普通の中古車屋と何が違うの？
>>378
GT専門中古車屋として話を進めます。
多分、GT系の車(ｽﾎﾟｰﾂｶｰを指す場合が多いと思う)をﾒｲﾝに取り扱うってだけだと思う。
従業員もその手の車に乗ってる場合が多く、改造などのﾉｳﾊｳを多少もってるﾄｺﾛもあるかもしれない。
ﾌﾞｯﾁｬｹ、大した違いは無いです。
>>379
ショップの色だよね、スポーツ系が多いとＧＴ専門とか、ランクル・パジェロが多いとクロカン専門とか、マジェスタ・シーマだとＶＩＰ専門とかね。
でもまぁ中古車はよ〜く見て買いましょう、ブレーキマスターの付け根が腐ってる車見た事あるし・・・・
で、ソノ車オールペンでピカピカなんだケドボンット開けると他にもコアサポート錆びてたりしてたし。
>>381
意味は通じる(と思う)から気にするな(笑)
ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑもﾁｪｯｸﾎﾟｲﾝﾄだけど、ﾄﾗﾝｸのｶｰﾍﾟｯﾄめくるのもﾎﾟｲﾝﾄだね。
古くなると、隅っこの方が錆びてる事が多い。
逆に、錆びてない車は、過去に板金されてる可能性も考えないといけない。
ｽﾎﾟｯﾄ溶接の綺麗さとｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟの下のﾐﾐの状態が簡単なﾁｪｯｸﾎﾟｲﾝﾄ。
ｺﾚで修復歴がある程度推測できる。
ﾏｧ、ｻｲｷﾝの修復技術や機材はｶﾅﾘﾚﾍﾞﾙ高くなったので、素人目には見分けつかないのも多いけどね。
専門ショップは表も裏も知り尽くしていることが多い。
どの辺がどれだけ痛んでいるとどれくらいなら持つとか
そういう情報も結構もってるはず。
つまり、よく知っている人間ほど客をあざむくのも上手い。
素人がチョットやそっと見たって解らないことの方が多い。
プロだってバラしてみないと解らないことは沢山ある。
クルマを見るより売ってる人間を見たほうが後悔しないと思うな。
４G63について質問した手前、現在判ってる事だけカキコします。
ボア ストローク
４Ｇ６３ ８５ ８８
４Ｇ６４ ８６，５ １００
東名 ９４ ８６
ＴＯＤＡ ８６ １００
ＪＵＮ ９４ ８５，５
今の所判ってるのはこの位ﾃﾞｽ。それでは失礼しまっす。
すまん、訂正!!!
ボア ストローク
４Ｇ６３ ８５ ８８
４Ｇ６４ ８６，５ １００
東名 ８６ ９４
ＴＯＤＡ ８６ １００
ＪＵＮ ８５，５ ９４
30超えると携帯で見つけれないのでｱｹﾞ
皆さん、自分の車の維持費って年間いくらかかってます？
日産シーマ（平成６年式）３０００ターボ、黒の新車時価格を知りたいのですがよろしくお願いします。
過去の質問に無かったので、質問させていただきます。
もう2ヶ月前なのですが、当て逃げに遭い、バンパーを壊されまして、
当方、大学生の為、親の車ですが、親に修理を頼むのも悪いので、自分で、安い（おとなしい）
社外品に交換しました。しかし、強度に問題ありなのです。
そこでＦＲＰの補修というか、強度をあげるにはどのくらいの、費用がかかるのでしょうか？
また、ディーラーでも、強度の補修をしてもらえますでしょうか？
回答のほうお願い致します。
>>387
怖いので計算したくありません(爆)
ﾜｼは、50万は楽に越えてるはずです。
>>388
1993年9月〜1995年5月までのモデルですね。
3.0ﾂｰﾘﾝｸﾞが449万
3.0ﾂｰﾘﾝｸﾞｾﾚｸｼｮﾝが419万
3.0ﾂｰﾘﾝｸﾞGﾊﾟｯｹｰｼﾞが479万5千
詳細はhttp://autos.yahoo.co.jp/bin/car_search?idx5=01021064199309&uf=0&mk=%c6%fc%bb%ba&md=%a5%b7%a1%bc%a5%de&y=1993&m=9&mid=k01021064
>>389
予想される方法としては、ｱﾙﾐや鉄などを裏側に貼るとか、FRP自体の厚みを増やすとか。
ﾜﾝｵﾌで制作することになると思うので、純正ﾊﾞﾝﾊﾟｰを買った方が早くて安いと思います。
依頼場所として予想されるのは、FRP補修技術のある板金屋辺りかと。
>>387
リゴラックにＦＲＰマットを１プライで十分だと思うよ、しかしよーく脱泡しないとスグ割れてしまう。
安物ＦＲＰは角やＲなどから割れてくるからソノ当たりの補強をした方が良いッｽね。
衝撃を歪んで吸収する事を考えると平面を薄く、角・Ｒを厚くが良いですよ。
根本的な解決方法があるにはあるのだが、職業柄ちょっと言え無いのでスマソ。
http://www.tcn.ne.jp/~clipper/factory/f-syouhin/hosyu-set.htm
http://www.paint-okajima.co.jp/shop/bike/category16_a.html
http://www.sopia.or.jp/suiryu/kouza/sozai/frp.html
こんなﾄｺか。
裏側だったら塗る必要ないし、自分でﾍﾟﾀﾍﾟﾀやれば安く上がるな。
臼烏様 the387様ありがとうございました。
さきほど、知り合いから、紹介された板金屋なら3万以内で収めてくれる
そうなので、頼もうかと思っています。ＦＲＰに必要なものはあるので、
それほど、かからないかと…。ありがとうございました。
ちなみに社外品、前後 サイドで定価4万円でした。
the387様
Ｒとはリアでしょうか？
説明不足スマソ
Ｒ＝アール＝曲面 って事で判って頂けた？
>>392さんのリンク先を拝見したのだが・・・・
高っけえ〜 目玉飛び出る高さ
多分同じモノが４０分の１以下で・・・・
でもまあ数と量が出ない商品だと高くてもしょうが無いかと納得するしか無いのかなぁ
業販と市販だとココまで差がでるのかとちょっぴりカルチャーショック。
でも小分けの問題点って空気に触れた時点からパーメック(硬化剤)を入れなくても少しづつ硬化が始まるんですよね、一番ハッキリ判るのがゲルコートで開封して三ヶ月経つとガッチガチに表面が硬化するんですよね。
中はドロドロだけど、結局一兎缶ごと捨てちゃう羽目に・・・・(泣
と激しくスレ違いをタイプするテスト
>>395
そら仕方ないでしょうﾈｪ。一回に出る量が違うし。
ﾏｧ個人で買ってやるよりは、材料揃ってるﾄｺに頼むor貰うしたほうが確実に安いですな。
ｼｶｼ、厚み増したところで、どれほど強度上がるんだろうか？
ﾏｧFRP自体が衝撃に弱いから、樹脂ﾊﾞﾝﾊﾟｰ並の対衝撃強度は期待できないと思うけど･･･
関連した情報の書き込みなら全く問題ないかと思います。
雑談はｱﾚだけどね(笑)
樹脂ﾊﾞﾝﾊﾟｰと既存のＦＲＰ商品は相反するモノですよね？樹脂バンパーは一定以上の衝撃は吸収して凹み、ＦＲＰはひたすら硬くと・・・
この既存のＦＲＰを樹脂バンパーの性質に近づけたモノが売ってますよね。
この材質を安物ＦＲＰの裏打材に使うと、ヒビは入るが飛び散らないバンパーが出来る訳です。
スイマセン、これ以上は答えられません・・・
んが、あと４，５年のウチに小売市場にも少しづつ出てくると思いますよ、多分。
素朴な疑問
バンパー交換のみで直る物なら、補修効かないんでしょうかね？
ﾏｧ相反するのは分かってるんですけどね。
ﾊﾞﾝﾊﾟｰの目的はあくまで衝撃から車体を守ることですから。
ｼｶｼ3ﾁｬﾝが言うように。
どんな壊れ方したんだろうか･･･
社外買うより補修した方が安く済んだかも。
中古部品という手もあるし･･･
ついでに上げておこう。
the380様 ありがとうございました。Ｒ＝リアまたは半径だと思ってました。
臼烏様 一番高かったのがバンパーだったため、それのみ社外品にしました。
ラジエーターなどその他は、メーカーにて直しましたが、メーカー見積もりより
20万近く安く出来上がりました。
(NG@)→元記事
3速と4速ATのメリット・デメリットについて教えてください。
（3速と4速ATでの燃費の違いやパフォーマンス等について）撫しつけな質問ですがお願いしますm(_ _)m
3速ATの方が部品点数が少なく作れるのでｺｽﾄ面で有利です。
段数が多い方が、走行状態により適したギアを選択できるため、走行面では全般的に4速ATの方が有利。
燃費については走らせ方にもよるので一概にﾄﾞｯﾁがとは言えませんね。
同じ車、同じｴﾝｼﾞﾝで3速ATと4速ATを両方採用してる車のﾒｰｶｰ公表の燃費は殆ど大差ないので。
401さんが何を言ったのか気になる…。中傷する方が多いので…。
質問は、アコード（ＣＤ型）の純正での車高知ってる方、回答お願いします。
くだらない質問すいません。
S15に乗っています。ｈｃｒ33（R33タイプM）のブレーキを移植するとなれば、サイドブレーキの
ワイヤーは、どの車種の物を流用すればいいのですか？できれば無加工で....
>>404
>>401のは意味のある文章じゃなかったのは確かです。
ｱｺｰﾄﾞの純正の車高は計った事無いﾅｧ･･･ｽﾏﾝ
ﾏｧこんなｻｲﾄ見つけたんで、参考までに
http://matigaidarake2.tripod.com/accord/sus.html
>>405
ﾌﾛﾝﾄはﾎﾟﾝ付けで、ﾛｰﾀｰをR33用に変えればOKですね。
ｺﾚは目の前で確認したので確実。てか、流用ﾁｭｰﾝの基本みたいなﾓﾝﾀﾞﾈ。
ﾘｱはｻｲﾄﾞの方式が違うので、ﾄﾞﾗﾑも移植せにゃならんのが大変なところ。
純正でぴったりあるﾜｲﾔｰっては、基本的に無いので自作になるようです。
んだけど･･･こんなのあります。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e32181620
ちなみに、ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽはﾌﾛﾝﾄはそのまま行けます。
ﾘｱのﾎｰｽは加工が必要らしいんですが、上記のｷｯﾄに対策部品入ってる。
ﾏｧ問い合わせしてみる価値はあるかと思います。
決して回し者じゃございません(笑)
どうもありがとうございます。やはりサイドは、加工が必要なんですね〜....
教えてもらったHPにアクセスしてみたんですけど、HPがなかったです（汗）
色々と教えてもらい本当に いい場ですね（嬉）ここは！ ホントありがとうございます
ｱﾄﾞﾚｽﾊﾞｰにｺﾋﾟﾍﾟすればみれる。今、ﾘﾝｸ機能ｱﾋｬってるらしい
アコードクーペの全高は1.39mって↓勘違いだったらごめんなさい。
http://homepage2.nifty.com/feataccord/
お、ﾇﾝﾇ直った。
>>407
今は見れるはずです。
>>409
多分、最低地上高を知りたいんだと思う。>>404は。
惜しいな(笑)
>>407
つか、シルビア移植用のワイヤーキット出てるし。
あっまた勘違い（≧▼≦）でへ。
それなら0.16だそうです（＾＾;）
ポルシェやランボルギーニなどに乗りたいのですが
お金がないので試乗会やドライビングスクール（エクスペリエンスなど）
など免許さえ持っていれば試乗できるような場所をご存じならば
教えてください
>>414どーも、レンタカーで検索すると色々でてくるのですね。
良さそうな、記事を探してみます。
金がかからないとカキコされてたけど、とりあえず分かる所、間違いなく乗れる所で・・・
>413の地域も分からないし
ってことで、投げやりっぽくてすまんね。
>>416
大阪の北の方です
ﾏｧ現実的に。
高額な車になればなるほど、購入の見込みがある客でないと試乗は難しいと思う。
初めて行ったﾎﾟﾙｼｪﾃﾞｨｰﾗｰで、ｲｷﾅﾘCTR2試乗させてくれるかどうかは･･･ｶﾅﾘ難しいだろうね。
ｿﾓｿﾓ試乗車が確実に用意してあるかどうか。
その手の車になると、ある程度のﾃｸﾆｯｸも必要だろうし。
一応、正規代理店などの情報を
http://www.porsche.co.jp/homepage.htm
ﾎﾟﾙｼｪｼﾞｬﾊﾟﾝのｻｲﾄ
http://www.lamborghini.com/
ﾗﾝﾎﾞﾙｼﾞｬﾊﾟﾝのｻｲﾄ
http://www.nikkei.co.jp/car/release/20030805ep05232405.html
ﾗﾝﾎﾞﾙ正規代理店一覧
ﾗﾝﾎﾞﾙのｻｲﾄ、えらく見づらい･･･
簡単な質問はｺﾁﾗへ。
過去ﾛｸﾞﾁｪｯｸも忘れずに。
１ＢＯＸ、ミニバン、オフロードなど車重が重い車にジーデルエンジンが良いのは
どうしてですか？意見を聞かせてください。
臼烏さんローライダーなどにあるハイドロの仕組みを教えてください
>>420
ｼﾞｰﾃﾞﾙｴﾝｼﾞﾝとやらを聞いたことないのですが。
一般にﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝはﾄﾙｸがﾌﾗｯﾄに出やすい(≒低回転でも高いﾄﾙｸが発生する)ので、車重の重い車でも低回転時での加速性能が優れます。
また、熱効率が良い(=燃費が良い)･軽油もｶﾞｿﾘﾝより安い･耐久性が高いのでﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄに優れます。
逆に、ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝに比べ重く、高回転での運用が難しいなどのﾃﾞﾒﾘｯﾄもあります。
ﾉｯｷﾝｸﾞの心配が無いので排気量を上げやすい点も、大型ﾄﾗｯｸでは重要なﾒﾘｯﾄだと思います。
ﾄﾗｯｸにこそ向いてるｴﾝｼﾞﾝだとは思いますけど、乗用車であればどちらの方が向いているというのは無いと思います。
ｶﾞｿﾘﾝにもﾃﾞｨｰｾﾞﾙにもﾒﾘｯﾄﾃﾞﾒﾘｯﾄがあり、それを選択するのはﾕｰｻﾞｰですから。
>>421
ﾜｻﾞﾜｻﾞ指名しなくてもいいです。
ｽﾚ建てたのはﾜｼですけど、ﾜｼが答えるとは言ってないし。
車ｶﾃには、ｿﾚﾅﾘに詳しそうな事言ってる人居るけど、ｺｺで答えてるのは数人。
その程度かと煽りたくなりますね。正直。
で、ﾊｲﾄﾞﾛですけど、油圧ﾎﾟﾝﾌﾟを搭載し、ｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰに配管を繋げます。
ﾎﾟﾝﾌﾟ動くとｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰにｵｲﾙが圧送されて、その勢いで飛んだりするのが、多分聞きたいﾊｲﾄﾞﾛの仕組み。
4輪ｿﾚｿﾞﾚに別個のﾎﾟﾝﾌﾟを接続し、独立させて動かすﾀｲﾌﾟが主流だと思います。
はっきり言って興味ない分野ですし、実際に一回触った程度なので。この程度の回答で。
実際に市販車では、ｼﾄﾛｴﾝのｴｸﾞｻﾞﾝﾃﾞｨｱなどに装備されてますね。
構造は似たようなものですが、ｺﾁﾗは車高を変えるのが目的です。
意見ありがとうございます。
レポート作成の手助けになりました。
ジーゼルと打つつもりが間違ってしまったんです。
一般にはディーゼルですが、整備士業界ではジーゼル又はヂーゼルと使うと習ったので。
>>423
ｵﾔ。自動車関係の学校ですか？
ﾏｧ打ち間違えとは思ったんですけど、ﾁﾄ大人げなかったですね。申し訳ない。
http://www.isuzu.co.jp/semi/diesel_1/index.html
参考にどうぞ。
ﾔﾊﾘ餅は餅屋ですね。
単発すみません。
セリカＳＴ203とＳＴ205って外見はほぼ同じなのですか？
ＳＴ203の画像や模型を探してもなかなかでてこないでつ つД`)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡
>425 ４ｗｓ仕様車の兄弟車だから、どっちかというと外見は202のFFだね
>>425
単発質問するためのｽﾚなので、気になさらず。
ST203は4WSを装備したST202と考えて下さい。
203は3S-FEを搭載したSS-ｸﾞﾚｰﾄﾞしかないはずです。
202と203のSS-は、ﾉｰﾏﾙでの外観上の違いは基本的にｱﾘﾏｾﾝ。
SS-、SS-はｴｱﾛﾊﾟｰﾂが標準だったりしますので、多少違います。
ST205はGT-Fourｸﾞﾚｰﾄﾞのみです。
ﾎﾞﾝﾈｯﾄとﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰが専用ﾃﾞｻﾞｲﾝになり、ﾘｱｳｨﾝｸﾞが装備されます。
また、WRCﾎﾓﾛｹﾞﾓﾃﾞﾙとして、2100台限定で大型ｳｨﾝｸﾞがついたﾓﾃﾞﾙもあります。
この大型ｳｨﾝｸﾞは、97年12月のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞでGT-FourとSS-に同形状(だと思う)のものが装備されます。
このとき、ついでにﾛｱｽﾎﾟｲﾗｰの類も装備されました。
年式により多少ﾃﾞｻﾞｲﾝが異なりますけど、大まかにこんな感じです。
簡単に言えば、203と205は前周りﾃﾞｻﾞｲﾝとﾛｱｽﾎﾟｲﾗｰ･ﾘｱｳｨﾝｸﾞの有無が異なります。
>>406、427
ありがございます つД`)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡ ｶﾝﾄﾞｳ
それでは202を探してみます。
単発すみません。
現在付いているコーナーランプを、
「ウインカー点灯時」
「フォグランプ点灯時」
どちらの場合にも点灯するようにしたいと考えています。
ダイオードとか使うんですかね？
どうすればいいか教えていただけると嬉しいです。
どうも電気は苦手で・・・つД`)
車はレグナム(EC5W)です。
>>429
一番簡単にやるなら、ﾌｫｸﾞとｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟから出てる配線を繋げる。
ただし、ｳｨﾝｶｰ出したときにﾌｫｸﾞも点く＆光量が落ちる。
その繋げた配線の途中にﾌｫｸﾞｽｲｯﾁに連動するﾘﾚｰを割り込ませれば、ｳｨﾝｶｰ出したときにﾌｫｸﾞが着かなくなる。
ただし光量は落ちたまま。多分。
ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟのﾘﾚｰがあるなら、ｿﾚのｺｲﾙ側とﾌｫｸﾞｽｲｯﾁをつなげれば多分OK。
光量も多分落ちない。
ﾌｫｸﾞ点灯時にｽﾓｰﾙが点くなら、ｿﾚを分岐すればOK。
ただし、ｳｨﾝｶｰ時にｽﾓｰﾙ点灯。ｿﾚｿﾞﾚの光量は多分落ちる。
回避するためには同上。
配線図見ないと正確な事は判らん。
で、一番問題なのが保安基準。
ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟとはいえ、ある程度の光量があればﾌｫｸﾞﾗｲﾄとしてみなされる恐れ大。
ﾌｫｸﾞは同時に3個以上点灯するﾊﾟﾀｰﾝがあってはいけないので、違法改造車とされる可能性が高い。
逆に光量が低いとｽﾓｰﾙとみなされる恐れ大。
ｽﾓｰﾙ(すれ違い用前照灯)は基本的に二個でなければならないので、ﾔﾊﾘ違法扱いの可能性大。
なお、ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟは、ｳｨﾝｶｰ作動時のみ点灯する構造でなければいけないので、ｳｨﾝｶｰ作動時とﾌｫｸﾞ点灯時の両方点灯すると違法改造。
要するに、どうやっても保安基準には適合しないって事。
電気に詳しくないと自覚してるなら、自分でやろうと思わないように。
ｺﾚで壊したり、希望通りに点灯しなくても、ﾜｼは責任とらんぞ。
おっと追記。
ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟは、車両前方に左右一個づつ装備可能なので、数増やしたら違法やで。
>>430
う〜ん、いろいろな面で難しいそうですね(-_-;)
保安基準は全く考えてませんでした・・・
仕方ないので、違う改造考えます！
ありがとうございましたm(__)m
この際だからageときます。
ライトの話題に便乗させてもらって質問があります
100系マークに乗ってまして、HIDヘッドライトが標準装備されています。
これだけで十分明るいのですが目があまり良くないので、
見やすくするためにフォグライトの場所に社外品のHIDを付けました。
黄色いカバーを外してありますので白４灯になり快適です。
この改良について違法性ありますでしょうか？
うろ覚えでごめんなんだけど、進行方向に3つ以上の白色光はﾀﾞﾒだったはず。
また光度にも限度があるので注意が必要、まあ補助灯の光量測りはしないが、点燈ﾁｪｯｸが有るからどーなるか？
>>435
ﾌｫｸﾞの場所に取り付けた社外のHIDは、どのような操作で点灯するようになってますか？
ﾌｫｸﾞｽｲｯﾁで点灯するなら、そのままﾌｫｸﾞとして扱われます。
ｽｲｯﾁは純正でも社外でもﾄｸﾞﾙｽｲｯﾁでも構いません。
ﾌｫｸﾞの色は白or黄色なので、白HIDは問題ｱﾘﾏｾﾝ。
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとﾌｫｸﾞが色が違っても問題ありませんが、左右のﾌｫｸﾞは同じ色でなければなりません。
元々ﾌｫｸﾞが付いてなかったのならOKですが、元からﾌｫｸﾞが付いていた場合は、同時に3個以上のﾌｫｸﾞが点灯する用になってるとｱｳﾄ。
て、100系のﾏｰｸはﾍｯﾄﾞﾗｲﾄにﾋﾞﾙﾄﾞｲﾝされてるか･･･(笑)
後付けでﾌｫｸﾞを増設したorしてあった場合は注意してください。
取り付け位置は問題ないと思います。
ﾌｫｸﾞの点灯状態を運転席で確認できるｲﾝｼﾞｹﾞｰﾀが必要ですが、社外のKITﾓﾉならｽｲｯﾁとかについてるかと。
光軸が狂ってると整備不良扱いです。
取り付け方法が不適当で、走行振動などで光軸が動いてしまうと整備不良扱いだと思います。
考えにくいですが、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｽｲｯﾁで点灯するようになってると、前照灯の数や光度、色などに引っかかる恐れがあります。
実はﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ光度の上限は左右合計で22万5千ｶﾝﾃﾞﾗと決まってます。いまだ見たことｱﾘﾏｾﾝが。
http://www.dfnt.net/t/photo/column/he.shtml
常識的に、最も簡単にやれば合法になると思います。
むしろ、違法にしようと思わなきゃ出来ん。
>>436
ｿﾚは前照灯の話だよ。
前照灯は2個又は4個。
ﾌｫｸﾞは前照灯として扱われないので問題ない。
>436>437詳しいご説明有難うございました
配線などはそのままなのでフォグのスイッチでON/OFFしてます
違反してなくて一安心しました
ちなみに
オートバックスでH3用HIDを取り付けてもらいましてHIDキット代が46000円と工賃10000円でした
ヘッドライトの樹脂部分が熱を持たなくなりました（以前は走行後チリチリでした）
ライト関係便乗の便乗
フォグやヘッド、テール等、Ａｓｓｙからレンズのみをキレイに取るにはどのようにすればよいのでしょうか？
フォグ内の黄色カバーだけ外してレンズは再利用したいので、そんなもの割ってしまえはナシにしてください（笑
カバーがあるとどうにも暗くてイカンのです。
フォグの黄色いレンズなら昔、ミラー側から外したのがありましたが・・・物によって違うかも
電球側からﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ等で突っつけばメインのレンズそのままで桶って方法も無じゃないが
フォグやヘッドやテールのメインレンズは接着剤使用で普通の方法じゃ外せないかと。（外したって人いるかな？）
>>439
よく外しますよ〜・・
ヒーターで暖めながら外します。
ドライヤーだと全体的に暖められないから辛いかも・・
かなりのハイパワーがＧｏｏｄ！
ねと〜って外れるよん♪
>441アレって外せたんですか。
知らなかったので私は割ってしまいました。
あの黄色いのがあるとHIDの長い電球が入らなかったので
どっちみちいらないから悔やみませんでしたけど・・・
こんばんは。スズキのアルト５ドアに乗ってます。ボード用のルーフキャリア（ＩＮＮＯのＵＨ４７０）を
取り付けてみましたが、マニュアルはなく、なんとなくとりつけたのですが、
つける場所とか、前後の間隔とかってきまっているのでしょうか？？だれか教えて
下さい！
>>４４１
サンキュウです♪
ヒーターですか、業務用とかの熱量高いヤツかな？
ファンヒーターじゃぁ ダメだよな、やっぱり…
して、ガラス製なんですが、熱で割れちゃったりとか平気なものなんです？
>>439
車によります。
ｳﾞｨｯﾂのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとﾌｧﾝｶｰｺﾞのﾃｰﾙﾚﾝｽﾞはｶﾊﾞｰのみで部品出ます。
爪で止まってるだけで、ｼｰﾗｰも部品で出ます。
恐らく、ｳﾞｨｯﾂ系の車のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ＆ﾃｰﾙﾚﾝｽﾞは全てｶﾊﾞｰが外せるんじゃないかと。
ﾊﾞﾗｼﾀことあるのは前述の二つだけなんで、確実とはいえませんが。
それ以外の車でも、>>441の方法でやれば取れるかと。
樹脂ﾚﾝｽﾞの内面の凹凸を綺麗にならすと光量UPなんて記事を以前見たことあります。
>>443
多分、取り付け範囲は決まってると思います。
でも、走行中に外れたり、車体に干渉しなきゃ問題ないです。
要は、確実に装着されていて、載せるものが確実に固定できればOK。
どうしても心配なら、ﾒｰｶｰに問い合わせてみるのもいいかと。
おわ。書いてる途中に(笑)
ｶﾞﾗｽは急激な温度変化で割れるんで、温度管理に気をつければ取れるんじゃないｶﾅ。
最高耐久温度に関しては、ガラスのほうが優れてるし。
発売前の車を予約するときって、見積書はどうなるんでしょうか（価格も決まっていない場合です）？
そもそも、発売前の車の予約ってできるんですか？
どなたか知ってる方教えてください。
>447
ディーラーに行ったことがある人なら大概知ってます
つ・ま・り
一度くらいディーラーに行ってみなよ
見積もり出来る全ての条件が整ってようやく予約開始日をむかえます
それ以前は見積もり取れませんし予約もできません
>>445
樹脂ﾚﾝｽﾞの内面の凹凸を綺麗にならすと光量UPなんて記事を以前見たことあります。
これやったさ！
エアツールなど使ったけどかなり大変（笑）
しかも、光軸出ないってか眩しい！
一応、車検用にもう一個用意したほうがよろしいかと（爆）
THE435さん、ありがとうございました。
ディーラーに行く前に多少なり知っておきたかったもので・・・
今度行ってみます。
>>445
ありがとうございます！あとリアガラスなどに黒い目隠しなどもとりつけたいの
ですが、
フィルムのほかにもネットとかいろいろ種類あるってききました。他にはどんな
ものがあるんでしょうか…
すみません、ほんとにちょっとした質問です。
最近エアコンをつけると「キュイーン」とかなり高い音が聞こえてきます。
ハンドルをきると音が大きくなったりします。修理屋に持っていく予定です
が急いだ方がいいでしょうか？今あんまり金がなく・・。修理費が高い故障
ならしばらく無理なんですが。。
くだらない質問ですが、わかるかたいたら教えて下さい。
>452 ベルト・・・かな？
調整で済むか、交換が必要かは見てみないと分かりませんが、そんなに高くなることも無いと思われます。
例外として、エアコンコンプレッサーの不良の場合は2桁行く可能性もありますが、まず見てもらって、金額を出してもらいましょう。
>452 年式の古い車にありがちなことですがコンプレッサーが回りにくくなってる可能性が高いです
私も何度も経験しました
エアコンのベルトは10年くらい持ちますしそれ以上でもタイミングベルトと同時交換が常ですから
最近ベルトの不具合って減りましたよね
コンプレッサー交換だと10万円以上いくときあるので、現状で我慢が一番だと思います
夏になったら窓全開で燃費もアップですｗ
>>452
見積もりだけ出してもらって直さない←よく使う手です。
修理屋さんゴメンナサイ
うぅ、コンプレッサーぽいですねー・・・。嫌な予感がします。
某THE３さん、THE４３５さんありがとうございました。
パンダ１０００キャブ乗ってます。最近ECVTが変速しなくなりトップ発進
みたいな感じになります。スバルのディーラーに行くと「内部ですかねえ、
車体を持ってきても診れませんが、ミッション単体でもってきたらみます。」
とのこと。どうしましょ？直して乗る方がイイですが、直すより交換の方が
安いかなあ。買い替えると言うのもありますがずっと乗り続けるのもイイかな
とも思います。予算１０万円ぐらい解決すると思う？
>>457
見ないと分からない。
ｽﾊﾞﾙ製ﾐｯｼｮﾝ積んでるﾓﾃﾞﾙなら、とりあえずｽﾊﾞﾙで見積り出してもらうのが早いけど、状況によっては見積り料が必要になるかも。
分解しなきゃ見積り取れない、って場合などね。
中古ﾐｯｼｮﾝと交換が一番早いと思うけど、中古のﾐｯｼｮﾝが出てくるか･･･
とりあえずﾔﾌｵｸには見当たらなかった。
O/Hするとしても、部品が揃うかどうか。
金額的な事はﾏｯﾀｸ分からん。
http://homepage1.nifty.com/pandawave/
↑ﾊﾟﾝﾀﾞのﾘﾝｸ集です。
http://www2k.biglobe.ne.jp/~Henlik/info/shops.htm
↑ﾊﾟﾝﾀﾞ扱ってるｼｮｯﾌﾟ一覧
ATF交換を怠ってると変速不良や各種ﾄﾗﾌﾞﾙに見舞われやすいね。
ﾒﾝﾃはちゃんとしてたかな？
パンダなら、相場は30万〜ってﾄｺか。
ただしﾏﾆｱが多いので、上限は結構高い。ﾌﾟﾚﾐｱ付いてるらしいし。
比較的多いけれど、基本的に古いので、ﾄﾗﾌﾞﾙは覚悟の上でご検討を。
白鳥さんありがとうございます。
メンテ不足だったと思います。あわてて「取り説」みたら「４万キロ毎の
交換」となってました・・・
あと、パンダって結構ファンが多いみたいで驚きました。上の２つの
アドレスで勉強して、なおかつ部品も調達できたらなあ、と思います。
ﾊﾟﾝﾀﾞは比較的沢山輸入されたみたい。
ﾜｼも一回乗ったことあるﾅｧ。
ｻｲｷﾝ減ったような気もするけど、年式考えれば仕方ないのかもね。
例えるなら、歯磨かずにいて虫歯になったようなﾓﾉ。
ATに限らず、日ごろのﾒﾝﾃ次第で車の寿命は長くも短くもなる。
治すにしろ買い換えるにしろ、今度はちゃんと面倒みてあげようね。
質問です。今年から社会人になって家にあったトヨタのカリーナを乗っているのですが
フロントの右タイヤが他のタイヤと比べてすごく減ってます。（特に右タイヤの外側）
この車に初めて乗った時から左にハンドルを切ると前のほうからシャカシャカ音が聞こえてきます。
その音が出るのも原因なんでしょうか？説明不足な質問ですみませんが誰かわかる方教えてください。
>>461
片ﾍﾞﾘの原因は、ｱﾗｲﾒﾝﾄが狂ってる可能性が高いです。
とりあえず、ﾄｰ調整と空気圧の点検をして下さい。
それでﾀﾞﾒなら、ﾄｰﾀﾙｱﾗｲﾒﾝﾄ調整が必要ですが、恐らく調整の幅は少ないかと。
過去に足回りを大きくぶつける事故をしてるのなら、足回りの部品を交換しなければ治らないかも。
異音は、「恐らく左側のｱｳﾄﾎﾞｰﾄﾞﾌﾞｰﾂが切れてる」or「過去に切れて交換したことがあり、ｼﾞｮｲﾝﾄを交換していないor清掃が不十分だった」のいずれかかと思います。
アライメントが狂ってるのは間違い無さそうだけど
原因が気になります
アライメント取っても原因が残ってたら・・・
決まった方向にハンドルを切る癖とか持ってないですか？
バックで駐車するときは左ばっかリとか
左コーナーが得意とか
臼烏さん、THE463さんありがとうございました。
また解らないことがあったらよろしくおねがいします。
英 字
ま・まちがえた（汗；
教えて下さ〜い♪
フロントパイプの排気温センサーの穴（１／８ＰＴ）
にメクラを入れるのですが
専用のプラグは用意したのですが
テフロンテープって巻いちゃって良いの？
熱が何度までもつのかな？
そのまま閉めこむとしたらモリブデングリスでも塗っとくの？
後からプラグが取れないってのは避けたいので（笑）
ライト(フォグ)のレンズだけを外すには？
の、つづき質問です。
外すためには温めればヨイのだね、フフフ♪と、この連休でチャレンジしようとしていたところ、背後から『取っちゃったらどうやってくっつけるの？』との同居人の声。
『そんなものアレだよ、えっと…』
教えてください。できれば、また外すかもしれないことを前提で…
普通のボンドとかじゃダメ？ですよねぇ
>>468
ﾃｰﾌﾟは止めた方がいいかも。多分熱に耐えれないと思う。
ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝｸﾞﾘｽなら耐熱性あるし、ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞのﾈｼﾞ部にも使うから、多分大丈夫でしょう。
>>469
対侯性と耐熱性の高いｼｰﾙ剤を使えばたぶんＯＫ。
http://www9.ocn.ne.jp/~molyyama/sub9.htm
手に入るものでどうぞ。
普通のボンドだと持たないんじゃないかな。
結構温度高くなるし。
先日の１０００キャブパンダのATミッションの件の続き。
事故車からミッションをもらうことになりました。既にキャブなど
補機類がないし、道具もないので上に持ち上げようと思います。
電磁クラッチってどうなってンでしょうか？横にずらすと「砂鉄」が
こぼれてくるとか（笑）。
注意点を教えてください。
先日の１０００キャブパンダのATミッションの件の続き。
事故車からミッションをもらうことになりました。既にキャブなど
補機類がないし、道具もないので上に持ち上げようと思います。
電磁クラッチってどうなってンでしょうか？横にずらすと「砂鉄」が
こぼれてくるとか（笑）。
注意点を教えてください。
>>472
流石にパンダのﾐｯｼｮﾝは降ろしたこと無いですﾈｪ(苦笑)
ECVTの電磁ｸﾗｯﾁってのは、通常のｸﾗｯﾁ操作を電子制御でやってるだけなんで、多分ｸﾗｯﾁﾌｪｰｼﾝｸﾞのｶｽとかこぼれてくるんじゃないかな。
密閉構造になってれば出てこないだろうけど。どんな形状なのかはﾁﾄ分かりませぬ。
砂鉄は多分こぼれてこないと思います(笑)
通常のﾐｯｼｮﾝ交換であれば、特に注意するところは無いですね。
付いてたように戻せばOK。
あえて言うなら、ｼｰﾙの類を傷つけないように気をつける位かな。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~cama/panda/book/kaikata/kudo.html
なんか、ECVTをｱｯｾﾝ交換すると60万ぐらいかかるって。
しかも、専用のﾄｺじゃないと出来ないみたい。
ATFﾏﾒに換えてた方が絶対安いね･･･
ATFは専用ｵｲﾙを使った方が無難だね。
ﾏｰﾁにも同じようなCVT使ってたけど、ATF違うの入れると変速不良おきることあるし。
下手すると壊れるらしい。
>>470
ネジだけで基本的に排気漏れはしないものなのですか？
パッキンも何も無いので、ちょっと心配・・
>>469
シリコンシーリング材っての使います♪
白鳥さん、早速の御返事ありがとうございます。
今日、休みだもんで挑戦してみます。以前２気筒のミラを三人がかりで
５速に積み換えたことを思い出しながらやってみます。
さあ、ミラの５速とパンダのＥＣＶＴどちらが重いか？
白鳥さん、早速の御返事ありがとうございます。
今日、休みだもんで挑戦してみます。以前２気筒のミラを三人がかりで
５速に積み換えたことを思い出しながらやってみます。
さあ、ミラの５速とパンダのＥＣＶＴどちらが重いか？
白鳥さん、早速の御返事ありがとうございます。
今日、休みだもんで挑戦してみます。以前２気筒のミラを三人がかりで
５速に積み換えたことを思い出しながらやってみます。
さあ、ミラの５速とパンダのＥＣＶＴどちらが重いか？
何度もすいません。
車を修理に出しました。
アライメントを調整してもらいました。
それとハンドル切ったときシャカシャカ音するのはタイヤを止めてある
ボルトと一体化になってる部品（どう説明してよいのか・・・たぶんみなさんだったら
わかると思うのですが）が違う部品にぶつっかて音がなるようでした。
あとベアリングも悪くなってたので直してもらいました。
今は音もなく快適に運転してます。
みなさんありがとうございました。
一般的に言われる車に優しいというかいい走り方を教えてくたさい。一般的でないのもあれば教えてください。
あと車の手入れのやり方もよければ書いてください。
>>474
ﾌﾟﾚｰﾝﾜｯｼｬｰ入れれば大丈夫でしょ。
ｵｲﾙﾊﾟﾝのﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄだってﾜｯｼｬｰ一枚でｼｰﾙしてるｼﾞｬﾝ。
>>477
がんばって下さい。
あと、書き込み時は落ち着いて(笑)
>>479
あれ。ﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞでしたか。
直進時でも異音すると思ったけど、ｿｺまで悪化してなかったのかな？
ｸﾘｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄと一体･･･ﾊﾌﾞかな。でも、何とあたるんだろうか？
ﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄが干渉してたのかな？
ﾏｧ治ったなら良かったです。
>>480
乗らない事が一番優しいです。地球にも財布にも(爆)
ってのはｳｪｯﾄに富んだｼﾞｮｰｸで、急のつく動作をしない事です。
急ﾌﾞﾚｰｷ急加速急ﾊﾝﾄﾞﾙですね。
細かく言えばｷﾘないですが、これが基本といわれてます。
良くない走りはこの逆。
手入れかぁ･･･漠然としてますﾈｪ･･･
車に入ってる(と思う)ﾒﾝﾃﾅﾝｽﾉｰﾄをよく読んで、消耗品は定期的に交換する。交換作業や点検は整備工場に依頼。自分で出来るならそれでもOK。
･･･自分で出来る人がこんな質問しないか(笑)
洗車もﾒﾝﾃﾅﾝｽのうちと考え、ﾀﾏには綺麗にしてあげる。塗装面保護効果のあるﾜｯｸｽを使う。
ｺﾚで全て説明できたわけじゃないんで。ﾁｮｯﾄ漠然すぎて答えに困ってます(笑)
>479なんとなく過剰修理っぽい予感
修理代が凄い事になってそう
結局は費用対効果では無いでしょうか、燃料代。修理代等々を含めた総額を納得出来れば良し、出来なければ自分にあった車に買い替え。
車を趣味として乗るなら、トラブルも楽しみ(修理する楽しみ)に入れないと辛いかも、お金に余裕が在れば全部ティーラー、ショップ任せでも良いかもね。
「消耗品」についてだけど、使い方によって大きく異なるし、全部交換したら新車買った方が効率が良いって場合の多々ある。
走行１５万を越すとブッシュはヘロヘロ、エンジンルーム内のゴム配管はクラックだらけなんて場合は全交換を考えるとエライ金額になってしまう。
>>470
ＵＲＬ、見ました。
見てみたんですけど、オイラには内容を理解できる能力が備わってないことに気付いて… スンマセン せっかく教えてもらったのにぃ（嘆
>>474
シリコンシーリングですね♪
ホームセンターで探してみます。
ん？そういえば、前出のＵＲＬにも、いろいろな名前らしきモノの中に、シリコンシーリングなんて文字が載ってた気がする…
ヨシッ！ これで臼烏氏のアドバイスも無駄にならずにすんだぞ(ﾖｶｯﾀｧ)
>>480
洗車と一緒にエンジンルームの掃除(雑巾で拭くぐらいで可)をするのもよいです。
隅まで覗き込むことで、異変に気付くこともあるし、ホコリや汚れがこびり付いてなければ、オイル漏れ(滲み)の早期発見につながりますよ♪
>>484
ﾜｼ的に、自動車補修用ｼｰｼﾝｸﾞ剤のS512Aかそれに相当するﾓﾉを使えば大丈夫かと。
ただ、ﾎｰﾑｾﾝﾀｰなどで手に入るかどうかﾜｶﾗﾝ。
ｺﾚって、会社でｶﾞﾗｽ用ｼｰﾗﾝﾄとして使ってるのと同じような奴だな。多分。
ありがとうございました
100系（チェイサー＆マーク）ツアラーV の中古車
価格相場を教えて下さい。160万くらいですか？
>>488
100系ﾁｪｲｻｰの13年式(最終型)で200〜220万程度が相場。
逆に8年式になると100〜120万くらいですね。
年式が1年低くなる毎に20万ほど下がります。
ﾁｪｲｻｰ、ﾏｰｸの価格差は殆どｱﾘﾏｾﾝ。
ｸﾚｽﾀは多少値が落ちるようです。
当然の事ながら、装備や程度、地域によって上下します。
ﾂｱﾗｰVは人気車種で、改造車も多く、付加価値といって価格が上がってる事も多いです。
あくまで参考までに。
>>488 グッチョイス！ぜひツアラーオーナーになってください
前期初期は割と丈夫（元々耐久ありすぎの車種ですが）との噂が
特にヤマハ製エンジンがいい感じでカタログ値が出てるらしい
そうだﾈｪ。1Jは元々丈夫なｴﾝｼﾞﾝだし、100系からはGOA採用で全体的な剛性も高くなったし。
いい忘れてたけど、>>489の価格は2003年7月の流通相場ですんで。手元に最新版が無かった。
時間経てば変動するので。念のため。
ついでに揚げ
>>489-491
サンクスです。やっぱ1年間貯金しなきゃ手ぇ出せない、、、。
中古車サイト幾つか・・・参考になれば
http://www.carview.co.jp/
http://goo-net.com/
http://www.naiskun.com/index2.htm
http://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSTOP.cgi?STID=CS0GNAVI&TRCD=TR001
埋もれたので
age
自分免許を取ろうとしているもので過去ログを見ていたのですが
>>361によると仮免と卒検は一日で両方合格することができるということですか？
>495 分かりにくいよね・・・ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ(^-^；
試験は【各一日】
一発免許
仮免＝適正検査・学科試験・場内実地試験
（実地は学科合格後、予約だったと思う）
仮免許合格後、５日以上で１０時間以上の路上練習の後、本試験申請へ。
本試験＝学科試験・路上実地試験
（仮免と同じく、学科合格後、実地予約、後日路上試験だったはず）
てことで、最低５日以上のスパンが必要。教習所でも同じだね。
概要は合ってるはずですが、なにぶん古い知識ですので、教習所もしくは免許ｾﾝﾀｰで確認していただければ間違いないかと。
免許ｾﾝﾀｰ一覧
http://www.at-mag.co.jp/menkyo/center.html
デパートで買い物した後、帰ろうとしたら運転席ドアの鍵穴にガムが詰められていました。
幸いそれだけだったので助手席から入り、事なきを得ましたが今も乗り降りがだいぶ不便です。
やった奴に天誅を食らわせたい気持ちはさておき、何か手軽にガムを取る方法はないでしょうか。
修理に出すとお金がかかりそうで……
思いっきり吸い出すとか、針で掻きだすとか。
外してｴｱﾌﾞﾛｰしてみれば取れるかもしれないけど、やってみないとﾜｶﾗﾝﾈｪ。
確実なのは分解清掃。他の方法は保証なし。
>>497以前ありました。お客さんの車でそんなことが。
その時はやはり分解して、かなり苦労して取ってたみたいですよ。
ちなみに靴についたガムを取る場合では、ガムを冷やした方がいいそうです。
暖めると粘着力が増してネバネバになってしまいます。
寒冷地に住んでいます。
今年初めての冬道運転で、スタッドレスに履き替えてもかなり滑り
これからの運転に不安があります。
走ってる車を見ていると、みなさんうまく走行しているよにみえますが
私はとても不安なので、タイヤにゴムベルトやゴムチェーンをつけようか検討中です。
実際につけてる人が身近にいないので解らないのですが、どの程度効き目があるのか
付けた事のある方がいましたら教えて下さい。
>>500
どの程度と言われても、どう伝えればよいのやら･･･
ｽﾀｯﾄﾞﾚｽだけでも結構走れますが、ﾔﾊﾘ、ﾁｪｰﾝが一番安心。
とりあえず走って慣れるしかないですﾈｪ。
ｱﾚｺﾚ考えても、いざ走ってて滑った時は遅いし。
兎に角、滑らせないように。
急のつく動作をしない事と速度は控えめに。減速は早めに。
どうせﾁｪｰﾝつければ速度出せないだろうし。五月蝿くて。
http://car.dot.thebbs.jp/1044103104.html
ｺﾁﾗのｽﾚは雪道関係の話をしてましたので参考までに。
ご丁寧にありがとうございます。
基本は安全運転なんでしょうね。
慣れるまで大変ですが、参考に頑張ります。
作業報告
ﾌｫｸﾞのﾚﾝｽﾞ、無事外すことができました。
ｼｰﾘﾝｸﾞも、やはりﾎｰﾑｾﾝﾀｰではS512Aそのものが見当たらなかった為、担当者を捕まえて悩むこと数十分、ﾒｰｶｰに確認まで取ってもらい入手。
臼烏氏、コジコジ氏、ﾎﾝﾄに有り難うございました。
ついでに挙げ
>>503
おお！
無事取れましたか〜♪
教えておいて違ったら・・と心配してました（笑）
>>496どうもありがとうございます。
そこ見てみたのですが仮免〜本免までなら普通の人なら
どれくらいかかるのでしょうか？
ｿﾚｶﾞｼの場合本試験は、学科1回、路上3回だったかな〜
期間を聞いてもあまりあてになんないﾖ、人によって試験予約入れられる日がまちまちだし、地域によって実地試験のレベル差が有るとか聞いた事も有るし。
実地は定員が有るから混んでりゃ予約も入らないし。
ざっと数えても仮免取得後どんなに早くても10日ぐらいは、かかってしまうんでは無いだろうか？
マツダのロードスターターボのことについてなんですが・・・
馬力
と
トルク
を教えてください。全然分からないです、お願いします
>>507
http://www.roadster.mazda.co.jp/limited/turbo/
ﾒｰｶｰが未定って言ってるﾓﾝ、ﾒｰｶｰの人間以外が分かるわけないじゃないですか。
車雑誌で予想ｽﾍﾟｯｸ載ってるかもしれんけど。ｱｸﾏﾃﾞ予想だし。
企業機密漏らしてくれる人が居れば別だけど。期待するだけむりぽ
ん〜やっぱそうでしたか・・・。
どうもありがとうございました。
質問です。
ローダウンしてるんですがフロントのタイヤがうちべりしてきて
内側だけむけてワイヤー見えてきて、、、
どうしたらいいですか？？
タイヤ替えただけじゃまたなるよね、、、
ｱﾗｲﾒﾝﾄ取りましょう、せめてﾄｰｲﾝ位は・・・
ﾛｰﾀﾞｳﾝすればｷｬﾝﾊﾞｰはﾈｶﾞﾃｨﾌﾞになります。
前から見たとき、左右のﾀｲﾔの角度がハの字になるって事。
ﾄｰ調整すれば多少は良くなるかも知れないですが、根本的に直すならｷｬﾝﾊﾞｰ調整が必要。
ｼｶｼ、ｷｬﾝﾊﾞｰが調整できる車は少なく、できたとしても調整幅はあまり広くない。
激しく内ﾍﾞﾘするのが嫌なら、車高戻すのが一番早い。
アームに調整機構を付ければ？
少しだったら長穴加工するとか、それでも駄目なら溶接してショートorロング加工するとか？
・・・ﾛｰﾀﾞｳﾝ程度でそんな事しなくったって（汗
車高下げて内ﾍﾞﾘするのはﾈｶﾞｷｬﾝになると同時にﾄｰｱｳﾄ化するから。
ｷｬﾝﾊﾞｰ立てられれば尚良いが、ﾄｰｲﾝ強めにつけてやれば殆ど消えます。
ﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰ位までだったら、何とかなる（段ﾍﾞﾘする可能性は有るが）
・・・・俺、てっきりリア側の事だと思ってたんだけどフロントなの？
可能性からすれば両方変わらないと思うけど？対処も同じだし。
いろいろ教えていただいてありがとうございます。
シロウトなので専門用語まったくわかりません。
車屋さんに持っていったらいいのかな？？
兵庫と大阪らへんでいい車屋さんあります？？
カーコンビニ倶楽部とかでも大丈夫かな？？
車高下げた所で相談してみましょう。
分からないとか出来ないとか言われたら、2度と行かない事をお勧めします。
4輪ﾎｲｰﾙｱﾗｲﾒﾝﾄとかｱﾗｲﾒﾝﾄﾃｽﾀｰとか看板が上がってる所でなら相談に乗ってくれるはずですので。
ありがとうございます。
see ya
携帯で見つけられないとｱﾚなのでage
ウザイ>>1を轢き頃したいのですが、何か適材な車両はありませんか？
なるべくジワジワとダメージを与えたいのですが。
教えてください。
>>521ﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰですね。
いいえ、圧倒的勝者です。
上げます
ディーラー系の中古車を全国から購入する場合、運送費みたいなのはどのくらいかかるのでしょうか？
やっぱり一般の中古車屋さんと同じくらいですかね?
友人が「ディーラー系なら新車と同様に運送費はかからないよ、確か」って言ってたもので・・
んなわけないと思うのですが。
>>525
新車は新車価格に運送費入ってますからね。
新車価格表に、北海道や沖縄などは価格が異なりますって書いてあるのは、輸送ｺｽﾄが変わるから。
なので、新車は輸送量かからないというのが勘違いなんです。実は。
中古車の価格に輸送量が含まれているのなら別ですが、基本的に輸送量は別途必要と考えた方がいいでしょう。
金額については、輸送する距離や方法によって違うと思いますので、店に聞かないと分からないと思います。
で、陸送屋のｻｲﾄを見つけたので参考までに。
http://www.nagataki.jp/
埋もれたのでageておこう。
ラリーの雑誌って「PD」位なんですか？
あと、もしよかったらおすすめの雑誌とか教えてください！
PD プレイドライブ
お勧め・オートメカニックとか自動車工学とか？
ん〜、スイマセンちょっとちがう…
なんていうか、ラリーの結果とか解説とか写真とかが載ってる系の奴でありませんか？
本屋４〜５件回ってもみつからなかったんです
輸送量→×
輸送料→○
>>531
グッジョブ!!
晒しage
>>530
http://www.rallyx.net/
こんな雑誌もあります。
>>533
ありがとうございます！早速買いにいきました(≧▽≦)
総集編は手持ちがなかったから買えなかったけど、後２〜３日で金がはいるので
買おうとおもいます！
>>533
ありがとうございます。早速買いにいってきます(≧▽≦)
ＡＺ−３を買いたいと思うんですが、あれは何輪駆動なんですか？
因みに買いたい理由は、安い、外見は結構好き、あと最大の理由は漫画とかで載ってる人がいないから。
です。８６やＡＷでいかにも漫画パクったって感じに思われるのが嫌派なんで…。
すんません。自分で調べられました。ＦＦでした。
外見が凄くいいなぁと思ったんですが、前輪駆動はさすがに嫌だったんで…。
ＡＺ−１がＭＲなんで後輪駆動かと思ってたのが甘かったです。フロントバンパーが長いので後輪駆動なわけがないですね。
>>525
全国から買う場合はつまりその全国のところで探すわけだよね？
どうやってそれを見つけるか。そういった自分の境界線があると思うから、
〜〜な車で中古ないですか？みたいなことを中古車系ディーラーで話すれ
ば探して持ってきてくれるんじゃない？持ってきた後なら輸送費はかから
ないでしょ。俺はそれで他県から取り寄せてもらったが運がよかったのか？
チェイサーの後継車って何ですか？
ヴェロッサ？
>>538
結局のﾄｺ、交渉次第ですよね。
輸送費分まけてもらえば同じ事だし。
>>539
ﾁｪｲｻｰ→ｳﾞｪﾛｯｻ
ｸﾚｽﾀ→ﾌﾟﾚﾋﾞｽ
らしいです。
けど、ﾏｰｸ2にもｳﾞｪﾛｯｻにも1Jﾀｰﾎﾞで5MTあるし、価格もほぼ同じなんで。
現在の新車でJZXの型式を抱いてるのはﾏｰｸとｳﾞｪﾛｯｻだけなんで、この二台が３兄弟の後継車と思っていいかと。
ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑと足回りも共通だったような記憶が。
今度、寸法図調べてみよう。
来たついで安芸
ａｇｅ！
質問です！
ヘッドライトってハイビーム側の光軸さえ合ってれば
ロー側は何でも良いの？
今、丸目４灯にしたのですが、ちょっと改造を企んでます♪
>>543
おいおい。
そう、ハイビームの光軸とあと色ね。黄色からホワイトまで。ロービームは
塞いでしまってもいいし、アクリルカバーとかある場合でも車検のときだけ
外してしまってもOK。
HID 6000ｋ以上のブルーとかはだめよ。
プレビス→×
ブレビス→○
>>540
ありがとうございます。
トヨタ→レクサス
ホンダ→アキュラ
ニッサン→インフィニティ
マツダ→？
マツダって海外販売チャンネルなんてゆーんですかね？
無さそう・・・
参考になるかな？
h ttp://www.cent-21.com/lc/carspecs.htm
私は今１９歳で大学生なんですけど、親にばれずに中古車を購入することって可能
なんですか？？誰か教えて下さい！！どうしても早く車が欲しいんです！
問題無いよ、車庫証明と金さえ用意出来れば。
実印作れないと、個人所有は出来ないんじゃ？
方法がない訳でもないが・・・個人所有にはなんないな。
いずれにしても周りに隠れて乗るのはやめれ！碌な事にならん。
ｿﾚｶﾞｼの周りじゃ、そー言う人って任意保険入ってない確率高かったりするし。
自分の親の一人や二人、せ（ｒｙ
印鑑証明って未成年は駄目だっけ？
オイラは成人してから印鑑登録したから判らんです。
お金さえ用意出来れば、自立出来るじゃん。
家買って、車買って・・・・
この世は金じゃ、ﾜｯﾊｯﾊ
印鑑登録って２０歳以下は駄目でしたっけ？
オイラは成人してから印鑑登録したからワカランです。
お金が在れば、家も買えるし車も買える!!
この世は金じゃぁ、ﾜｯﾊｯﾊ
失礼しますた
ん〜〜今度聞いてみﾏﾂ m(_ _)m
でもね、普通に親元で暮らしてる大学生だとして収入がバイトのみだったとする。
結局未成年な訳だから「責任」は親に行く場合が多いんだよね。
経済的に自立すれば親も文句無いと思うが？
>>549
印鑑登録は19歳でも取れるわな。ただ車庫証明とるときの駐車場契約は
どうかな。前払い契約なら多分大丈夫。ただしローン組むなら親はいる。
未成年は契約の件で法的縛りがあるから、単独でのローンはむり。
学生ローンで借りて現金で買うって方法もある。
で、車欲しい理由はなんなの？ 場合によってはレンタカーのほうが安いし。
>556 ども（笑）
で、実印は15歳で作れるそうです。
実印は15歳で実印ＯＫですか・・・・なんか、中途半端な年齢ｯｽね。
１８歳か２０歳とか区切りの良い年齢かと思た。
なぜラリーカーは全て左ハンドルなんでしょうか？！
>>559
だってドライバーが欧州出身多いし、ベースが左ハンドルばっかりでしょ。
ランエボにしろインプにしろ。
ローターエンジン（ＦＣ３Ｓ）はフリクションロスが高いんですか？
それじゃ〜なぜ、アルペンラリーにでたワークスインプもひだりはんどるなんでしょうか？ドライバーは日本人でしたよ。アルペンラリー特別仕様でした。
シーケンシャルシフトは車検通るんですか？
ぱっと見分からなければ、通ってしまいそうだがね〜
民間や代行は無理だろーねー。てかﾎﾝﾄは構変出さないと・・・
訂正、ぱっと見「分からないように出来れば」
シーケンシャルシフトは車検通るんでしょ？
今の基準はｸﾘﾔｰって歌ってはいるけどね〜
揚げ
http://village.infoweb.ne.jp/~2000gt/2000gt/parts/parts.html
驚異的な値段に見えるのですが、普通ですか？
「深夜のドライブ」（察して下さい）って、休日前の夜ですよね？
休み明け辛く無いですか？ｵﾗは正直辛いッス。
眠くても夜まで寝ないで頑張ってますが、みんなどーしてるの？
>>察して下さい
色々思い浮かぶが・・・(笑)
日曜日の午前６時に眠りについても、月曜日には午前７時に起きる生活に戻りますよ。
まあ『深夜のドライブ』っつ〜のはしてませんがね。
朝に眠りにつく→わざと睡眠時間を減らす→夜は普段道通りの時間に眠れる
競技専用のフライホイールをつけて国道を走って行けないって書いてますが
車をパっと見ただけじゃわかりませんよね？？
車検でひっかかるんでしょうか？？
また、ＡＴもフライホイール交換できるんですか？？
ホイールのインチアップして径が大きくなったら走行距離のカウントってどーなるの？
ズレるんじゃない？
>>562
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが左ﾊﾝﾄﾞﾙに慣れていた
実際にWRCなどを走っていたか走る予定だった左ﾊﾝﾄﾞﾙの車両を使用
等の理由が考えられます。
なお、WRCarは左ﾊﾝﾄﾞﾙでなければならないﾜｹじゃないです。
実際、現行ｲﾝﾌﾟﾚｯｻのｸﾞﾙｰﾌﾟNのFIA公認書には右ﾊﾝﾄﾞﾙの写真が掲載されてるし。
>>563
Hﾊﾟﾀｰﾝをｼｰｹﾝｼｬﾙに変換するﾀｲﾌﾟなら、基本的にそのままOK。
ただし、ｼﾌﾄﾊﾟﾀｰﾝは表示されてないといけない。
ﾐｯｼｮﾝそのものを交換するのなら構変が必要。
>>569
部品が手に入るだけでもありがたい車だと思うけど(笑)
>>570
ﾜｼの場合、少しでも寝ます。全力で。
>>572
ﾌﾞｯﾁｬｹばれないと思う。
ただ、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ自体を社外に交換しても車検は元々問題無い(他の基準に影響がでなければの話)ので、ﾅｾﾞ公道不可になってるのかが謎。
ちなみにATはﾌﾗｲﾎｲｰﾙはｱﾘﾏｾﾝよ。
あえて言うなら、ﾄﾙｸｺﾝﾊﾞｰﾀがﾌﾗｲﾎｲｰﾙとｸﾗｯﾁに相当する。
で、ｾﾙでｴﾝｼﾞﾝ回すためのﾘﾝｸﾞｷﾞｱがﾄﾙｺﾝとﾌﾞﾛｯｸの間についてる。
MT車であれば、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙにﾘﾝｸﾞｷﾞｱが刻んである。
>>573
車速や走行距離はﾐｯｼｮﾝについてるｾﾝｻｰで拾ってて、純正ﾀｲﾔの外径で正確な数字になるようになってます。
なので、ﾀｲﾔ外径が大きくなると、ﾀｲﾔ一回転辺りの走行距離が増えるため、ﾒｰﾀ-に表示される走行距離よりも実走行距離の方が多くなります。
当然、速度も、実速度の方が大きくなります。
速度の誤差が大きくなると車検通らなくなるので、極力ﾀｲﾔ外径を変えないのがｲﾝﾁｱｯﾌﾟの基本。
全力で寝るですか・・・ 昼に寝ると夜起きてしまって翌日が辛いんッスよ。
しつも〜ん。
色々流用出来る部品を探っていて前から気になってた事なんですが、カルソニックとかザナヴィって日産のパーツ専門会社なんでしょうか？
エアコンパネルにはザナヴィって書いてあるし、電動ﾌｧﾝにはカルソニックと書いてある。
そういえばＺ３２のオイルクーラー（だったような気がする）もカルソニック製だった
と思います。何か考えたら気になりだしたのでどなたか是非ともお教えください。
>>578−579
ｻﾞﾅｳﾞｨは日産御用達のﾅﾋﾞﾒｰｶｰですね。殆ど専門会社と言っていいかと。
元は日立系らしい。
汎用品のﾅﾋﾞも市販してますけどね。
ｶﾙｿﾆｯｸｶﾝｾｲは、ｶﾙｿﾆｯｸとｶﾝｾｲの二つの会社が合併した会社。
ｶﾙｿﾆｯｸは設立当初の社名が「日本ﾗｼﾞｴｰﾀｰ製造株式会社」で、ﾗｼﾞｴｰﾀが主力商品。
ｶﾝｾｲは「関東精器株式会社」で、内装樹脂部品が主力。
今では、ﾗｼﾞｴｰﾀと内装部品のほかに、ﾏﾌﾗｰやｴｱｺﾝ関係、ETCや樹脂製ｺｱｻﾎﾟｰﾄ、空気清浄機など、多方面に展開してる企業です。
取引先はﾒｲﾝが日産系列のようですが、ｱｳﾃﾞｨやGM、ﾎﾝﾀﾞ、ｽﾊﾞﾙなどとも取引があるようです。
ちなみに、ﾜｼのBD5ﾚｶﾞｼｨの純正ﾗｼﾞｴｰﾀはｶﾙｿﾆｯｸ製です。
ザナヴィはナビ会社で、カルソニックがラジエター屋ですか。
なる程納得、ザナヴィはエアコンパネルも作ってるから電装品関係も扱ってるのでしょう、多分。
そう言えば日産のレースにはカルソニック・ザナヴィがスポンサードしてますし、日産工機はREINIK名でエンジン供給してますね。
確かスバルと日産は技術提携してますね。
>>580
おかげさまで疑問が解けてすっきりです。
ありがとうございました（＾＾）
>>581
ｻｲｷﾝはﾓﾆﾀｰにﾅﾋﾞ･ｴｱｺﾝ･ｵｰﾃﾞｨｵ･車両情報などを表示する車が多く、またｿﾚﾗの操作ｽｲｯﾁを一箇所にﾊﾞﾗﾝｽよくまとめる傾向にあります。
下手すればﾀｯﾁﾊﾟﾈﾙとか。
そうなると、複数のﾒｰｶｰが別々に開発した物を組み合わせるより、1ﾒｰｶｰがまとめて開発した方がｺｽﾄ低減できるし開発期間も短くて済む。
その辺りから、ｴｱｺﾝﾊﾟﾈﾙやその他電装品もｻﾞﾅｳﾞｨが担当してるのではないかと推察できますね。
ｻｲｷﾝ単発質問ｽﾚが建たなくなったﾉｫ。
聞かずに自分で調べてるって事だろうか。
聞く前にｸﾞｸﾞる。ｺﾚ基本。
というﾜｹで久々にage
フロントウインドー上部の着色も透過率７０を満たしてない気がする。
フロントウインドーを外すと周りが黒く着色されてる、厳密に検査するとコレも違法・・・か？
ああ、ｿﾚ。よく勘違いされやすいんだけど。
ﾌﾛﾝﾄｳｨﾝﾄﾞ上面への、ｻﾝｼｪｰﾄﾞとしての役割を持たせるｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄとかｶﾞﾗｽへの着色。
車両中心線と平行な鉛直線上のｶﾞﾗｽ開口部の実長20％以内の範囲であればOKなんだよ。実は。
早い話が、ｶﾞﾗｽの透明な部分の縦の長さの20％以内で上端合わせて貼るならOKって事。
俗に言うﾊﾁﾏｷもｺﾚの範囲内であればOK。
ただし、帯状でなければいけないので、文字だけの奴はNG。
で、外した時の周りの黒い部分。
基本的に内装部品などで隠れるし、のりしろ部分としての色分けなので問題なし。
純正ｶﾞﾗｽは型式指定取るときに検査されてるから、ｿｺ通れば問題ないよ。
ちなみに、ﾌﾛﾝﾄｳｨﾝﾄﾞｻｲﾄﾞｳｨﾝﾄﾞによくつけてるお守り。
吸盤のような簡易的な装着であれば特に問題なし。視界を妨げなければね。
ﾃｰﾌﾟとかｼｰﾙはﾀﾞﾒ。
>>586
成る程納得了解でｱﾘﾏｽ!!!
ハチマキステッカーがOKとは知りませんでした。
なんか抜け道を知った気がする。
レス・ｻﾝｸｽでｱﾘﾏｽ
ＥＫシビックSiRの純正ホイールだと４穴なんですが、それって５穴のホイールはきたいって
なった時は、どうすればよいのでしょうか？無理なんですか？
ちなみに、変更できた場合は車検とかの問題は無いのでしょうか？
EKｼﾋﾞｯｸTYPE-Rのﾊﾌﾞ移植すりゃｲｲｼﾞｬﾝ。
4H→5Hは基本的に車検は問題無い。
ほうほう。
ハブ（何かわかりませんが・・・。）ってやつをＥＫ９から持ってこればよいのですね！
ハブで検索してみます。
アリガトウゴザイマシタ。
･･･
頼むから、改造しようとするなら、最低限の知識は持ってからにしてくれ･･･
確認したﾜｹじゃないので確実とは言えんが、EKのTYPE-RもSiRもﾅｯｸﾙまでは共通じゃないかと思う。
そうであれば、ﾊﾌﾞとﾌﾞﾚｰｷ関係をそのまま移植すれば問題なく5Hに出来る。
確実にやるのであれば、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｱｰﾑやｽﾄﾗｯﾄ、ﾅｯｸﾙなどの足回りの部品を全部移植。
ﾎﾞﾃﾞｨ自体は同じなので、ｺﾚならば確実。
いずれの場合も問題はﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄの径が同じかどうか。ｺﾚだきゃあわせなきゃﾜｶﾗﾝ。
EGにDC2Rの部品流用して5Hにしたという前例はあるが、結構加工したらしい。
また、ﾁｪﾝｼﾞｬｰをかませる方法もある。
http://tk-lathe.hp.infoseek.co.jp/page006.html
http://www.rakuten.co.jp/a-ray/548061/
http://www5.kannet.ne.jp/~azumaseiki/azupa013.html
こんな奴。
個人的には強度的に不安なので、ｵｽｽﾒしないが。
安く済ませるならｺｯﾁだな。
ｿﾓｿﾓﾅｾﾞ5Hにしたいのかがﾜｶﾗﾝが･･･
4Hの16ｲﾝﾁだって結構あるのに。
めちゃめちゃ丁寧にどうもありがとうございます！
知識は、まだまだこれからって感じなので頑張ります・・・。
ＡＴタイプＲ化を進めているので、見た目だけですが進行中なのです。
今のところハネだけマネできました。
なんでそんなことするのとかは、禁句です。自己満足なので・・・。
>>587
理論武装用にどうぞ
http://www10.big.or.jp/~hokuryo/New/sunshade.htm
保安基準と検査実施要領の合わせ技で成立する理屈なので、警察屋ｻﾝは問答無用で違法にしてしまうかも知れません。
>>592
いや、面白そうだ。EK4のATをEK9Rと同等にする計画。
多分長くなると思うので、ｼﾋﾞｯｸｽﾚhttp://car.dot.thebbs.jp/1069048455.htmlに移動致しましょう。
ageまぁす。
携帯だと2ﾍﾟｰｼﾞめなので。
小ばかにしてくれたので俺も突っ込みさせてもらいますわ。
車屋さんの臼鳥くん。
>>586 の
>早い話が、ｶﾞﾗｽの透明な部分の縦の長さの20％以内で上端合わせて貼るならOKって事。
>俗に言うﾊﾁﾏｷもｺﾚの範囲内であればOK。
>ただし、帯状でなければいけないので、文字だけの奴はNG。
>ちなみに、ﾌﾛﾝﾄｳｨﾝﾄﾞｻｲﾄﾞｳｨﾝﾄﾞによくつけてるお守り。
>吸盤のような簡易的な装着であれば特に問題なし。視界を妨げなければね。
>ﾃｰﾌﾟとかｼｰﾙはﾀﾞﾒ。
Q1 帯状という規定はどこにもないが？どこから拾ってきたので？
Q2 俗に言う後付の鉢巻は規定で言う透明（信号等が見える）ではないだろう？
Q3 お守りは透明でなく、落下の危険があるからこれもNGだろう？俺の
いきつけのショップでは車検時にフロントについているものはすべて外しているそうだ。
↑以下法解釈部分
道路運送車両法の保安基準。車検の検査官が使っているものと同じハンドブック(平成１２年改定版)。
---------------------------------
第２９条とその詳細
(4) 標識・ポスター等のはりつけ及び塗装の禁止
前面ガラス及び側面ガラス(運転席より広報の部分を除く。)には次のもの意外の標識、ポスター等の貼り付け及び塗装を行ってはならない。
はり付けられ、又は塗装された状態において、透明であり、かつ、運転者が交通状況を確認するために必要な市やの範囲における可視光線の透過率が７０％以上確保できるもの。
「運転者が交通状況を確認するために必要な市やの範囲」は、次に揚げる範囲以外の範囲をいう。
(イ) 前面ガラスの上縁で、車両中心線と平行な鉛直面上のガラス開口部(ウェザ・ストリップ、モール等と重なる部分及びマスキングが施されている部分を除く。)の実長の２０％以内の範囲。
(4)の「透明であり」とされるものは、
(イ)及び(ロ)にあっては、交通信号機を確認できるものとする。
広報→後方
市や→視野
臼鳥→臼烏
ageとくわ。
ベンツの SLCとSLを間違えるってどうよ。素人ならまだしも
車屋さんなんだろうしね。
SLCなんてバージョンそうそう見当たる代物でもないし。
オープンとクーペ間違えるとえらいことだよな。特に契約とかなら。
車 検 と か 、保 険 と か で 、間 違 え る と こ り ゃ 大 変 だ な
車はFDとか専門用語使ってるのに、ベンツはW107といわずにSLｘで
表記しているんだね。不思議だなぁ。
噴石････････か
レス早いはずなのに、遅いねぇ（笑）
>ﾈｪ。最速男ｻﾝさ。君馬鹿？ﾏｼﾞﾒにさ。
>ﾅｧ...要望ｶﾃで車ｶﾃの恥さらししないでくれるか？ﾏｼﾞﾒにさ。
こういうことを平気で言える割には、自分の知識には問題ないんだ？
ええ根性しとるわな。
>最速男ｻﾝ
ここでそれはﾏｽﾞｲよ…
純粋に質問したい人が引いちゃう。
一月放置中のｽﾚを上げておきました。
『車乗ってて思うこと』
現在ｽﾚ主様に使用許可申請中ﾃﾞｽ。
余計なお世話ですが、質問される方はﾈｯﾄ初心者の方も多いと思いますので、『ﾈｯﾄて恐いな』と思われないように…
>>602
他スレで、この人から、それもこの人の勘違いでコケにされたので。
俺は人のことを自分から罵倒したことはない。常識的にも車の会社を
やっているという常識人+社会人であろう人間が、そういう態度というか
発言は許されないと思う。 いきなり割り込んできて、”馬鹿”といわれれば。
関係ない人には大変申し訳ないと思うが、
その辺は許してほしい。 先の質問についてに関しても車検に通るか
どうかのかなり重要なことなので言い切っているやつの意見を聞いて
そのまま車検でアウトとなってもまずいと思うし。
最速男さん、此処は質問スレですから>>599と>>601は適切ではないのでは…
一応、一般人が見て怖くない範囲のレスにしてくださいよ(＾＾；私でもコワイわ
久しぶりに見たら荒れていたのでビックリ☆景気よくａｇｅときます（＾＾）／
こんにちは。質問です。
最近ブーストがオーバーシュウトします。
回転はもちろん下がりますが、レブが効いているのではありません。
加給が抜けてしまいます。(しゃっくり虫状態）
簡単にどこから疑ったらいいと思いますか？
ここ2,3日の間にいきなりなりました。
まずは挨拶まで・・・
10年車のポンコツ、他にも沢山不具合があります。
>>605
失礼した。
エキマニってマフラーと同じように、ＭＴ専用とかＡＴにもいけるとかあるのでしょうか？
ＡＴ用のエキマニって存在するのでしょうか？
>>595
A1
保安基準29条3項(1)が根拠。
透明で歪みが無いモノってﾄｺね。
ｿﾚを踏まえた上で、(2)の必要な視野云々がある。
帯状でなければ歪みと見なされるよ。
一部分だけ全く外が見えずって事だからね。
A2
信号機が見えればOK。逆に言えば、信号機を見るのに必要ない部分は可視光線透過率も色も指定されてない。
ただし、完全に外界が見えないようﾊﾁﾏｷを付けるのなら、ｶﾅﾘ細めにしないと難しいかもね。
A3
落下して問題あるようなお守り付けてるなら外したほうがいいだろうね。硬いとか尖ってるとか。
布製やﾋﾞﾆｰﾙ製のお守りの、よく見るようなお守りを吸盤で付けてあるもので、陸運で指摘された事はないです。
あと、前述したが、視野の妨げになる部分には付けちゃだめ。
厳密に言えばﾀﾞﾒなんだろうけど、邪魔になんなきゃ問題視されないってだけ。
>>601
ｵｲｵｲ、掲示板だぞ。ｺｺは。
24時間監視するほど暇人ってﾜｹじゃない。
ちなみに土日はﾃﾞｰﾄしてた。車と(笑)
>>604
続きはｺﾁﾗで
http://project.dot.thebbs.jp/r.exe/1058532902.e40
>>610
だからなに？ 監視してなきゃバカ呼ばわりしていいわけ？
それにさ、回答になってないだろ？ 他のお客さんも待ってるぞ。
>>595 〜の意見の回答をよろしく。
>>599
青森じゃ少ないかも知れんね。
勘違いしたのは事実だね。
保険などの契約時と、掲示板の書き込みを同列に考えるのはどうかと思うけど。
FDは型式でしょ。専門用語じゃない。
外車の型式は詳しく知らんだけ。
>>606
とりあえず、吸排気とﾀｰﾋﾞﾝに関係ある配管の漏れや劣化具合をﾁｪｯｸしてみてはいかがでしょう？
ﾌﾞｰｽﾄ圧なんて、給排気系の改善改悪劣化が無ければ変わらないはずなので、ﾌﾞｰｽﾄ圧の上限を決めてる部分、ｱｸﾁｭｴｰﾀなどのﾄﾗﾌﾞﾙが有力かと思います。
EFI車であればECUの故障なんてのもありえますね。
ただ、文面からだと、状況がｲﾏｲﾁﾜｶﾗﾝ。車種も。
>>608
MT車専用を謳ってるｴｷﾏﾆはありますね。
ｿﾚがAT車に付くかは分かりませんが。
AT車に付くｴｷﾏﾆってのはありますﾖ。
無論、ｿﾚがMT車に付くかは以下略
ﾏｧどんな車種にもあるってﾜｹじゃないですので。
ﾒｰｶｰに直接お問い合わせください。
自動車保険の事なんですが…。
ゴールド免許特約を付けて、契約者以外（ブルーorゴールド）が運転して事故を起こした場合
単純に保険金は出るんでしょうか？
>>615
約款次第
>>615
年齢制限などとは違い「主に運転する人(保険の名義の方)の免許の色で保険料を割り引く」というﾓﾉなので、ｿﾚ自体は支払い云々には関係しないﾓﾉです。
で、支払い云々は他条件と約款次第。>>616と重複しますが。
やばいです。あと3年のローンが払えなくなってしまいました。
俺の車はコノあとどうなってしまうんでしょうか。
>>618
http://www.ichigo-law.com/jidousha.html
最終的には車売ってでもﾛｰﾝ払うしかないんじゃない？
メーカーオプションかディーラーオプションでチタンタービンってありますが、
一般的にノーマルタービンよりどれ程馬力やトルクが上がるんでしょうか？
千差万別？？
車の所有者名がローン会社になってるだろうから、没収されて売却される。
差し引きが残ればその分が返金されるでしょうね。
まず連絡して、遅れる旨を伝えたほうが良いと思いますよ。
>>617
その通りだろうね。そうじゃないと、乗る人の年齢とか免許経験年数が違う
から、それも全部適用外となってしまうからね。そうすると自分以外は
乗れなくなってしまう。
家族限定だけは別物扱いされるみたいだけど。
>>619>>621
差し引き額が足りなかった場合どうなるんですか？
働いて返すんだろうと思うんですけど
仕事が無かったりした場合とか
車って何ですか？
あ、すいません。仕事なんていくらでもありますよね＾＾；
質問は取り消しで
>>624
http://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=%BC%D6&kind=jn&mode=0&base=1&row=2
>>625
ﾏｧ一応。
自己破産とかあるんだろうけど、債務関係はﾜｼｬよく知らんので。
頑張って払うﾒﾄﾞつけてください。月並みですがｴｰﾙを。
>>623
逆に差額を払えって来るだろうね。車取られてもいいならしばらく
は様子するしかない。 それ以上はわしもよくわからん。
2ちゃんとかに借金とかのところがあったはずだからそこで調べるか
ググッてみれば？
スレッドを100ちょっとで大団円されたあげく、２を作った途端に削除
（改造車を語る）
あほらしくてやっとれんわ。 しばらく休養します
カーボンボンネットって全部ボンピンじゃないと、開けられないの？
普通に、カチっとは止められないの？
>>629
ｽﾌﾟｰﾝのｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄや、R34GT-RのVｽﾍﾟ純正ｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄなどは通常のﾛｯｸで止まってますよ。ﾎﾞﾝﾋﾟﾝなんて要らない。
ﾏｧ、安いｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄはFRPﾍﾞｰｽにｶｰﾎﾞﾝｼｰﾄ貼った奴ですが。ｽﾌﾟｰﾝのとか。
R34のはﾏｼﾞﾒにﾄﾞﾗｲｶｰﾎﾞﾝらしい。ﾄﾞﾗｲだと異様に高い。でも軽くて強い。
早い話が、ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾛｯｸ部に強度があるか無いかで、ﾎﾞﾝﾋﾟﾝが要るか要らないかが分かれるﾜｹ。
ペラペラのFRP製だったら、確実にﾎﾞﾝﾋﾟﾝが要るだろうﾅｧ。
>>615
補足（？）、ﾏｱ保険屋さんから聞いてるとは思いますが、契約期間中に免許書き換えによりｺﾞｰﾙﾄﾞからﾌﾞﾙｰになっても契約は継続されます。
但し、自動車保険契約更新の際に内容の（ｺﾞｰﾙﾄﾞからﾌﾞﾙｰへ）変更が必要となります。
８０スープラとＲ３４スカイラインクーペ（２０００か２５００かは、どっちにするか悩み中）
どっちが、維持費かかりますかね？普通に土日だけ乗る（買い物＆デート）って使い方。
峠やサーキットとかもするつもりないです。ＡＴだけ探してますから。
もし、よかったらご意見お願いします。
例えば、スープラは壊れやすいなどの意見もあればお願いします。
ＡＴだけ探してるってところは、つっこまないでくださいね・・・。
>>632
単純に考えればR34の2000。基本的に排気量小さきゃ燃費もイイ。
A80は3000しかないし。
税金はﾄﾞｯﾁも変わらん。A80の一部ｸﾞﾚｰﾄﾞとR34の4WDにｴｱﾊﾞｯｸやｻﾝﾙｰﾌなどをつけた際は1500超えるので重量税UP。
保険の料率も大差ないだろうな。
むしろ、R34のｾﾀﾞﾝを選べば保険は安いかも知れん。確認してないけど。
その他ﾒﾝﾃ費用は車の程度によるので一概に言えん。
仮に走行1万kmのA80と走行10万のR34では、長期的に見て、後者の方が維持費高くつくだろうし。
JZ系もRB系も、普通に乗ってる分には頑丈なｴﾝｼﾞﾝなので、致命的なﾄﾗﾌﾞﾙってのは相当距離乗らないと起こらないと思う。
当然、ﾒﾝﾃをﾁｬﾝとすると仮定してだが。
なるほどぉ。
スープラのほうは、ＮＡしか考えてないんですよ。
まぁ、それでもＲ３４の2000には燃費で勝てないでしょうけど・・・。
まぁ、一年で1万キロ行くのかもアヤシイ乗り方になると思うので、総合的にみても
そんなに大差ないって考えていいんですね。
ちなみに、社会人一年目（一昨年）の友人がマーク２クオリス（込みこみで１７０万）買った
んですけど、それは排気量が２５００なんですよ。
そいつは、４年ローンなんですが、私も社会人一年目（４月から）でも大丈夫ですよね？
改造とかいじらないで、普通に乗る分にはやっていけますよね？
給料は、大差ないです。
よく社会人一年目じゃ維持費で無理とか言われることもあるみたいで。
やっていけるかどうかは環境次第自分次第給料次第だと思うけど。
ただ、他にも社会人一年目で自分の車買ったって人は居るし、ﾜｼもｲﾝﾃR買ってなんとかﾔﾘｸﾘしてたし。
兎に角、上手くやってくためには、自分の気に入った車を買うことだと思う。
A80でもR34でも、好きで買った車ならば、なんとか維持してみよう。と思うんじゃないｶﾅ。
頑張れ新社会人。
暖かいコメントありがとうございます^^
おっしゃるとーりですねぇ。
なんとか維持しようとするでしょうね〜。
一番欲しいのは、８０スープラなんですよね。
あの運転席に一目ぼれしちゃいました。
今は亡き大阪のトヨタアムラックス（だっけ）ショールームで。
あー、たまらんです。
はじめまして。
この前、友達の車に一緒に乗っていた時に前の車を追い越そうとして
友達が一気にアクセルを踏んで加速したんですが途中から加速がいつものように
しなかったのです。エンジンの音は大きくなっていくのですが、タコメーターが
３５００回転位のところで一定でした。
そして、メーターの所を見たらCheckランプがついていました。
しばらくしたらそのランプは消えました。
何が原因なんでしょうか？
どなたか教えていただけませんか。
ちなみにトヨタのサーフで１８００００KM位、走行してました。
↑の子羊ですがその後にも追越する時があって、
その時は、３５００回転ぐらいでエンジンの音も一定で回転数も上がりませんでした。
どなたかよろしくお願いします。
学生なんですが、そろそろ親の車ではなくて
自分の車が欲しくなってきました…。
でも「自分の」車を買うとなると、ちょっと怖い。。
特にお金ですね。車両代とかは必死こいて貯めたから
いいんだけど、保険代とか維持費が怖い。
で、見積もり（試算）したら、いろいろ削って
月15,000円くらい。これって大丈夫なのかな？
ちなみに保険名義は親で、家族特約だから子供は全年齢ＯＫ
車両保険なしの対人無制限、対物3000万、＋＠
>>639
その保険でも年間16万位でしょう、この時点で\15000は厳しい 。
アドバイスありがとうございます。
何度もすみません。
「厳しい」とは、内容の割りに高いってことですか？
それとも内容が充実してないってことでしょうか？
>>637-638
何らかのﾌｪｲﾙｾｰﾌが入ったんだと思うけど？
年式型式はおろか、ｶﾞｿﾘﾝなのかﾃﾞｨｰｾﾞﾙなのかすら分からずに答えようも無い。
こんなﾄｺで答え待つなら、ﾃﾞｨｰﾗｰに行った方が早い。
故障診断ってのは、現車みて症状再現しないと基本的に出来ん。
>>641
予算が15000円では足りないって意味だと思うけど？
ﾏｧ、欲しい車種がﾜｶﾗﾝので金額的に足りるかどうかはｻｯﾊﾟﾘだが。
金が無いなら車両は付けた方がいい。事故った時に後悔するよ。
あ、すみません。。保険代の見積もりをしたら
月15000円くらいだったということです。
保険代の相場がよくわからないので、車両保険なしで
月15000円は高いのか安いのか分からないんです。
月々払っていくことは可能な金額ではあります。
やはり車両保険も付けたほうが良いのでしょうか？
>>643
ああ、勘違いしてた。ｽﾏﾝ。一月に車に費やせる金額が15000円って事だと読んでしまった。
保険料が月額15000円って事ね。了解。
車種やその他条件がわからんので、金額的にどうかはﾜｶﾗﾝ。
http://www.force-x.com/~navi/category/hoken.html
自動車保険のﾘﾝｸ集。見積りだけならﾀﾀﾞだから活用しよう(笑)
事故起こした時、車両保険がついていないと自分の過失分は自腹になるから。
自爆だったら100％自腹。5:5の事故なら自分の車の修理費の半分が自腹。
自分が事故起こさない自信あったとしても、相手がぶつけてくる事はあるし。
車対車の場合、100％ﾄﾞｯﾁかが悪い事故ってのは結構限られる。
新車買ったけど金ないから車両つけなくて、自爆して車のﾛｰﾝと修理費のﾛｰﾝを背負った人とか、全損廃車になって、もう無い車のﾛｰﾝを払い続けてる人とか、いくらでも居るんでな。
そんなわけで、できるだけ車両保険はつけといた方が安心なﾜｹ。
臼烏さん、腐林檎さんありがとうございました！
車両自体は中古で、どうしようもないオンボロなんで、ローンとかないです。
事故っても、車両代より修理代のほうが高くなると思うので、
保険代が上がる車両保険は付けない予定でした。
保険会社と相談してみます。ありがとうございました。
ブレーキランプを自作加工でLEDにしたいんですが、参考になるHPか何か知ってる人いないですかね？
自分で検索してみたんですが、なかなか参考になるものが見つからなくて…。
すみませんがドナタか教えてくださいm(_ _)m
そろそろ自動車の免許を取ろうと思ってる（もうすぐ１８歳）のですが
ホームページで調べると教習期間が９ヶ月となってるのですが
教習期間とはいったいどこからどこまでを指すのでしょうか？
また教習期間を過ぎるとどうなるのでしょうか？
>>646
携帯で見れるか知らんが
http://www.wa.commufa.jp/~qss/member/no-1/led/led-01.htm
http://www.infobears.ne.jp/athome/kookee/led/
http://homepage3.nifty.com/tam_network/a_diy_led_taillight.html
ｸﾞｸﾞればﾜﾗﾜﾗ出てくるが･･･携帯でどうやって検索したんだろ･･･？
>>647
教習所に入ってから、技能･学科の全教習課程終了時までを教習期間と呼びます。
その期間が9ヶ月を超えると、教習が全て無効になり、卒業できなくなります。
早い話がもう一度最初からやり直し。
で、全教習過程終了後3ヶ月以内に卒業検定に合格しないと、ﾔｯﾊﾟﾘ無効でやり直し。
海外出張など、どうしようもない理由があった場合は、期間延長申請が出来る場合もあり。
牽引･大特･審査の場合は教習期間3ヶ月以内
臼烏さんありがとうございます。
もちろんPCで検索しましたよ。でもいまいち参考になるHPが無かったんです。
今は出張先なので携帯で投稿してます。
いろんなHP見たんですが肝心な一番気になる作業が抜けてて「そこはどう加工したの!?」って思うようなのばかりで。
自分は電気系が苦手なくせに加工しようと思ってるんで、かなり詳しい説明付きのHP探してたんです
臼烏さんの紹介してくれたHP、今度家で見てみます。ありがとうございました！
マイクロカーのフロントガラスにはシール張れるらしい（笑）
自動車賠償責任保険について質問なんですが
免許証を取って車を運転しようと思っている
んですが、自動車賠償責任保険とは車１台に
かける保険なんですか？
つまり親の車に乗る場合、親が自動車賠償責任保険
に加入していたら自分は自動車賠償責任保険に加入する必要
はないのでしょうか？
それと自動車賠償責任保険の加入の仕方も
教えて下さい。
>>651
自動車賠償責任保険。通称「自賠責」。
ｺﾚは強制保険と呼ばれる「法律で契約が義務付けられている保険」です。
対象は、原則として原付を含む全ての自動車。
自賠責に加入していない車両は公道走行が出来ません。
契約は車両一台につき一契約。
親御ｻﾝの「車両」が自賠責に入ってれば、誰が運転しても自賠責は使えます。
新車購入時、もしくは車検時に、問答無用で次回の車検時期まで契約させられます。
なので、車検が切れていない限りは契約手続きする必要はありません。
ﾏｧ車検切れてる車は公道走っちゃﾀﾞﾒですが。
>>652
御丁寧にどうもありがとうございます。
公道を使わない建機にも自賠責が必要だって言うのはageﾈﾀ
車に貼ったデカールやステッカーを上手にはがす方法ってあります？
特にデカールはがしに苦戦です。お湯攻撃にも耐えている…
ベンツ･BMW･ｱｳﾃﾞｨｰなどに給油口が手で開く（ｵｰﾌﾟﾅｰ機能無）モデルが結構ある、なんで？ｲﾀｽﾞﾗとかされないの？
>>656
ドアのロックと連動してるのです。
>>655
ﾄﾞﾗｲﾔｰで暖めながらﾍﾟﾘﾍﾟﾘと。
業務用に、通称「消しゴム」という、ｺﾞﾑ製のﾜｯｶをﾄﾞﾘﾙなどで回して削り取るﾄﾚｰｻｰっていうもあります。
http://www.1616.co.jp/shohinannai/6sonota/65bankin.htm
上から二番目。
>>656-657
ｲﾔｧ。今まで疑問に思わなかった(笑)
今日、ｵﾍﾟﾙの某車で確認したら、ﾛｯｸ連動しててﾋﾞｯｸﾘ。
>>657
ドアロックと連動？初耳ｯｽ
BMWは手で開ける様に,給油口ﾉﾌﾞが付いとったﾃﾞｽ。
車種は忘れたが給油口ｷｬｯﾌﾟに鍵が付いてるモデルもあった、ますます訳ﾜｶﾗﾝw
>>658
ほぉ,最近のﾖｰﾛﾊﾟ車はﾛｯｸ連動しとるのですかいっ!!
色々な考えがあるんでしょうね。
職権打刻車って何ですか？？
検索して調べたんですが、よくわかりませんでした・・・。
>>660
道路運送車両法の32条ですな。
ﾌﾚｰﾑﾅﾝﾊﾞｰとｴﾝｼﾞﾝﾅﾝﾊﾞｰが無い車や読み取れない場合などにﾅﾝﾊﾞｰを打刻します。
自作した車であるとか古い車であるとかが考えられますね。
国土交通大臣が打刻する権利を持ってるので、職権打刻と呼ぶようです。
つっても、大臣ｻﾝがﾜｻﾞﾜｻﾞ打刻しに来てくれるﾜｹじゃないですが。
なーるほど。
まぁ、得する内容でもなさそうだ。ｗ
>>659 腐林檎さん
以前所有してたBMW318ｉ（Ｅ３０）はそうでしたよ。
ドアロックをしないままクルマを離れると給油口から「何か」を入れられる可能性ありますね（笑）
妹が乗ってたフィアット・パンダは給油キャップがムキ出しなうえ、カギもありませんでしたよ。
ＯＰで「カギ付き」もあったようですが・・。（最終モデルに近い頃には「標準」になったようです）
触媒についてなんですが、
触媒レス、前、後、ストレートとかいろいろありますがそれぞれ意味を教えてください。
全然見ないんだけどセドリックって人気ないの？
父さんが乗ってんだけどさ。
６６６ゲト
＞６６４
それってマフラーのことじゃないのかな？
排気系機関のこと調べたらわかると思うけど。
触媒が何かも知ったほうが良いような・・・。
>>663
ほおドアロックですかい,なる程勉強になりやした。
>>664
触媒ﾚｽ→触媒を取る,ﾉｰﾏﾙ触媒の中身をくり抜いたり筒状の触媒ストレートってﾊﾟｰﾂを付ける。
前、後→ﾄﾖﾀの第一触媒,第二触媒の事でつか？
>>663
ほおドアロックですかい,なる程勉強になりやした。
>>664
触媒ﾚｽ→触媒を取る,ﾉｰﾏﾙ触媒の中身をくり抜いたり筒状の触媒ストレートってﾊﾟｰﾂを付ける。
前、後→ﾄﾖﾀの第一触媒,第二触媒の事でつか？
質問です･･･
家の車は一代前のレガシィB４ ６気筒３０００ccなんですけど
ラジオの周波数を１６２０（交通道路情報）にあわせるとエンジン回転数にしたがって
ﾌﾞｰﾝ･･･ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｰｰｰｰｰｰﾝ って雑音が混ざるんですが･･･
コノ症状はしかたが無いんでしょうか？直す方法または静かになる方法は有りますか？
ｺﾝﾎﾟ弄ってると、ｱｰｽの位置や接触、配線の取り回しなどでﾉｲｽﾞが出ることがありますが、1ﾁｬﾝﾈﾙだけってのは聞いたこと無かったです。
色々引っ張っているならまず、ﾊﾞｯﾃﾘｰから＋を直取りしてたりﾊｰﾈｽに抱かせてたりしていたら、引きなおして見て下さい。
他の線もﾊｰﾈｽに固定しているなら固定場所を変えて見て下さい。
Ｋトラでも同じノイズが入りますた。
日産が対戦車弾を作ってるなんて初耳じゃ,ﾏｼﾞで？
兵器類は一貫して三菱重工と鹿島重工がﾗｲｾﾝｽ生産してると思った。
>>673
日産はかつて国内随一の固体ﾛｹｯﾄﾒｰｶｰだったのですよ。
宇宙事業部なんてのもありました。
今ではIHIが宇宙事業部を引き継いでﾛｹｯﾄ開発行ってます。
その関係で、ﾛｹｯﾄ砲関連の製造も行ってたようで。
小松との共同で、自走ﾛｹｯﾄ砲なんてのも作ってました。
車体が小松、ﾛｹｯﾄ砲部分が日産。とか。
ﾄﾞｯﾁかというと、軍事ｶﾃ向きの質問だﾉｫ(笑)
マジですかいっ!! ロケット砲ですか（汗
大っぴらに宣伝してる訳でも無いので全然知らなかったでやんす。
情報ありが
次もｵｰｸｼｮﾝﾈﾀですが。
ｺﾚってN2車両ですよね？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d42059479
見た目の変更点は,ﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸﾚｽ,ﾏｽﾀｰ形状変更,ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ!!,ﾊﾟﾜｽﾃｷｬﾝｾﾙ,ﾌﾟﾛﾐｭｰｽﾄﾛｰｸｱｯﾌﾟｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ,ｴｱ抜用配管増設,当然ながらｴｱｺﾝ･ﾋｰﾀｰﾚｽ,４連ｽﾛｯﾄﾙ。
でもこの車ってｴﾝｼﾞﾝ高が殆どﾉｰﾏﾙと変わらんよね?N2ってﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟだと思ったが･･･
教えて下さい,コレN２なの??
マフラーがちぎれたんですけどマフラーパテで直せますか？？
>>677
そんなん、直接聞きゃｲｲｼﾞｬﾝ。
ｴﾝｼﾞﾝの装着高さはいくらか低くなってるように見えるけど。
>>678
小さな穴程度ならｺｰｷﾝｸﾞで応急処置できるけど。
千切れたって事は、完全に泣き別れなのかな？
だとしたら、ﾊﾟﾃじゃ無理だな。
てか、状態も見ずに判断できるﾜｹない。
せめて画像UPして聞いてくれ。
スモークを上手く貼るコツってありますか？
お金ないので自分で貼ろうと思うのですが、ときどき、空気が入ってみっともない事になってる車がいるので、
コツとか注意点とかあったら教えてください。
中性洗剤と水の混ぜ物をスプレーすると貼りやすいよ！
ゴムのヘラも用意するとＧＯＯＤ
空気が入ったらカーターで切れ目を入れて空気を抜くと
目立たなくて良い！
あとなんだろう・・・
サイドのガラスは私は外して付けちゃいますね〜！
ドライヤーも使うと曲面は、やりやすいらしい・・
ＴＯＴＯの塗るタイプも捨てがたいね〜（笑）
ｐｓ私は自分の車にはフィルム貼った時無いです（爆）
>>677
もとＮ２車両らしいですよ。
行き付けのショップの社長が知っていました。
フロントがスーパーストラットサスで、その為キャンバーが、
ついていないらしいです。（？よくわかりません？）
モーテックで駆動していて、当時、羨望のまなざしで見ていたそうです。
でも、「うちのクルマの方が速かったし」
だそうです。
エンジン搭載位置は下がってます。
ドライサンプにしても、ラックの位置が高いので限界があります。
ＧＴ３００（古い）のＳ１４をじかに見たことがあるのですが、
ラックはフロントに移動、（クランクプーリーの前）エンジンメンバーは、
ノーマルの位置でしたが、３/４以上カットして搭載位置下げていました。
強度に、もろ関係ある部分を、あちこちカットしていたので、
補強されているとはいえ、ちょっと不安に見えました。
共振周波数については知りません（爆）
･…トヨタのストラットを強引に移植したのでしょうか????見てみたい。
Ｎ２のﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝはﾜｶﾗﾝですけど,ﾗｯｸの移動は駄目なのでしょう,多分。
情報ｱﾘｶﾞﾄｳ
ターボ車って止める時すぐエンジン切らない方がいいんですかね？
アルトワークス乗ってるんですが
インテグラのSiRとSiR-Gの違いを知ってる人いますか？
あと、パーツは共通なのでしょうか？
m(__)mお願いします。
分かりそうな質問だったのでレス（笑）
＞６８４さん
ターボ車の場合、もちろんターボが付いているわけです
で、空気を圧縮する上に高速回転（最大１０万ｒｐｍ位）しているので
かなり熱を持っています。
そんな状態でエンジンを直ぐにＯＦＦしたら
ガンガン熱い所にオイルが溜まっている訳ですから劣化を早める事にも・・
ターボ本体にも悪影響が出るでしょうし
普通の走行をしている場合でも車体のことを考えたらターボタイマーは
装着することに越したことは無いですよ。
特に軽との事なので小さい分、ターボの負荷は大きいですよ
＃自分が持っているＡＺ−１は２０秒のターボタイマー設定に成っています
>>634
無くても良いのでは？
ぶん回して走った後、家に着く少し前から
ブースト掛からない程度に走ればそれだけでＯＫ！
ワザワザお金かける必要無いと思いますよ♪
止まる場所までキャノンボール状態で、止まったら、すぐに
車外に出なきゃいけない状態なら必要かも（笑）
MT車にエンジンスターターを付ける場合、
オート○ックスとかで付けてくれるんですか？
＞６８７さん
使用環境に寄りますね・・
自分が初めて軽に乗ってビックリしたのは低回転でもブーストが掛かる事です
それで、数年後を考えるなら・・と装着しています
＃自分で取り付けないなら高いものが付くので考え物ですね(^^;
＞６８８さん
大半は付けてくれないようです。
売るけど後はお客の責任ですよ・・って。
オートマと違って危険性も高いですから店からすると仕方が無い対応なんでしょう
自分はスカイラインＲＳ−ＴＵＲＢＯに装着していますが
ハンドブレーキを引いていてもギアが１速に入っていたらエンジンが掛かって
走り出してしまいます。
近い内にミッションのニュートラルセンサーから出ている信号線を使って
安全対策を組む予定です・・・
恐らく12ｖのｏｎ・ｏｆｆ制御だけですので簡単に出来るでしょう
＃一応、ＭＴ対応のオプションも在りますが・・・・
現物を見たら引きます
ＲＳ／ＡＺ−１さん、ありがとうございます。
やっぱ無理なんですかね〜？過去にいろいろ事件もありましたし…
明日でも聞いてきて、ダメだったら自分でつけるか・・付けれるのかな？
ターボタイマーの取り付けが出来るようでしたらエンジンスターターの
取り付けは出来ると思います。
スターボと言うサンヨーテクニカが出している奴にＭＴオプションが在ります
物の原理はシフトノブに反射鏡を取り付けてニュートラル状態で
センサーから出ている光を反射させる事で車がニュートラルなんだな・・と
判断させるための物です
エアクリってＭＴ用とＡＴ用の違いは、あるのでしょうか？
はやい話が、ＡＴにＭＴ用が装着できるのかという話なんですが・・・。
パッと見、全然関係ないような気がするのですけど、よくわかってません。
同じ車で同じ年式、同じグレード（ノーマル状態で）で装着できるというなら
問題ないんでしょうけど。
実際問題どうなんでしょうか？
他府県で中古車購入した場合、輸送代がいくらかかるかというのは
距離や重さとかで決まってるんですよね？
でも、そういうのはどこで調べたらいいのでしょうか？
>>684 ありがとうございます！！ 参考にします！！
>>681
コジコジさん、ありがとうございます。
塗るタイプの物は、私の車には使えないようです。
急に寒くなったので、暖かくなったら作業を開始したいと思います。
どうもありがとうございました。
新掲示板になるようなので、新ｽﾚ建てときました。
http://car-maintenance.ten.thebbs.jp/1078308633/e
>>685
確か、ｴｱｺﾝがｵｰﾄになるのと、ﾘｱﾜｲﾊﾟｰが付く位の違いだったと。Gの方が。
>>692
大概の車は共通です。というか、違うのを見たこと無い。
ｷﾉｺ式ｴｱｸﾘをつけるのなら、車によっては微妙に違って付かないものもあり。
>>694
>>526参照。
リアスポイラーとリアウイングの違いって何ですか？
まさか見た目のことじゃないだろね。ｗ
機能についてかな？
>>698
ｽﾎﾟｲﾗｰとは、空力向上のための整流板の総称。簡単に言えばｴｱﾛﾊﾟｰﾂだね。
ﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰと括れば、車体後部に付けられているｴｱﾛﾊﾟｰﾂ全部を指す。
ﾛｱｽｶｰﾄであったり、ﾘｱｱﾝﾀﾞｰﾃﾞﾌｭｰｻﾞｰであったり、ﾘｱｳｨﾝｸﾞであったり。
ｳｨﾝｸﾞとは、空力学で言うところの「支柱付き整流板」。正式にはｳｨﾝｸﾞｽﾎﾟｲﾗｰと呼ぶ。
ﾘｱｳｨﾝｸﾞと括れば、車体後部に付いているｳｨﾝｸﾞｽﾎﾟｲﾗｰの事。
ﾏｧ簡単に言えば、ﾘｱｹﾞｰﾄやﾙｰﾌ後端などに付けられてる羽根。
要するに、ｽﾎﾟｲﾗｰと呼ばれるﾓﾉの種類としてｳｨﾝｸﾞがあるﾜｹ。
軽自動車で走ってたら排気熱ランプが・・・。
最近、加速が悪いなぁとは思ってたけど遂に排気熱ランプが点灯。
何が理由なんだろう。
修理工場にでも持っていこうとは思うけど修理代が高くつきそうで嫌だなぁ。
ワゴンRダブルRについて。
>>701
鬼目セリカ（4AG）に乗ってた時、プラグコード断線で
点いたことがあります。
免許取ったらサーキットなどでやってるレースイベントに
参加したいのですが（公道で走る気はまったくないからナンバーもいらない）
どんな車を買えばいいでしょうか？自分としてはスープラの８０やＺ３２やGTOなどが
欲しいのですがもし買うとしたら中古で最低どれくらいかかるでしょうか？
サーキットスレでも同じ質問してすいません。
免許取ってから考えましょう
免許取っていきなりハイパワーな車乗ると、技術身につかんよ。
ましてやサーキット走る気なら。
最初は、パワーの無い車で基本的なことが当然のようにできるよーにするべきだ
と私も昔言われました。
アクセルコントロールやドラテク向上のためには、ＮＡとかでロスの無いように
走れるようにならないとダメだってさ。
車に頼って走ってたらいつまでたっても上手くならないんだって。
聞き流す程度にどうぞ。
>>706たとえばどんな車でしょう？
ちなみに厨房のころにはカートレースやってました。
今年の終わりに取れるのであまり時間がありませんが
私は、その人にはシビックやインテグラを進められました。
自分の成長に合わせて、改造していくのにちょうどよい車だと。
まぁ、ＦＲならシルビアですかね。
ＭＲ２は、かなり難しいらしいです。
インテＲならだいぶ値段も下がりましたけどねぇ。
ＭＲ２は難しいですか・・シルビアらへんを考えてみます。
他にもマイナーだけれど良い車ってのがあったら教えていただきたいです。
インテＲなどのデフの入ってるＦＦは素人には勧めたくないな〜
シルビアＱ’ｓが一番良いよ！
今だとＣＡのはブッシュなどが傷んでるから、お勧めしにくいな〜
程度の良い１３のＳＲが良いかな？
それとも１３系は、すでにダメかも（爆）
１４前期のＱ’ｓか？
たしかに、今は１４前期がいいかもね。
ってか、駆動輪の希望は無いのかな？(^_^;)
ではシルビアを考えてみます。夏休み頃から教習所通いはじめて
同時にチームとかに入って決めたいと思います。
名前間違えました↑はオレです。
>>710
CA･QSのｵｰﾅｰｻﾝでつか？
箱根新道登らないです,マジで（笑
ﾊﾁﾛｸより遅いです,ｱﾙﾄﾜｰｸｽより遅いです。
走行１６万キロのCA･QSはダテじゃない!!
ホイールを光らせるＬＥＤライトって車検通らなかったり、ケーサツに止められたり
するのでしょうか？
あの、車についての質問じゃなくて悪いんですが。
今度送別会で車好きの先輩にハイウェイカード贈ろうと
思うんですがＥＴＣ利用してる人でもこういうカードって
貰ったら嬉しいもんですかね？
場違いですみません。
たとえばシルビアをサーキット用にして練習もたまに
ちょっと走るくらいなら維持費はどれくらいかかるのでしょうか？
あと免許がない状態で試乗できるのでしょうか？
できるわけないでしょう・・・。
法律違反ですよ。常識で考えてみなさい。
私有地なら免許なしでも大丈夫と聞いたことはあるけど。
もちろん、公道では違法。
店の人がＯＫと言うとは思えないが・・・。
では免許さえあれば保険にはいってなくても
試乗できるのですか？自分一度買う買わないにしろ
Ｒ３２に乗ってみたいと思っていたので・・・
免許さえあれば問題ない。
遊び半分での試乗はお断りさせて頂いております。
ディーラーの試乗会感覚で試乗されても困りますので。。
購入前提の最終判断としてのご活用を御願い致します。m(_ _)m
購入も考えてはいますが・・
ｻｰｷｯﾄも場所によっては 免許がないと だめなところもありますｮ。
というより免許がなくて走れるサーキットって中○サーキット以外あるんですか？
>>714
前の車がＣＡ、Ｑ’ｓでした♪
直線は８６のマフラー交換に負けますね（爆）
>>727
どことは言えませんが､コースによっては頼むと 走らせてもらえる所もありますが､ 普通は免許ないと だめですね｡
>>729それは車は自前でということですか？
親の車ミニバンだし・・
車の貸し出しは…どうなんでしょうかね。
私のﾎｰﾑｺｰｽのｻｰｷｯﾄは 今年度は車の貸し出しはやるみたいですが…
でも 免許は必要みたいです
ひとつ お聞きしたいのですが､
免許も持ってないのに まともに車を走らせることができるんですか?
そりゃ ｱｸｾﾙ踏めば進むし ﾌﾞﾚｰｷ踏めば止まるかもしれませんが ｻｰｷｯﾄもしくは 公道において ある程度人並みの運転ができるんでしょうか?
走らせてもらうｻｰｷｯﾄ探すより 免許とった方がよろしいのでは?
どーしてもｻｰｷｯﾄを走りたい もしくは 車に乗りたいというなら ｶｰﾄをやるか､庭で親に教えてもらうのが賢明かと思います
>>731教習中ですがまだ１７なんで免許が取れないのですよ
>>731過去ログにもありますがカート経験はあります。
ホームコースとはどこのサーキットなのでしょうか？
R34スカイラインのリアのタワーバーは２ドアのみとなっていますが、なぜ４ドアに装着できないのかご存知の方いらっしゃいましたら教えて下さい。
トランクのアームに干渉するのでしょうか？
オプティトロンメーターは普通のメーターとどう違うのでしょうか？
画像を見ても違いが分かりません。
>735
照明とﾚﾝｽﾞの違い？
ｺﾞﾒﾝ、良く分かんないや！（汗）
新板の方へどうぞ！？
よく検索してみたところなんとなくわかりました
ありがとうございました
トヨタチェイサー９０系ツアラーＳに乗ってる友達から質問なんですが、
９０系に詳しい方お答えをお願いします。
ＡＴからＭＴ乗せかえしたいのですが、エンジンコンピューターや
ミッションコンピューターはそのままでよろしいのでしょうか？
あと、ベルハウジングはツアラーＶ、Ｓ、アバンテともに
型は一緒なのでしょうか？
ナンバープレートについてなんですが・・・
自分は所沢ナンバーなのですが、
他県、たとえば品川や横浜ナンバーに
することとは、可能なのでしょうか？？
教えていただきたいですｍ（＿ ＿）ｍペコンッ☆
>>739住民票を移すことが可能ならばできる。
場違いな質問ですみません。
ネット上で、車の配線図を探したのですが見つかりません。
どなたかご存知ないですか？
友人にカーナビを取付けて欲しいと頼まれたのですが、
車速パルス線の位置が判らずお手上げです。
書き忘れました。
車種はAE92レビン（後期）です。
>>741
ネットで見つからないようなら、ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽとかで聞くのも手ですよ。
タイミング見計らって頼めば配線図コピーももらえるッス^^v
んでも店舗によって違うかもなので、ダメでも怒んないでｗ
なんで古い方に固執してるんだろう？
新しい方使いましょうよ。
>739
車には、所有者と使用者が有るので、
１、りぇ氏が引越しするなどして品川（例)陸運支局内の住所を取得し、ﾅﾝﾊﾞｰ変更。
２、品川（例)陸運支局内の知り合いを使用者として、申請しﾅﾝﾊﾞｰ変更。
ただし、車庫飛ばしとして、摘発される可能性も皆無ﾃﾞﾊﾅｲ。
>741
車検証とFAXを用意してﾃﾞｨｰﾗｰに
新古車を購入しました。車検証の「所有者」が中古車屋のままなんだけどどういうことなんでしょうか。
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