今、お金を貯めてバイクを買おうと
してるんですけど、ホーネットとバリオス
のどっちがいいのか迷っています。
双方の長所と短所を教えて欲しいです！！
よろしくおねがいします””
バリオスのほうが燃費よし
バリでした。すいません。
しかしバリは族車ばっか。
双方の長所と短所ってありますか？？
燃費ってど〜いうふうに関係します？？
私はホーネットがいいです。
ＣＢＲ９２９ＲＲに乗ってますが、最近ホーネットを買おうか迷ってます。
バリオスも良いけど攻めるならホーネットかなと！
悪魔でも攻める場合です。
町乗りで使うならバリオスかな？
ありがとうございます””
あとＧＳＸ−２５０ＦＸってどうですか？？
ＧＳＸ-250ＦＸってのはバリオスと一緒じゃなかったっけ？
GSX-250FXってビミョー。
バリオスのタンクに「スズキ」って書いてあるだけじゃん。
スズキ党でバリオスの形が好きな人が買うのか？
この前初めて乗ってる人見たよ。
前バリオス乗ってたけど結構よかったです。
ホーネットもまあまあいいけどアップマフラーがちょっと。
ヒュンヒュン言うし。
でもタイヤ極太だよね。
age
盛り上がろうよ！！！
ホーネットマジでほしい〜。
かっこいいし、結構パーツでてるし、なんてったってCBR系統のエンジン積んでるから
ニーハンのなかだったらチョー高回転型だしね。攻めるのによさそー。
峠行ったり、ツーリングするんだったらキャリアも社外品で出てたしね。
フォーンフォーンってあの高回転型の音もたまらんね。サイレンサー変えたらもっと
いい音がすんだろうな。
ホーネットって、音しょぼいんですか？？
ちょっとうるさくするにはどこをどう
いじればい〜んですか？？？
>>13
うるさくするんじゃない！(｀へ´)
騒音は迷惑じゃ！
族車？にしないで
ノーマルの純情派？でお願いします。
わかったよ〜＾＾
実は、どっちも好きじゃなかったり・・ｗ
でも、どちらかを選ぶのなら、バリオスかな〜
ホーネットは、いろいろ問題が…新品なら、しばらくは有り余るタイヤサイズのお陰で楽しいでしょうけど、
当然タイヤを買い換えるとなると･･･種類は多いけど、高くつくよ･･･。
バリオスで極めたほうが、腕も上達しやすいと思うんだけどな〜。
それと、ホーネットは、設計上(バックホーンフレーム)いろいろと、メンテナンスがやり辛いと思われ。
バッテリー取り付けなんて、液漏れしてくれって言ってるようなものだし…。
そういう意味でも、割と大雑把なkawasaki(だったよね？)の設計って、安心できるよ。
>>16
は〜い！俺はホーネットをタイヤ交換のときあまりの高さにビックリして手放しました。
ちょい乗り街仕様でいいやとＡＰＥ１００にしました。タイヤ交換より金使ってるな（−−；
＞バッテリー取り付け？ＭＦバッテリーすよね？５年持ちましたけど。
５年で１５０００ｋｍ走ったけどこれといった故障もなくてよかったですよ。
ホーネットのタイヤ交換いくらぐらいかかるんですか？？
＞テトラさん
もしかして、ホンダお得意のちょっとだけマイナーチェンジってやつかな？
バッテリーの話は、友人のホーネットに出てきたトラブルだったんですよ。
単純に、使い方が荒っぽいだけなのかも知れませんね〜＜年間2万くらいは走るらしいからね〜
因みに、バッテリーは3〜4年に一度、タイヤは毎年換えましょ〜
＞シュウさん
Ebinaとかの、値段表を見ておきましょう。＜雑誌なんかに載ってると思うよ
バリオスくらいだと、国産のラジアル履いても、2万円半ばってところかな？
やっぱり高いですね・・・2万半は・・・
原付だと一万くらいでくるんで・・・
>>19
年間２万キロすか？凄くない？それじゃあ壊れると思いますよ。
つか２万キロって休日に一日中走ってるか通勤距離などがムチャクチャ遠いかでないと
そんな距離は・・・
>>20
フロントで１５０００円リヤで２万半くらいで・・・工賃とかで計４万は逝くかと。
原付クラスは安いね〜ビックシした。５〜６０００円なんだもん。その分いいタイヤで
はなかったりして？よくわからんが
ホーネットのタイヤはリッタークラスだからんねーｗ
＞通勤だったら･･･
ごめんちゃんと計算してみました。
片道20kmくらいで、大体年間1万キロ超えるくらいです
首都圏の通勤時間だと、ラッシュ時で1時間以内ってところかな？
バイク屋さんの知り合いには、年間1万5千以上を、ツーリングでってひともいるからね〜
（一晩走りまわって、昼ごろにバイク屋さんにおみあげを持ってくるのだ）
カーグラフィックス読んでると(ジャンル違くてｺﾞﾒﾝ)彼らの走行距離は、もっと凄いよ。
＞タイヤコスト
結局1年も使うと、タイヤ自体の性能が落ちるので、無条件交換したほうがいいみたいです。
因みに、スクーターのタイヤは、インチが小さい分、消耗も早いですから、気をつけてください。
15ｲﾝﾁタイヤは待ちのりで1万Kmいくかいかないかで交換ですが、12ｲﾝﾁタイヤだと、6千Kmあたりが限界ですかね。
/⌒ヽ
/ ´_ゝ`）失礼。ここ通らないと行けないので、ちょっと通りますね・・・
| /
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// | |
Ｕ .Ｕ
タイヤってそんなに高かったんですか！？しらなかった〜＞＜
でもバリオス２よりホーネットのほうがメンテナンスの手間ははぶけますよね？
値段も変わらないので悩みます．．．．．どちらかといえば長い期間乗れるのがいいですね．
丈夫ならホンダのスパーダとかＶＴ系のエンジン！！
ＶＴ系ですか？
知りません＞＜どっちのほうが人気なのかな〜！？
お邪魔しまんにゃ？
＞ＶＴ系ですか？
どっちのほうが人気なのかな〜！？
VT系のバイクは基本的にオシャレバイク、又はツーリングバイクなので微妙に４気筒系とは違うです。
燃費は目が点になるほど伸びるけど、走りは５割引ですな。
ノンビリマタ〜リトコトコ軽く走りたい人はVTでグッドです。
ホネットは皆言う様にタイヤ代で泣けます。大泣き。
マフラーは変えても音変わりません（？）
友人が二本出しの「排気抵抗？なにそれ？」って奴を付けたけど、ノーマルより静かでやんの。ええ、ソイツは目ぇ点にしてました。
エンジンは「ヒュィ〜〜〜〜ン！」ってモーターみたいに回ってメッチャはいてく感があって良いですな。
バリオスはマフラーによっては、家の近所でエンジンかけられなくなりますぜ。
安いのがオークションとかで売ってるのでお金はかかりませんな。
エンジンはホンダの真逆。
けっこう「グワッ！」と言うか・・「ああ、ガソリン燃やしてる〜〜」って感じが楽しめます。
所詮趣味の乗り物ですから、見た目とか↑のエンジンフィールとかの好みで良いんでないでしょうかね？
気に入ってたら、少々のネガは気になりません。
どっちも良く出来たバイクですけん。
あ、コケタ時ですがね、ここでもホネットは泣けます。バリオスだとハンドルとかその他小さい傷で済む所が、ホネットならタンクを直に地面でこするから。
後々傷が目立つ目立つ。
ホーネット乗りです。初書き込みです。
バリオスとホーネットでお悩みのようですね。
私にもコメントさせてください。
どちらも似たり寄ったりのバイクなので、基本的には見た目や実際に跨った時のフィーリングで決めるといいと思います。
本当に厳密に言うと直線オンリーで速いのは車重が軽い分、数値上ではバリオスなはずです。コーナーに関しては乗り易さ、扱い易さが関わってくるので個人の好き嫌いもあるでしょうし、一概にどちらが速いとは言えません。
メンテナンス性は変わりが無いとは言えませんが、どちらもやり易い方でしょう。
で、ホーネットですが皆さんが仰る通りタイヤ交換時は高いです。
タイヤにもよりますが、工賃込みで４万越えはします。
ですから、経済面を考慮するとバリオスの方がいいかもしれませんね。
ただ、ホーネットは故障が少ないです。
ラジエータ関係で故障があるなんて話も聞きますが、それも走行距離がかなり進んだものに多いって話です。
基本的な消耗品さえ定期的に交換すれば壊れたって話は稀です。
そういった面ではバリオスに比べると優秀と思われますよ。
ホーネットはタンクが大きいのでこけると必ずタンクが凹むと思われがちですが実際はそんな事もありません。
立ちゴケ程度でタンクが凹んでしまう事は ほとんどありません。
路面に極端な凹凸でもない限り平気です。
つまり他のバイクと殆ど変わりはありません。
ヒュイーンって言うカムギア独特の音は賛否両論あります。
個人的には好きですが、嫌がる人の方が若干？多い気がします。これは私の偏見。
後、ホーネット用のマフラーで爆音なものも存在します。
あの競り上がったマフラーが どうも…って方にはダウンマフラーも出ていますが、バリオスをお勧めします。
とても参考になりました！ありがとうございます。
バリオスのタイヤはいくらくらいなんですか？
バリオス２は良いんですかね？
>>29
俺も先月までホネットでした♪
タイヤ交換費で泣き。手放すことにしました。初乗りデビュー車がホネットだったので
どんなとこが悪いのかいいのかよくわからないすけど。。。
乗りやすいバイクだったと思いますね。タイヤでこれくらいかかるのなら他の部品も
高いのではないかと考え。。。これからの維持費を考えると・・・だったので代えて
しまいました。
＞タンク
コケました。横が凄い凹みました。
＞エンジン音
俺は好きでしたね。機械音って感じで♪
やっぱタイヤが高いんですか＞＜
ホーネットは何インチですか？？あとバリオス２は何インチ？？
差が知りたいです〜＞＜
ホーネットの長所、短所
バリオス２の長所、短所めちゃくちゃ細かく詳しく書いてくれたら
マジ尊敬しまくりです＞＜よろしくお願いします。
前までホーネット８：２バリオス２だったのに
今はホ５：バ５です＞＜そろそろきめたいんです〜＞＜おねがいします！！
ざっと調べたったぞ、タイヤ代。ガルル・・・
ホネットだと銘柄の自由は殆ど無し
スポーツグリップラジアル前後で 30400円
バリオスは
メッチャハイグリップラジアル 22200円
同じくハイグリップバイアス 14700円
ゴク普っ通の無難なタイヤ 13000円
いずれもブリジストンで、通販でのタイヤ代のみの場合。（勿論付け替え工賃別）
ＩＲＣのタイヤだと全体に安く済むけど。
ちなみにホネットで高くつくのはタイヤ代のみ。
他の消耗品は全く同レベル。
ホネの悪いトコばっか書いてたので、良い点は
やっぱしエンジン。
「どやっ？これがハイテクやっ！！」
っちゅう感じでヒュンヒュン回るだす。上質。
あと耐久性もバリオスより上。
後、見た目のハッタリ度が全然違う。特に後ろからの見た目では。
全体にバリオスより「しっかり」した車体回りなので田舎の広い道を「いけない」速度で何時間も走るような場合、安心感があり、疲労が少ない。
この場合「いけない」は制限速度の倍から3倍・・・
バリオスの場合
エンジンは荒い感じ。回る回らんと言えばホネと同様にエゲツナイところまで回るんだけど、感触が荒い。
１〜２万キロ走行になると、カムチェーンが音を出す場合がある。
簡単に調整できるけどね。（変な話、カムチェンがガチャガチャしてるくらいのエンジンの方がパワーが出てたりする）
大きさが非常に無難な２５０サイズなので、身長１７０以上ある男が乗ってると、ちょっと貧相に見える事も・・・体格次第か。
しかしこの車体の小ささは街中とか、田舎の狭い峠道とかでは、振り回し最高！
ホネも大きい割りに良く曲るけど、右へ左へベッタンベッタン、となるとバリオスの勝。
・・・こうやって書き連ねると、こいつらの「間」のバイクがあればな〜、と思いますな。
ネット環境にあるのだから、ちっとは自分でも調べるように！
ＢＢＳは、広く個人の意見（主観）を聞くところだと思う様に。
私ゃオフロードバイクも転がしてたんで、普段ステップにつま先で乗る癖が付いてるのね。
バリオスは不都合無いけど、ホネはなんか具合が悪い。
普通に土踏まずで乗る分には関係ないけどね。
ルックスは、二本出し（勿論ハイマウント）のホーネットの斜め後ろから、は最高にカッコイイよねぇ。
ありがとうございます！自分でも調べてます！
多くの意見を聞きたかったんです＞＜
初めまして。おなじくホーネットとバリオス2で悩んでいます。
公式の製品ページを見るとまず燃費なんですがバリオス2のほうがホネより
7キロほどよくなっていますが実際そこまで変わりますでしょうか？
とあるホネ所有者の話ではホネは普段は大体18〜20キロぐらいだそうです。
ツーリングや高速だともっと伸びるらしいのですが、バリはどうなんでしょう？
バリ所有してる人いたら教えていただければありがたいです。
それと自分はツーリングとか高速も使いますが普通の町中も走ります。バリだと
トルクが小さいという意見でちょっと走りにくいと聞きますがホネはどうなの
でしょうか？
現在ホンダの方が長く乗れるかな〜と思っていますが実際タイヤ代高いらしいし
迷っています。
俺もＨＯＮＥＢＡＬＩさんに近いです＞＜
ホネ＝タイヤが高い、しかし高回転、壊れない、初心者でもＯＫ
バリ２＝音がなかなか、ホネよりはメンテが必要！
って感じで悩みます＞＜両方とも２５０ccの中では性能、外観ともに
ＢＥＳＴ３にはいると思います！もっと経験豊富な人に細かい部分を
説明してくれたら嬉しいです。
自慢じゃないけど俺、まったくバイクのこと知らなくてメンテもしなくて（洗車も）
バイク屋さんに洗車くらいはしてあげてください。とまで言われるくらい（−−；
でしたけど、ホネット壊れたことなんて一度もなかったっすよ（１５０００ｋｍ走行）
タイヤ代だけなのね？高いのは・・・
確かフロントが特別で？１３０の７０の１６インチであんま種類がなくて高いとのこと
燃費は確かにリッター２０前後だったなぁ。
経験豊かじゃなくてゴメンネ（＋＋）
長いので２回にわけます(^^;
ホーネットに乗ってるので(12000kmくらい)できるだけわかりやすく･･･
短所
･中古は高い：もし中古で考えてるなら一般的にホーネットは相場が高いですよ
もちろん程度によるけどいいのは40万近くかな。
タイヤ新品にしてもらったりしたらもっといくし･･･
それなら少し足して新車買った方がいいと思います。
マイナーチェンジもしたし45、6万(車体だけ)くらいで買えると思うので。
金ホイールも実際みましたがかっこよかったですよ
･250にしては燃費が悪い(？)：４気筒のせいもありますが
燃費は街乗り21km/Lくらい、ツーリング25km/Lくらいで、バリオスより悪いのかな･･･？
･シート下の小物入れが小さい：350ml缶２つくらいで必要最小限といった感じでしょうか
買う前に見せてもらってださい。明らかにバリオスの勝ちですね。
･タンクキャップが取れる：バリオスがどうかわかりませんが
給油の時にキャップが取れるんです･･･セルフならキャップ置くところがありますが。
･長距離はおしりが痛い：これはツーリング時の話ですが、足つきとお金に余裕があれば
オプションシートをおすすめします。
普段感じるのはこれくらいでしょうか。
他には既に出ている
･タイヤが高い：IRCからホーネットのサイズのタイヤも出たので
ハイグリップを求めなければそれでいいと思います
(そろそろ前タイヤ交換なんでそれにしようと思ってます)
長所
･見た目：形は好き嫌いわかれますが。知らない人にはよく400と間違われたりします
あと青がキレイなんで洗車直後は今でも新車と間違われたりも。
･ワインディングがおもしろい：
もちろん慣れたらですがエンジンぶん回して走るとほんと気持ちいいです
8000rpmあたりから音が変わって個人的に好きです。
なんか短所ばかり出ましたが細かいことが多いので
それ以上に好きな気持ちが大きいんですよね。
ちなみに２人乗りはふくらはぎの下あたりが隠れる服なら真夏でも平気なはずです
(というか基本的にバイクは足が出る服装で乗らないでくださいね･･･)
それから立ちコケ程度ならコケる時に倒れる方向にハンドルがきれていれば普通へこみません。
もちろんエンジンやらステップ付近、レバーに傷は入りますが。
それから故障は、ホーネットで見られるのはゴムパッキンの劣化(冬場にね)による
冷却水漏れくらいかと。１度なったんですがゴムパッキン交換するだけ
なんでほぼ工費だけです。他はほとんど聞いたことがないです。
でも基本的なチェックとメンテはどのバイクでもしてあげてください。
メインスタンドはありませんが。バリオスはどうなのかな？
個人的に形とか音が嫌いというならバリオスですね、
音はカムギア特性のエンジンからの音なのでマフラー変更で消すのは可能ですけど。
「単車選び」というサイトも参考にしてみてください
俺も実際にそこでいろんな意見を見てから買いました。
長文すいません。。。
>>39
いや、改造で、フロント１７インチホイール＆タイヤ幅１２０サイズを交換すれば、
タイヤ選択が広くなるよ？タイヤ径として基本的に同じ？らしい。
＞改造で、フロント１７インチホイール＆タイヤ幅１２０サイズ
たまたまそこに１７インチのホイールがあるのならばそれでも良いかもしんないけど〜〜。
それならラジアルをあきらめて、バイアスの１６インチはめた方が良いんでなくって？
120/80-16とか、110/90-16とかで十分使えると思うし。
あ、タイヤ代の節約って観点でね。
リアタイヤはどうしようもないな〜〜。
バイアスだと160幅が最高だねぇ・・・あれ？２サイズダウン・・・それほど無茶ではないかも？？
それでもタイヤ代はほぼ半分だし。
私ゃ180幅のバイクに170タイヤ入れて、「ああ、こりゃこの方がズットハンドリングが良いわい」って人間だからの話だけど。
ただし見た目が売りのホネットに細いタイヤ入れてドウスンネン？と周りからツッコミ入れまくられる事請け合い。
個人的には、それならそれで「おいしい」けど（関西人の性）。
細くなったって言っても２５０にしては無茶苦茶太いわけだし。
>>43
同感…。
２５０にしてはリヤタイヤ１８０はデカ過ぎ。
１８０にするなら、パワーも１００馬力でないとね。
ＮＳＲにしてくれだよね。
ＮＳＲはパワー結構あるのに、タイヤせま…ｗ
ＮＳＲで１６０はいた事あるけど、無意味だったな。
前１１０が限界で、後ろが少し余裕だったので…。タイヤの限界までの減り方の奴。
ホーネットはある意味、パフォーマンスだね。
ファッションや走り(攻める)を楽しむなら、ホーネット。
ツーリングや通勤用にするなら、バリオスだけどね。
17インチ化すると他にも換えないといけないところがたくさんでるようで
10万以上は確実にかかるそうですよ。20万だったかな。。。
とにかく簡単にできるものではないようです
ＮＳＲ(正立式でフロントホイールがマグ)用フロント足廻り、
またはＲＶＦ４００(倒立式)用フロント足廻りも、
中古で買えば、大体１０万以下だろ…。多分。
結構書いてくれましたね＞＜
ホネ乗りですが、一応参考をば。
タイヤについていろいろかかれてますがでかけりゃいいってもんでもありません。
フロント過重で曲がる人の場合、自然と細いタイヤに比べて接地面積増える＝地面に強く力がかからないのでリアの接地感は少ないです。
リア過重なら逆にメリットにもなりますが。
あと、太いので比較的倒し辛いです。自然に倒れること期待するには腕を磨かないと無理ですね。
なれないうちは自分から倒しこむことを意識して倒さないと思った以上に倒れてくれません。
あとコストですが、じつはタイヤ専門店とか行くと相場の60%ほどで手に入ることもあります（場所によりけり）。
次にエンジンですが、ドノーマルのマフラー、キャブでも2速までなら2st250ccくらいとタメはれます。一応。
若干遅いかも知れませんが、めちゃくちゃ離されるほど加速が悪いって事はないです。
ただ、3速以上は全体的にパワー不足。話になりません。ま、これはバリもそうなので4st250ccの限界ですね。
音に関しては好みで決めるのもいいと思います。確かにカムギアシャフトはチェーンに比べて信頼性高いでしょうが、チェーンも信頼性低いわけではないですし。
んで、タンクですが、立ちゴケ程度なら凹みません（傷はつくかも）が、こけると盛大に凹みます。
出っ張っているので凹んだところが平らじゃなく、完全に凹みます。
一応私もこけましてパテ塗りしましたが、タンク変えるほどにやばい感じになりました。
ヤフオクとかでタンクいっぱい売買されているので参考にみてみては？
ちなみに私のは96'で価格は車体24.8万、総計29万でした。乗った感じは悪くないです。
んで、バリとホネどっちお勧めするかですが私は一応ホネをおすすめしますねぇ。
これは体感的なものなんで乗り比べないとわからないと思います…。
ホーネット一直線で探してましたが店で観たバリオスに一目ぼれ。
なんでバリ乗りです。
長所
僕のはＢ４型（９７年前期方？）なんで排ガス規制はしていない古いほうで、
レッドゾーンは１万９千回転からです。ホーネットより断然高回転型です。
音はＦ１ですね（ノーマルマフラーでも）現行型は１万７千からレッドだ
そうです（これならホーネット買っていた）
車体がホーネットより大人っぽい？落ち着いた車。収納スペースが広い（ＺＲ
Ｘにはかないませんが；）ラジエターカバー最高。
短所
エンジンかかり難い（ちょっとしかコツがいる。セル押すだけではかかりません）
ラジエターカバーはかっこいいが、正面から見たらダサい。後輪ブレーキがてんで
きかない（初めてのバイクなのでどれくらいかかるものか分かりませんが）
燃費そんなによくない。
ホーネットはフラットにふけ上がるのに対し、バリオスは８千回転あたりから急激に
加速し出します。ホーネットのインプレみてますと、タイヤはやっぱり重いらしいです。
２５０にあれは邪道ですね。。。かっこいいですが。低速度では加速鈍いらしです。
コーナーはどこまでも倒せそうらしいんですが、きりかえしが重いらしい。
バリオスは軽いです。でもって荒々しい排気音。ノーマルにしてはうるさいです。
ホーネットが近代的兵器に対しバリオスは古典的猛獣。みたいなところでしょうか（爆。
元バリオス乗りです。購入時、まったく同じ悩みの末、バリオスを選択しました。
何年か前（かなり前？）の東京モーターショーでホーネットが初めて出品された時、「これしかねぇ！！」と本気で思いました。
斬新的なアップマフラーとテールカウル＆シート、バカぶっ太い後輪タイヤ、何よりもホンダ党であり、ホンダの技術力に心酔しきっていた俺・・・・。
いつかはこれに乗るぞ！そう思ってがんばってました。
ある日、その新車のホーネットに乗って走っている人を発見！！
・・・・しかし普通。どういうわけか、人が跨るとアップに上がったテールカウルも
マフラーも、ぜんぜん目立たない。もちろんタイヤも。おまけに細部にわたる質感が安っぽいので
かえってかっこ悪いのです！！
一方、街ですれ違いに見たバイク・・・かっこいい、細部の質感、乗ってる人（？）、
２５０とは思えない雰囲気・・・それがバリオスでした。
バイクの性能やメーカーに対するこだわりがあり、乗りやすさを考えるなら間違えない
なくホーネットだと思います。でも、あくまで個人的な意見ですが、かっこよさと質感、
カワサキというブランドを知ると、バリオスです。
ネイキッドや、速く、高いバイクが売れず、２５０スクーターがバカ売れしている今、
バリオスがいまだにカワサキのラインナップに並べてあるのが、おらほんとにうれしいよ。
確かにビックスクーターは多すぎますよね＞＜
俺的にはネイキッドが一番好きです！
ホーネットかバリオスなら、俺はバリオス派。（乗ったこと無いけど）
何故かって？デザインのバランスが良いから。
ホーネットのブッ太いタイヤとアップマフラーはカッコイイんだけど、
そのせいで少しエンジンが小さく見えちゃうんですよね。それに、エンジン辺りがちょっとカッコ悪いし。
バリオスは特別な物が無い分、デザイン上でバランスが取れている＝カッコイイってわけです。
ところで、このスレに合わないとは思うんですが、ＶＴＲ（マイチェン後）ってどうですか？
個人的に好きなので・・・。
＞ＶＴＲ
オシャレバイク。
走り等性能面は、必要十分。
いいんとちゃいます？
別にライディングに命かけるでもなし（ちゅうかそれはダメ）。
結局趣味でまたがる大きなオモチャなんだから、趣味に合致したバイクに乗ればよし。
格好でもスペックでも実走行感でもフィーリングでもね。
おや、良い評価をありがとうございます。雑誌のインプレ見てると、エンジンの鼓動感や、しなやかなフレームに適度なパワーでバランスがいいって書いてあったんで気になったんですよ。
＞ＶＴＲ 多大な期待はせぬように。
街中移動、ノンビリツーリング、軽〜くワインディングと高速以外の道ではどこでもドコまでも無難に気持ちよく走る。
ただ、目ぇ三角にしてなんかこう、ピリピリビリビリした走りをしようとすると、
「ソンナにあわてんでもエエやん？」
とあんまりノッてきてくれない。できなくはないけど、実際がんばったほど速くないの。
この辺、バリとかホネは結構ノッてくるからね。
だから逆に、際どい走りを求めるでは無しに、峠も気持ちよく楽しむ感じでいいなら、いい相棒になるよね。ＶＴＲ
参考に大手のＢＢＳとかで、ＶＴＲやスパーダの板を見ると面白いかも。
妙に上品な人間が集まってたりする。
絶対にホーネット。あいつを弄った時の馬力の強さは２５０じゃあじわえんよ。
ノーマルでも音が良いしね〜。タイヤの交換は高くつくけど、そんなにしょっちゅう
かえるわけでもね〜んだから問題無いとおもうよ。俺はホーネットに５年乗ってるけど
全く飽きてないしね〜。フルチューン後は外装系とかいろいろ部品でてるみたい
だから。２５０だから爆音マフラーでもＯＫだし（＾＾； ちなみに僕のはスパトラ
の芯抜き+パワフィルでかなりの音でてるよ。
でもバリウスと比べても何と比べても２５０じゃ俺はホーネットが良いと思う。
opkok
失敗した（＞＜）
ホーネットが恋しい・・・
ＡＰＥ１００
走らない。当たり前か・・・
Ape100いいと思いますよー。
最近燃費いいバイク欲しくて…。
2st50も燃費悪いですが4stI4の250ccも燃費悪いです…。
低回転域ばかり使うとリッター20切るって何事！
この勝負バリオスの勝ち！！
ホーネットの勝ち〜♪
勝ち負けはないでしょ(笑)
迷ってる人がどっちを気に入ったのかは気になるけど。
ＨＯＲＮＥＴ乗ってます。中古で全てこみで、29で買いました
ちなみにその時リアタイヤをかえてもらいましたが、工賃はとらずにタイヤ代だけでした
購入するときにタイヤもかえれば多少工賃が下がるのでは？と思います
燃費は名古屋市内ですが20km/lぐらいですね。ツーリングにいったときは26いきました
一度たちごけしましたが、タンクは全く無傷、レバーがまがっただけです(ﾉ_･､)
マフラー変えましたが、音はたいしてかわらなかったです
あのモーター音？のようなのはきえないです
シートがかたくて長時間のると辛いとよくいわれますが
そう感じたことは一度もありません
逆にバイオスのほうが、シートが前にさがってて
全体的に体が前にいこうとするのでそっちのほうが辛いと思いました
あと、メータ-まわりのデザインですが、確実にバリオスのほうがいいかと
HORNETも悪くはないですけど、個人的に少しさみしいかと・・
夜のるとその違いがわかると思います
長々かいてすいませんでした
＞バイオスのほうが、シートが前にさがってて
それを忘れていまシタ。
そうです、個人差はあろうかと思いますが、何気に乗ってますとシートの前へ前へと体重がかかります。
ティンティン痛いです。
・・・Ｒ１−Ｚよりはましですけど。
自分もお金ためてバリオスかジェイドかバンデット買おうと思ってます。この中なら
どれがいいと思います？
>>65
どれも良いバイクですね。個人的にはバリオスに一票！
俺は、ジェイドに一票！
今エイプ100か250のネイキッﾄﾞか迷っています。何か単車は金かかりそうで
単車ってそのエイプとの差額払っても買った方が面白いですか？
後、バンデットってどうですか？
バンテ２５０Ｖで２ケツで１６０行きましたよ！！もうすぐで逝くとこでした・・
ってか速い！！
凄い！！ バンデとジェイﾄﾞとバリウス2どれが速さはありますかね？
後ダブルクレードル＆2サスの250のネイキットってジェイﾄﾞ以外に何があります？
ツインショックってことですか？バリオスも（２だったかよくわかんないけど）もツインですよ！
↑バリウスとバンテもでした
要はCBと同じ形の250ってことですよ。意外と少ないような
でしょ？ツインショックは２５０でも、結構ありますよ！友達の話だと、カーブ中の左右のサスの曲がり具合が違うから、ねじれるような感じがするらしい(>_<)俺は、わかんなかったけど・・
一番速いのは、バンテか、ホーネット！たぶん、バンテかな？
ねじれる？だからレースバイクは一本なんですね。
バンテの250って何で生産中止になったんですか？
さ〜わかんない(>_<)
250と400って価格分の差はありますか？
さ〜、あんまり変わんないんじゃない？？
そうなんですか？ちなみに何かのってるんですか
俺は、Ｎ１に乗ってますよ★
スズキのバイクは壊れることが多いってよく聞きますけどほんとですか？
後インパルスって油冷ですか？
yahoo!さん＞
確か、水冷じゃなかったっけ？
インパルスってどう思います？
族車！
インパルスは白/青がいいね。Ｓも良い。
>>68
俺はホーネットからAPE１００に変えたんだけど・・・
凄い物足りないよ。当たり前か・・・寒いとエンジン止まるし。。（早朝は暖気しないと駄目）
改造とかしないのならネイキッドの２５０の方がいいと思うよ。
俺はインパルスのワインレッﾄﾞがかっこいいと思いました！
やはりAPEの方は考えようですね。インパルスってメーター周りに燃料計も付いてないんですね。（辛い）
中免って取るのは合宿の方がいいですかね？
なんで乗り換えたんですか？
タイヤが高くてね・・・（＞＜）
タイヤがこれだけ高いと他の部品も高いのではないかと思い・・・
維持費がかかりそうで手放しました。高いのはタイヤだけと判明・・・
失敗したかな〜？
タイヤは今度のセール期間に換える予定ですが
SP11前後と工賃込みで３万くらいみたいです。
俺は最近消耗品の交換が一気に来た感じで金が。。。
パッドとフルードとプラグとエアフィルターと
オイルとオイルエレメントとタイヤって感じで少しずつやってますが
全部で。。。６万くらいはいきそう(;--)/｜壁
金かかるのがわかってる割には性能も求めてますけど。。。
ape100で100キロでるんですか？
はじめまして、ホーネット乗りです。
タイヤに関しての選択肢は悪くないと思います。
僕もホーネットに乗ってまだ2ヶ月なので、あるHP（ウェビック）でホーネット
に合うタイヤが一覧できるので色々研究してます。
確かに高くはつきますが、車検に金がかかるよりはよっぽどマシと思えばいいです。
タンクのへこみやすさに関しては、モリワキのスキッドパッドがかなり効果的
なようです。僕もほしいけど、今は未装着。所詮貧乏学生ですので・・・
燃費は悪いですが、ホーネットに燃費を求めるのは間違いですね・・・
でも僕は許容範囲だと思います。
バリオスは乗ったことないので何とも言えませんが、ホーネットはシートがイマイチ。
長距離ではケツが痛くなります。あとタンデムシートが結構前傾してますんで
後ろに乗る人に優しくないと思います。サイレンサーの位置的にもタンデム向き
ではないと考えていいでしょう。もちろんちょっとした距離なら全然問題ありませんが。
あとはもう、ホーネットの方がかっこいいとか、Kawasakiが好きとか
そんなんで決めるのが1番でしょうね。
僕はホーネットがオススメ！
バリオス２新車で買います。もう決めた。今なら赤男爵でセールだし。
レブリミット下がったとはいえ、２５０でブチ回すならこれでしょ。
しかし今年モデルのカラーラインナップ中どれにしようかなー。（黒、赤、銀）
皆さんはどう考えますでしょ？
みなさんはじめまして。
ちょっとお聞きしたいのですが
バリオスの始動性があまりよくないと
よく耳にするのですが、それはどういう理由からなんでしょうか？
発売から十数年経ってもその問題は解決されていないのでしょうか？
そしてバリオスの現オーナーもしくは昔オーナーだった方に
教えて頂きたいのですが、その始動性の悪さに
どのように対処なさってたのでしょうか？
とても気になるのでよろしくお願いします。
ちなみにここ１週間以内にバリオスを購入する予定です。
特別バリウスのエンジンのかかりが悪いと思ったことは無いけどねぇ。
所詮イメージの問題でしょ？
特にホンダ党の人間はカワサキを悪く言う事で、自己満足に浸る傾向にあるから。風評被害だね。
あえて申せば、エンジンのかかりが特別良い。とも決して言えはしない。
個体差はあるし。
ところで、ＦＡＬＣＯＮ ってバイクがあったのをご存知か？
当時かなり話題になったのだが・・・今は昔。
>>93
さあ？俺のはドノーマルでメーター９５までしかないから。。。
平地で８５まで。下り坂でメーターギリの９５・・・
下りでなら１００逝くんじゃない？
あぁホーネットにまた乗りたい
92年式？のバリオスを15万で買ったんですがどうでしょうか？
アップハン、ブレーキホース交換済。
あとマフラーにＤＡＩＳＨＩＮＲＡＳＩＮＧって書いてあります。
あと走行距離は１５０００キロです。
やっぱりそのぐらいか・・ トラッカー系のバイクとネイキッﾄﾞじゃ速さは
話にならないですかね？
Ｆｏｏｌさん、レスさんくすです。
そうですね、みなさんやはり自分のバイクやそのメーカーに
思い入れがありますからね。わたしは４輪の製品や会社そのものも
ホンダが好き（友達が就職して話を聞いてるということが一因かも・・・）
ですが、耐久性の問題などが取り沙汰されてはいるものの、カワサキの
バリオスのデザインや音にほれ込んでいるのでメンテの問題なども
含めてバリオスと付き合っていきたいと思っています。
ってなんだか既にオーナーになったような口調ですね・・・。
実際は良い状態の中古を探して大学やバイト以外の空いた時間は
全てバイク屋さん巡りに全て当てている毎日を過ごしています。
もう全く迷いはなかったのですが、せっかく機会があったので
先日ホーネットに試乗してみました。
よく話題になるカムギアの音ですがしょぼいなどとは
思いませんでしたが、わたしの好みではなかったです。
Ｆｏｏｌさんは関西出身だということはこの板を初めから
読んでわかったのですが（笑）、もしよろしかったら
どのようなバイクを乗り継いでこられたか教えて
頂けますか？
ちなみにＦＡＬＣＯＮというバイクが
存在したことは知りませんでした。
誰も書き込みしてないようで、連続になってしまってすいません。
みなさんにお聞きしたいんですけど、
中古のバイクは新車と違って店頭の表示価格から
値引きをすることは難しいのでしょうか？
頑張ったとしても値引きではなくカバーとかロックの
サービスや初回オイル交換無料くらいでしょうか？
それと、別に１万円以上もかけてまで自分が
楽をする為に代行なんかして欲しくないんですけど
登録を自分ですることはできないのですか？
以前友達ができるだけ出費を抑えたくて
自分で登録すると申し出たのですが
断られたみたいです。
代行というのはこちらからお願いして
やってもらうものであるはずなのに
登録の代行が強制されるというのは
不思議な気がします。
ご存知の方がいらしたらよろしくおねがいします。
「登録諸経費」等々、車両代消費税以外の金額については額面通りに受け止めてはいけません。
店側は諸経費までを含めて金額計算して商売しています。
だから、購入時には乗り出し価格での比較をしないとイカン。と言うこと。
この辺（事実上の二重価格？チョット違うか）法的にもモラル的にもグレーゾーン（違法と言う話もある）だけど、極端な話安易に車両代だけを注視して購入してしまう世間知らずでオッチョコチョイな消費者がいる限り、しかたが無い事とも思う。
だってバイク屋も商売なんだもの。ゼニ儲け。
金額にばっかり目を向けていると、本質（そのバイク屋と信頼関係が築けるか？ゼニ儲けとは違うレベルで）が疎かになるし、そういう客は店側からすると「イヤな客」になるので、それこそ以後の信頼関係に影響する。
値引きやオマケも店側の事情だから色々。
この点で、杓子定規で人間性が無いから、赤男爵は「キタナく」見えるわけ。
どうしても額面通りの車両代金だけでバイクが欲しかったら、エンジンもかかるかどうか分からない全くの現状、ノークレーム、ノーサポートの条件で交渉してみなさいな。
勿論以後、修理やら色々相談も冷たくアシラワレル覚悟で。
それで双方納得いく金額で折り合ったら、それも商取引だし。
若干店側っぽい意見となったけど、そういう事で。
私が何乗ってたのかはまた今度。
あれれ。
なんだか車両代と乗り出し価格の違いもわからない
「世間知らずでオッチョコチョイな消費者」だと思われて
しまったみたいですね・・・。
わたしの説明不足でしたかねぇ。
「額面通りの車両代金だけで・・・」というのは
極論でしょうが、登録に関しては陸運局や
消費者相談センターなどで調べてみたところ
個人で選択できるとのことなので、今後の
バイク屋さんとのお付き合いも視野に入れて
やんわり聞いてみますｗ
それで断られたらそれはそれでそのお店の
方針ということで仕方ないですしね。
アドバイスありがとです。
バリオスでしょ！オレはバリオス乗りだよ。オレも迷ったね実際。ホーネットの足回りは良かったな。けどバリオスだよ。バリオス1が最高だよ。あの音、加速、たまんないよ。本だのエンジンはスムーズすぎて好きじゃないんだよなー。バリオスでかっとばしたらさいこーよ。川崎さんはえらい！おれんバリオス９４年型でかね掛けて整備してよくメンテしてあるからかわからんけどスピードメーターもタコメーターも振りきっちゃうよ。毎朝通学最速だね！タイムトライアルしてたのしんでるよー０＞＜０
今日、商談してきました！
バリオス1・2とホーネット並べて比べながら2時間ほど。
以下、全て私の「見た感じ」です。
ルックスだけ言えばホーネットのほうがは「ハイテクっぽい」感じがして、
HONDAの安心感。でもタイヤ交換が恐ろしいですね。
あと、タンクが凹みそうなのとタンクバックが付けられ無さそうなところ、
メーター周辺が寂しい感じが「高い金払う割には。」という感じでした。
バリオス1は、リアがモノサスで（バリオス2はダブル）その点は好印象。
でも、やっぱり、2と並べてしまうと・・・。
バリオス2は川崎重工の荒々しさが出てる感じでした。
TS50→DJEBEL125→KLE400の順に乗り換えてきたので初のロード系。
安心して乗りやすい物を選びたいですね。
となると、あまり安い中古品はよほど整備をしやすい環境でないと心配。
（雑誌やネットで載っている写真や評価「極上」とかは本気にするだけ愚か）
過去の経験上・・・
近くにある信用できるバイク屋さんで買うのが一番だと思います。
少々高くても、話が出来るバイク屋さんで買わないと後が辛い。
量販店（赤男爵、Uめであ、YSPなど）は整備士の勤務地が変わることがあるから
「かかりつけのバイク屋」にしにくいことも理解しておいたほうが良いかも。
「安心」これも料金のうちです。
あまり参考にはなりませんけど、私からはこんなところです。
あ、結局バリオス2にしました。
今日よく休日に利用する図書館の駐輪場にバリオス（１）ありました。
タコメーターが２万回転まで刻まれてることにビックリ！！
>>107
バリオスにしたんですかぁ。残念(笑)
他の人が誤解しちゃうといけないので一応。
タンクバッグはつけられます。というかつけてます。
タイヤ交換はタイヤや店によりますが安くなってれば
リアのハイグリップでも２万ちょっとです。
ちなみに俺の場合、前は１万3000kmもちました。
前後同時交換したので後ろはわかりません。
メ−タ−は寂しいので純正のメッキメ−タ−リングつけました
これはオススメします。最初からついてて欲しいですけどね
えらいっつ！！これからバリオスライフを楽しんでねい。
バリオス２乗ってます。
買った理由はホーネットの形が好きじゃないから。
んで、前乗ってた（とは言ってもストリート系）のと比較して
長所は走り全て。
短所はエンジンの始動性ってとこですね。
ぶっちゃけ、エンジンの始動性除けば短所は無いですね。
意外と軽いんでスピード出すと不安定ってのに気を付ければいいバイク。
バリ２ほっしーーーーー！！！
毎日ネクタイ締めて電車で一時間もかけて通勤してます。
何だかだんだんある種の危機感を感じてきます。
あぁ、早くバリオス２で通勤したいぃ！
休日は箱根を攻めてやるぅ！
ところで、スーツ＆ネクタイで乗って格好がいいバイクはどっちなんでしょうね。
個人的にはバリオスに一票。
あ、バリオスを狙っている方々に朗報。
今月の18日くらいに川崎市の何処かで、KAWASAKI系ショップのガレージセールが
が行われるそうです。
ショップの人に聞きました。随分値下げするお店も多いらしいので、調べて足を
運んでみてもよいかもしれません。
ちなみに、バリを契約する時に「ガレージセールの用意と搬出費」20000円を値
切りました(^_^;)
>>113 ごま油様
バリオスさぁ･･･、オイル漏れひどいぜ。
とにかくKAWASAKIはカッコイイけど肝心な所がお粗末だよね。
俺、バリオス250→骨250→骨600→新型CBR600RRに乗り換えた。
バリオスは新車で購入したにもかかわらずこれだもんね。何回も修理に出したけど直らんかった。
マジでムカついたよ。
KAWASAKIはもぅ乗らねぇ｡｡｡
どうせならここにバンディットも入れてあげましょうよ。
とゆうことでバンディット長所、短所わかる人いませんか？
ホンダ党の俺が書き込めることもう出ちゃてるのでたのみます。
ガレージセールかなり興味あり！
それとスーツでバイクに乗るという記述が
あったけど、スクーター以外のバイクに
スーツ着て乗ってる人っています？
シフトペダルで革靴が汚れることの他に
苦労することってどんなことか
聞かせてください
BALIUS-2にリミッターてついてるんですか？？
俺もバリオスのりでい。始動性とかって、エアークリーナー、プラグのメンテしてたら
大丈夫と思うけど。今は２万キロぐらいで、一発でかかる
個人的にホネの太いタイヤは無条件に気に入ってしまう。
バリオスに乗ってますが、最高です！阿修羅さんへ”リミッターは付いてません！
あと頑張ると時速１６０ちょっとは出ますよ（笑）友達のホーネツトはバリオスより遅いですよ☆
確かにホーネットの太いタイヤは好きですが・・・マフラーの位置が嫌いです（ホーネット派の方ゴメンなさい）
８千〜１万７千回転ぐらいまではイイ加速でっせ〜（・。・）／BALIUSがおすすめです！
あの〜バリ乗りの超初心者のものですが。オイル交換をする時に一緒にエレメントも
交換したいのですが、専用工具をもっていなのですが、どうしたらはずす事ができますか？
それと、交換の時は、オイルを抜いて、エレメントをはずすと言う手順でいいのでしょうか？
>the121さん
バイク用品店に行けばフィルターレンチというオイルフィルターの上に取り付けるキャップみたいな
ものがあり、それをオイルフィルターに取り付けレンチでまわしていけばオイルフィルターが外れま
すが、一緒にフィルターレンチがついたまま外れますので工夫が必要ですがなれればこなせます。２
０００円も以内で売ってあるでしょう。
比較的他メーカーに比べると不具合が多そうに見られがちですがぼくのバリ2はそんなトラブルとは無
縁でしたよ、冬もチョークを引かずにエンジンかかりますし、エンジンからのオイルにじみもありませ
んでしたし、けっこう今までヤバめの転倒したり走行距離が４６０００だったりしましたが、愛情を
持って手入れをきちんとしてあげればそれにきっと応えてくれますよ。
ネイキッドではありますが中身はＺＸＲですしフレームも見た目よりしっかりしているので攻めるのに
も問題ないですよ。
ゆきちさんありがとうございます〜。
明日、フィルターレンチを買いにいってます。
ホワイトイーグルさんどうもありがとうございました！！
後いろんなページに行ってバリのことを調べていると「チョーク」って言葉が出てくるんですが、チョークってなんなんスカね？何も知らなくて聞いてばかりで悪いんですが教えてください！
！
チョークは絞めるって意味だよ。
名前のとおりキャブレターの空気が入ってくる場所を絞めて狭くしてガソリンと空気の混合率を上げる仕組み。
スクーターみたいなオートチョークじゃなきゃ大抵ついてる。英語でハンドル付近にかいてない？ もしくは原付じゃないから多分ないと思うけどキャブに直付けとか。
大抵レバーだよ。
＞the123さん
外される場合ですが、先にドレンボルトからオイルを抜ききってからオイルフィルターを抜くと良いですよ。作業自体は小一時間で
終えられると思います。オイルも箱に綿の入ったものに吸わせて燃えるごみとして捨てられる画期的な廃油受けが市販されているの
で簡単にオイル交換ができますよ。ファイトです！！
駄スレ
バリオス→バリオス（97型）に乗ってますが
下のトルクは確実には上がってます！
２０００回転６速でなんとか走れるくらいです（＾＾；
最高速は１７０出た時点でストレートが終わりそうなので
断念！でも加速は鈍ってたのでその付近よりわずか伸びるかも？
程度ですね？
燃費は２３は行きます（通勤）もちろん６速多用しながら
回転抑えるのですが。。。６速を多用しても走れると
逆に言えますね〜
マフラーは社外湾岸スペシャルを装着してましたが
バッフル付けててもサイレンサーの抜けが早く
煩いので現在ノーマル。正直ノーマルが一番走りやすく
２５０の排気量ではトルク低下がもろわりで。。。音だけでした（笑）
それとシリンダーヘッドからオイルがにじみ出てきてます
走行１７０００辺りから。ブレーキは確かに弱いですね〜
エンジンのかかりは少し冷えるとチョーク使わないと辛いです。
走り出したら関係ないんですけどー
タイヤはホーネットより断然安い！１５０にサイズアップしました！
バイアスですけど。。。。（＾＾；
レブリミッターは１９０００ｒｐｍちょいで効きます
でも早く走るには１００００〜１５０００ｒｐｍですね
バリは乗って損はないバイクですよ？だからバリから乗り換えました！
洗練されたエンジンという話なら。。。やっぱホンダに軍配上がります（＾＾；
ホーネットも欲しいバイクです（正直）リヤ2本だしした姿には憧れます〜
でも横からのスタイルはエンジンカバーをちゃんとネイキッド色だしてる
バリだしリヤサスも４００並のクオリテェー感あります！！
長々となりましたが私はバリオスをイチオシ！ホーネットはニオシ！（笑）
バンテッドは。。。。仲間からいろいろ聞いてますから（オーナーさん）
スタイルだけはいいんですけど。。。。お勧め出来ないのが辛い！(w＿−; ウゥ・・
たしかにリアブレーキは効きを当てにしてガツンと踏むとすぐにロックするのでパニックブレーキ時は要注意ですね。本当簡単に
ロックします。エンブレが良く効くのでフロントはシングルディスクでも十分です。パット交換を考えるとZXRよりも経済的ですね。
純正マフラーのサイレンサーをぶった切ってカーボンサイレンサーと溶接してもらいましたがやはり音だけで低速がスカスカになった
のですがメインジェット変更でカバーできました。ただ単にタイヤがごつければよいという問題でもなく、バリオスの１４０でも十分
膝をすれるくらいの倒しこみも出来ますし切り返しも軽く非常に乗りやすく女性向けというのも頷けます。乗り慣れてくると中途半端
なステップ位置に飽きが来るかもしれませんが、バックステップを入れることでレーシー且つ切り返しもさらにしやすくなりより扱い
やすくなります。それに加えてセパハンを入れたりするとガンガン攻め込めます。ノーマルのままでも十分良いバイクですがイジって
違う乗り味を楽しむのも良いと思います！とにかくよく回るエンジンは気持ちが良いですし、F1ばりの高回転サウンドは一度ハマると
病み付きになるでしょう。ブレーキ関係を強化するとよく走りさらに止まるいいバイクになるでしょう。
↑ぼくが乗ってたバリオス２のインプレでしたー。
初めまして。最近二輪の免許をとって、バイクを買おうと思っているのですが、バリオスの１にするか２にするか迷ってます。
ここはバリオス乗りの方が多く、１型、２型両方乗ったことのある方もいるみたいなので少し質問させて下さい。
今の自分の状況としては、予算が３０万程しかないので、１型を２０万くらいで買って整備や改造費に余裕を持たせるか、２型を３０万で買ってなんとかがんばるか、といった感じです。
自分的には２型のデザインが好きなのですが、値段の相場的に見ても乗りだし３０万ちょいじゃ程度のいいものは期待できないし、あとあとの資金にも困りそうです。
バリオス乗りの方々ならこのような場合どうします（どうしました）か？バイクの性能や予算から見てご意見お願いしますm(_ _)m
あ、あとバイクは完全な初心者なので整備のしやすさも考慮してお願いします。
＞若葉ライダーさん
バリ１でも初期フルパワー仕様や後期型パワー規制仕様などがあります。
もし買うのであれば後期ですね？私は初期のバリを乗ってましたが燃料計
がなくしかもメーターケースが固定が甘く走行中プルプル動きます。
当然後期型はそれらを改善されていて、また目には見えない部分も改善されてる
はずです。完成度が高められてると言えますね。
あとバリ１は社外マフラーの選択肢が多いのもメリットでしょ。
バリ２にバリ１の社外マフラー（ＷＲ’Ｓ）は付きませんでした。取りまわし
が違うのでノーマルのサイレンサーをぶった切って中間ジョイント、バンドステー
などで自作して付けましたが（笑）その当時（９７）や今もそうなんですが
バリ２用のマフラーが少ないのは事実です（苦笑）
で、肝心のバリ２なんですがさらに完成度が増して下トルクが上がってるのが
体感できました（バリ１比）パワーに関してはそう大差ない感じがします。
でも高回転を楽しみたいのなら。。。。バリ２初期ものですかね？
排ガス規制前とも言えますが車重も４ｋｇ軽いと記憶してますし
きっちりノーマルで１９０００ｒｐｍまで回ってくれます(^^)
無駄回しって気がしますが。。。あのむせび泣くようなサウンド（まさにＦ１）
はつい回してしまうほど気持ちが良いのです。
これはバリ１でも体験できます。
スタイル的にはモノサスかツインショックかと悩むところですが
ライバルにはないものをお求めなら。。。バリ！
整備性は１もも変わらずタンクは外さないとプラグ交換（２番、３番）
出来なくエアエレメントやバッテリー交換も出来ません。
で、結果から言うとバリに乗ってる今、バリ１に乗り換える気も
ありませんし、魅力もない気もします。これは個人差があるかもしれませんね？
でもバリの方が所有満足度を感じさせてくれるものがありますし
バリ１の最終進化形ってな気もします。
１型でも程度がいいの（後期型）ならそれなりの値段しますし
もしバリとの値段差が５万前後なら買いはです。
値段差が十万円を超えるのであれば（程度がいいもので）それはそれで
お買い得です。何せエンジンは楽しめます(^^)
程度や年式を考慮した上での値段差プラス双方に対する価値観で
選ばれてはいかがでしょうか？
>>131 若葉ﾗｲﾀﾞｰ君
俺、ﾊﾞﾘｵｽとﾎﾈ 両方乗ってた経験ｱﾘなんだけど、ﾊﾞﾘｵｽは結構じゃじゃ馬的だね。気難しいって言うか扱いが難しいｶﾓ？
ﾎﾈの方が初心者向きだと思う。おまけにﾊﾞﾘｵｽ新車で買ったのにもかかわらずｵｲﾙ漏れひどかったし。
とにかく中古で買うより新車で買うのが正解。ﾊﾞｲｸの中古はﾊｽﾞﾚが多いからさぁ･･･｡後ですっげ金かかるよぉ〜!!
最近バリオス２に乗り始めた者ですが、自分でプラグを変えようと思って、ガソリンタンクを
取り外してみたのですが、ドコにプラグがあるかわかりません。
初歩的な質問ですが、誰か教えて頂けないでしょうか？
>the134
タンクを外したのならプラグコードが４本あるはずです。
黒いコードに番号があるのですぐわかります（１〜４）
そのコードを抜けばシリンダーヘッドよりかなり深い
筒があるかと思いますがその下にプラグがあります。
私は自分の工具を使うのですが車載工具に先端が六角形
筒状のものがあるのでそれを差込スパナで回して緩める
事ができます。
交換後、再びプラグコードを差すわけですが多分差しにくく
プラグにかかるのが固いかと思いますが潤滑防錆油を
コード側に吹き付ける事で安易に差せますよ？
ことさん・・・＞
ありがとうございました！！返事遅くなってすみません！！
僕はまだお金を貯めてるとこなんでバイクは持ってないんすよ！
バリオス２がそろそろ納車される者です。
あぁ、早くバイク独身から解放されたい(^^♪
バイクの健康維持についての風評について。
やっぱり、みんな自分が乗っているバイク＆メーカーが一番好きですよね。
なんか、HONDA乗りって「他メーカー(特にKAWASAKI)＝壊れやすい」っていう志向が強いみたい。
口をそろえて皆さん仰るので、他社オーナーさんは少々カチンときてるのでは？(^_^;)
私はHONDA車には一度も乗ったことがないのですが特に「壊れやすい」と感じたことはないですよ。
バリはオイル漏れが酷いとこの板でもよく伺いますが、別にバリが悪いんじゃないと思いますよ。
愛馬の健康は飼い主の責任ですので。
評価と批判は別物です。
でも、整備士曰く、確かに最近のHONDA車は高性能でかつ壊れないらしいです。
んで、KAWASAKI車は良くも悪くも大雑把だそうです。
ホンダ技研と川崎重工という2大メーカーの歴史と志向がバイクという乗り物に如実に表れている
気がしますね。
HONDA買っとけばとりあえず安心です。友人、知人にもまずHONDA車を勧めますね。
だから私はHONDAを買わないのですが。。。
周囲に影響されやすいので「性能はHONDAに限る」って志向に陥りそうですし、
人気車が多いから他人とカブリやすい。（あ、バリオスも！？）
過去のバイクを振り返ると、どんなじゃじゃ馬でも大飯喰でも、愛馬に成り得ます。
よく言われるように「実車を見て気に入ったバイク」は裏切らないと思います。
逆にカタログや周囲の評価だけで決めるといつか後悔すると思います。（どちらも大切ですけど）
その辺はバイクって恋人や結婚相手と一緒ですね。
あ、私ちなみに別にHONDA嫌いじゃないですよ。
前のバイクKLE400を買う時はCBRと迷ってたくらいですから（全然、ジャンル違うし・・・）
出世してお金が出来たらCBのリッター車にのりたい・・・といいつつSV1000Rにも憧れる。
いつかはHONDAに昇華するかSUZUKIに回帰しそう。
今はバリオスにゾッコンLOVEですけどね！
>>137
私もホンダ党ですが、「ホンダ以外は壊れやすい」というより「ホンダは異常に壊れにくい」と思ってます。
ま、あとはクルマでは「トヨタ」みたいなネームバリューってのも多少はあると思いますね。
現実、スズキの原付持ってますが原付とは思えないほどマイナーなトラブルが多い。電装系が特に弱いと感じます。
ヤマハの原付も乗りましたが、壊れやすいというより消耗がホンダより結構早いと感じました。
単車同士で比べたわけじゃないですが、耐久性が一番必要とされる原付でこういうものと思うと確かにホンダは異常に壊れにくいんだなと感じるときです。
ただ、今のスズキはいい感じになってると思います。
あとカワサキですが、これは所有したことも乗ったこともないのでコメントを控えます。
>>136
チョークとは別にスターターってのもあって、最近はそっちが主流？
スターターとはチョークの様に空気の量を減らすのではなく、逆にガソリンの量を増やして混合率を上げるものです。
メーカーではスタータ(セル)と勘違いされるのを避けるためとチョークの方が有名なためにあえてスターターのこともチョークと呼んでいます。
ま、どっちも効果は同じなので気にしなくていいかと。
ああ、後ついでにHNが「こと …」ですが、これはもうひとつのHNがあるのでこういうHNになってます。
ま、暇があればIDでも探してみてください。
それなりに書き込んでいるつもりなので。
ぽち様！俺様様！助言ありがとうございます！
バリオス１，２にもそれぞれ初期、後期があるんですね＾＾；全く知りませんでした。
あ、でも２はホイールの色が違うのがあるな、とは思ってました。たぶんそれで見分けるのかな。
おっしゃる通り値段や程度など見比べて決めたいと思います！
新車に関しては費用が足りないものでおそらく無理かな・・・。
言っちゃ悪いけど、バリオスはダサいよ！！！！！！！！！！！ホーネットの方が速いし、カッコいいし、バリオスとは比べ物にならないよ！！！！！！！！！！！
＞140
え〜、バリオスもカッコいいですよ。
確かにホーネットもカッコいいですね。
でも、そこは人それぞれの趣味と出会い方の問題なので比べようがないですね。
学生時代に超優等生のクラスメイトが毎日ぴかぴかのホーネットで通学していた
のは本当に格好よかった。（週代わりでパーツと音が違ってましたが）
今日、ホーネット600見ました。
想像以上にゴツかったけどアレはカッコよいですね。
なんていうか、バランスが個人的に理想的(^^♪
私にはちょっと大きすぎますけど。
あぁ、早く冬用のジャケットを買わないと・・・でも金がない。
そのギャップがカッコよさそうｗ
バリオスのプラグを交換しようと思ってるのですが、４本とも交換しないと意味がないですか？
>>143
普通は４本同時ですよ。焼け具合は基本的には均等なはずですし。
意味がないというのは･･･何を求めてるのかがわかりません(^^;
イリジウムで始動性をよくするとか？
一部だけ変えたら燃焼効率に差が出ることもある･･･のかなぁ。
すんません、詳しくなくて。
>>141
ホーネットは２本出しがいいですよね。高くて買えないんですが･･･
バリオス2の00年式を乗ってる者ですが、黄色は限定カラーと聞いたのですが
、それは本当ですか？誰か教えて？
そろそろ始動性が気になりますね〜。みなさんは、なにか対策はありますか？
ちなみに、私は、今日、プラグ、エアークリナー、エンジンオイルを買ってきました。
週末に、整備をする予定であります。
ホーネットとバリオスのいいトコ取りしたバイク…
それは、
ＪＡＤＥ
です。。
＞the146さん
そうですね、ごく当たり前の整備をしていれば怖いものはありません。特にプラグがかぶっていなければ始動に不安を感じる
ことも無いと思いますし、ぼくのバリ２は真冬でもノーチョークでエンジン付きました。寒くても毎日エンジン動かして最低
小一時間以上は乗っていましたし。愛があればちゃんと応えてくれます、少なくとも始動に関わるプラグにエアクリなどは換
えてやると元の調子に戻しますし何より乗っていて楽しくなります。かぶり防止に思い切って奮発してイリジウムを入れると
いうのも一つの手でもあります！
＞＞１４８ ゆきちさん
質問に丁寧に答えてくれてありがとうございます。プラグは、イリジウムを買いたかった
のですが、予算的にきついので６３０円の一番やすいの４本買っちゃいました。
プラグ交換は、初めてなので、２番、３番のプラグをちゃんとはずせるかか心配です。
もしよろしければ何か、アドバイスして頂けせんか？
>the146さん
僕の場合は最初は真面目にタンクを取ってからプラグ交換をしていましたが、だんだん面倒になっていつしか
タンクを外さずにするようになってしまいました。とりあえずこのやり方は強引で、フレームとエンジンのわ
ずかな隙間に手をねじ込みプラグキャップを抜きます。かなりやりずらい上に特に２、３番のプラグコードが
プラグキャップから抜けるという最悪の事態が何度となく起こってしまうリスクの高いやり方なので、タンク
を外してから交換することをお勧めします。とりあえずプラグを外すときにコードを持たずにプラグキャップ
を持って引き抜かないとプラグコードが抜けてキャップ・プラグを中に置き去りという最悪な事態に陥ります。
自分も過去の失敗が活きているので、失敗してもそれをクリアできるやり方を自分なりに見つけて引き出しを
増やすとトラブルに強くなり自信がつきます、失敗を恐れず頑張ってください！！
ゆきちさんへ
どうも、またまた丁寧に説明しただき、本当に感謝しておれます。
それでは、明日チャレンジしてみます
プラグ交換をしていたら、1番のプラグだけが、なんとプラグキャップの上の部分だけ
ちぎれてしまい、プラグがある穴の中にコードが残って取れなくなってしまったのですが、何か
良い解決方法は無いでしょうか？
>the152さん
察するにプラグキャップをプラグホールに残しプラグコードだけが外れてしまったということですかね？
ぼくもよくやったもんです（泣）かんなり焦ります。ぼくの対処法としましてはプラグホールに残ったプラグキャップ
の周りをビニールテープで巻きマイナスドライバーをプラグホールから斜め下に入れ、プラグホールからテコの原理を
利用しビニールテープで巻かれたプラグキャップをマイナスドライバーで引っ掛けて上へ押し出すといったやり方です。
プラグキャップにビニールテープを巻くことでマイナスドライバーでこじっているときにプラグホールの壁にビニール
テープで巻かれたプラグキャップが当たり滑って上へ上がっていくという寸法です。説明が理解できませんでしたらご
めんなさい…
いきなしすんません！！
ホーネットの社外マフラーって、どんなのが有るんですか？
ここで質問するのってカテ違いだったりしたらゴメンなさい！
１さんへ
一応…
俺はホーネット派です。
バリ２も良いけどってか、同じ所で迷ってました。
けど俺は何よりもスピードを求めるスピード馬鹿なので、ホーネットにしました。
ホーネットならフルノーマルでもリミッターカットのみで47PSはいけるらしいですよ。
200ｋｍオーバー位なら楽勝らしいです。
250クラスなら現行バイクでは最速なんじゃないかなぁ。
カスタムして早くするって言うんならまた別なんでしょうけど…。
２スト無くなって残念です！
あと、ゆきちさん、会話の途中割り込んですいません！
１５３＞＞
なんとか解決しました〜。どうもありがとうございます。僕の場合は、プラグコードが
抜けたのではなく、プラグキャップが途中で真っ二つに分かれて、プラグホールに、プラグキャップが
詰まった感じで気合を入れてラジオペンチで抜きました。
この作業とプラグ交換だけで、朝10時から始め4時までかかりました。
プラグレンチをドラスタで買ったけど長さが足りなくて大変でした。
プラグレンチで使いやすい物は、車載工具ですかね？中古でバリを買ったので付いてなかったものでわかりません。
>渡りトカゲさん
いえいえ、無問題ですよ！ぼくも一度で良いからホネの極太タイヤでのコーナリングを体験してみたいものです。一体どこまで倒せる
のやら？あの発進時のシュイーンっていう機械的な音が結構好きだったりして。リ解だけで４７馬力でるとは知りませんでした！マフ
ラー換えてセッティング出せばも少し頑張れそうですね。
＞the152さん
そうでしたかー、とにかく解決しましてほっとしました。こちらの早合点で済んだようで（焦）ぼくもプラグキャップ放置プレーにな
った時はどうしようか途方に暮れ時間だけが刻々と過ぎていったのを思い出します。プラグキャップを難なく外せれば後はプラグレン
チで緩めてプラグ外すだけなので車載工具で十分ことは足りると思います。何かトラブルが起こったときの為に六角レンチなりめがね
レンチなり必要なものは全てバリ2に積んでいました。逆に車載工具よりいいものと聞かれれば何を勧めて良いやら分かりません、す
みません。とりあえず、無事済んだということでお疲れ様でした！！
>>154
ホーネット250のリミッターカット…？
機械式リミッターかしら。
ゆきちさんコメントありがとうございます！
あのタイヤ、好き嫌い別れるけど個人的には大好きなんですよ。
バイクは今までＮＳ−１しか乗った事ない原チャライダーですし（笑）
だからあのタイヤで走ったら今まで怖くて曲がれなかったカーブも曲がれる様な…
事故は怖いですけど。
気を付けよ！
the157さん、整備士じゃないから詳しくは知らないんですけど、ホーネットの場合は
配線加工だけでいいそうです。
ごめんなさい、バイク好きだけど知識は乏しいもので…。
誰か詳しく知っている人いたら答えてあげて下さい！
もし俺の書き込みで『ここは違うぞ』という人いたらご指導お願いします！
えーと
配線加工だと大型車(この場合だとHornet600？)とかにあるスピードリミッターじゃないんでしょうか？
でも600が47馬力程度な訳がありませんね。
PGM-Fiでもついていれば配線加工は納得ですが、キャブで配線加工というのも…。
知っている人がいたら詳しく聞きたいですね。
残るはCDI廻りだとすると、点火時期を遅らせてるんだろうか…。
うーん、それにしては社外がでてませんよねぇ。
不思議。
はじめまして！私はホーネットに乗ってます。最近マフラーを変えよう
とおもっているのですが、やっぱり二本だしって相当うるさいんですかね？？
一番うるさくないマフラーをご存知の方教えてください！！
よろしくお願いします。
>>160
基本的には社外品て抜けを良くするように作ってあるからノーマルが一番静かだよ。
ただノーマルはグラスウール交換できないから、もしグラスウールが飛び散ってるノーマルマフラーの場合なら社外の方が静かなときもあり。
でも基本的には社外はみんなうるさいよ。
あ、重低音側に振ってあるマフラーだと静かに「聞こえる」かもしれない…。
the157さん貴重な情報ありがとうございます！！やっぱり社外品で静かな物
はないですよね。。あとSP忠男ってどんな感じですか？ご存知でしたら教え
てください！
>>162
特定メーカーはちょっとわからないです。
SP忠男はヤマハ系チューナーだったと思うので、どちらかというとモリワキとかのほうがものがそろってるんじゃないでしょうか。
ただ250マルチじゃ大してパワー変わらないのでノーマルでいいような気も…（汗
ホーネットは給排気系で馬力落としています（いるらしい）が、キャブも交換になるのでマフラー変えてどこまでかってのは…。
あくまでドレスアップとして考えた方がいいんじゃないかなと思います。
ホーネットにＷＲ’ｓのマフラーつけると1万回転すぎた後が、
かなりいい音出して、かっこいいですよ！！
ホーネットをオススメします＾＾
250マルチでしたらノーマルに勝るものは無いと思います。ですが個人個人で自分の好きな乗り味を求めたいからこそ
カスタムというものがありますし、それを受けてカスタムーパーツというのも存在するわけです。マフラーは変えると
見栄えはもちろん音質も変わりいかにも速くなったように感じますが、ポン付けではあまり意味をなしません。ボルト
オンパーツを付けるだけ付けて終えるのではなく、付けてから煮詰めていくという作業をしていけば良いと思います。
キャブもノーマルでもなかのジェット類をかえるだけでも違いは体感できます。とりあえずやれるだけのことを尽くし
てからさらにステップアップしていくというやり方でも十分楽しめます。偉そうに能書きを垂れましたがぼくとしては
これに尽きると思います。まずはノーマルの状態を十分に知ることから始めていくとカスタムの方向性も定まり広がり
があって楽しいですね！
バリオスは最高茶
＞ゆきちさん
ノーマルが一番かもしれませんねｗ
自分はホーネットのカムギアの音がレーシーで気に入ってます。。
同感です(￣∧￣)(＿ ＿)フムフム・・・
けどノーマルの力強さと乗りやすさはノーマルに
戻した時に一番感じますよ？(^^;)
社外マフラーを変えるのは言わば登龍門なのかも（笑）
４発乗ってると。。。変えたい衝動抑え切れません！
んで最終的にまたノーマルに帰るみたいな？（笑）
ちなみにバリにＷＲ’ＳとＥＸＴＥＣを装着しましたが
もろ６０００〜８０００ｒｐｍ付近が気になるほど
貧弱になりました〜（ノーセッティングですけど（笑）
現在現行型のノーマルマフラーに交換して（４−２−１）
満足してます〜♪
やはりノーマルが一番パワーがあるのですかねぇ。。
自分もノーマルに戻してみようかなぁ
>inazumaさん
その通りですね！一概にノーマルがよいとも言い切れませんが（カリカリにチューンしてみるとか…）、多かれ少なかれノーマルを上回る性能を身に付け
させることはできないでしょう。昔の大排気量の旧車はもともとマシンの限界性能が低いのでいじれば速くなりパワーも上がりますが２５０マルチの場合
はそうはいきません。が、逆に扱いきれるパワーをフルに活かすことが出来るということでもあるのでそれなりに楽しめると思うのですがいかがでしょう
か？ぼくも一つ間違えれば族車？？と思われるようないじり方をしてましたがやはりいじればいじるほど性能面でノーマルから遠のいていくのが分かりま
した。音や谷などで速いと錯覚しているのでしょうが、けどシグナルダッシュではノーマルバリオスに引けをとっていないようなという気もしないでもな
かったりと…性能云々をあんまり神経質に気にするより自分のしたいように乗ることがいいのではないでしょうか？好きなものをより好きなようにすると
楽しさも喜びも上がるでしょうし、マシン自体の性能をテクでカバーするのもバイク乗り冥利に尽きるところでしょう！
ちなみにぼくはバリ２におそらくGPZ７５０あたりのインペリアル管のカーボンサイレンサーを
ノーマルマフラーぶった切り溶接してもらったものを装着していました。音はすごい重低音で回
ってくるとだんだん高音になり１００００以上はF１並の非常にクリアーなサウンドになりました。
下のトルクが貧相になりました、中高速域は大丈夫だったみたいでした。MJをノーマルから５番
あげて下の貧弱なトルク感を解消しスムーズな吹け上がりを取り戻し、ストレスなく気持ちよく
乗れるようになったバイクにそれまで以上の愛着を感じたのを覚えています。やはりセッティング
は大事だと思いました、あとはメンテナンスして現状維持しつつコンディションを保っていけば
長く付き合っていけますね♪
＞ゆきちさん
とりあえず今は自分の好きなようにガンガンカスタムしていこうと思いました。
自分の好きなように乗るのがやはり1番ですねｗ
＞inazumaさん
そうです！！今バイクを楽しめるのはこの瞬間しかないとぼくは思っていますし、後であーしとけば
って後悔するよりかはやりたいようにやって悔いを残さないことが大事かと。他人に迷惑をかけない
よう自分の責任の及ぶ範囲でやってれば文句を言われる筋合いもないですし！ぼくは来年から就職して
バイクに乗れる機会が減ってくると思うので今を大事にバイクライフを充実したものにしていきます。
inazumaさんにも楽しいバイクライフを送っていただきたいです！！
話の途中に申し訳ありません。どんなカキコを見ても、マフラーを社外に換えるとだいたい低速域が弱くなったって言いますよね。
私はまだ免許をとったばかりで低速域が弱かったらどう影響するのかすらわからないのですが、低速域が強くなる社外マフラーとかもあるんですか？
探せばあるんじゃないですかねぇ？
＞若葉ライダーさん
ストレート構造のマフラーだと排気抵抗少なくなり
上の回りは良くなるのですが。。。クウォーターマルチ
レベルになりますと確かに低速が弱くなるのが実感して
しまいますね？バッフルで排気抵抗をつけたりキャブセッテイング
である程度誤魔化しは効きますがその落ちるって意味は
サイレンサー構造、容量、エキパイ構造で差が出ますから
実際装着されてる方に聞くのが一番かもしれません（笑）
でも弱いからと言っても得られるメリットもありますから
いろいろチャレンジしてもらいたいのが本音なんです。
バリ１にモリワキツアラーを装着してましたがサイレンサーが干渉タイプ
だったので低、中速の落ち込みはあまり感じませんでした。
もちろん音質もノーマル並でしたが（笑）
月木レーシングなんかはどうなんでしょうか？かなり静かだった
と聞きましたが装着してないので不明です（＾＾；
低速が強くなり高速の抜けが良くなるマフラ。。。
ワンオフの世界になりそう（笑）
やはりどこかを良くしようと思えば何かを犠牲にしないといけないでしょう。思い通りになるパーツは
そうはないでしょうし、あったとしてもそういうのに限って高価だったりしそうですね…。マフラー換
えてから低速が弱くなったというのも最初は全然気づかなかったのですが、バイク屋のおっちゃんに乗
ってもらったときに「低速スカスカやな」というご指摘を頂戴しまして。セッティングを出すというのも
そのときに知ったのです。実際セッティング出してもらったら低速の落ち込みがある程度解消されストレ
スなく乗れるようになりました。シャシダイでパワーチェック受けたのですが一目瞭然でした！となると…
やはりワンオフの世界でしょうね、お財布と相談してみますかー（笑）
転倒虫さま、ぽちさま、ゆきちさま、ありがとうございます！
＞ぽちさま
わかんない単語だらけでびっくりしました^^;でも調べてまた知識がつきました！
マフラーを換えてない、というかまだ納車前なので実感してないです（＞＜）
低速が強いってことは出だしでエンストしにくいってことにつながるのでしょうか？
＞ゆきちさま
やっぱりそうですよね・・・。全てを兼ね備えたものがあればみんなそれを買うでしょうし。
自分としては、取り回しをしやすくするために軽く、ご近所さんのためにうるさくなく、街の中を走ることが多いので低速でもエンストすることなく走れるようなマフラーを探しているんですがやっぱそんな都合のいいマフラーないですよね・・・。
ワンオフは論外です〜（爆）
＞若葉ライダー さん
低速でエンストしにくいマフラーという物はなかなかないかもしれませんが、
そこはライダーの腕でカバーしてがんばりましょう！！
(自分もがんばりますので＾＾
inazumaさま、ありがとうございます！
やっぱりそうですよね＾＾；
道具に頼らずに自分の腕をみがきます！
ぃぇぃぇ。。(さま と呼ばれる程の者ではありませんよ。。
自分もまだまだ下手なのでがんばりたいです。。
一緒にがんばりましょう！！
＞若葉ライダーさん
いやぁ、ぼくもさまなんぞ、恐縮です（笑）そうですね、低速エンストですかー、ひょっとしてクラッチつなぐタイミング
が少々遅れ気味だとかでしょうか？そのエンスト間際にノッキング（ガクガクとギクシャクする感じ）したりしませんか？
マシンの性能を自分の力で向上させるのは至難ですが、テクでカバーするのは努力で補えるところだと思うので好きこそ物
の上手慣れで、焦らずゆっくりがんばっていきましょう！！ちなみにぼくはしょぼいので偉そうなことはいえません、すん
ませんです（笑）単に乗るだけでなく少しずつメカに対する知識も身に付けていけるようになるとよりバイクと密接に向き
合っていけますし、愛着もわいてきますよ〜！！
久しぶりに彼女のﾎｰﾈｯﾄ900乗ってみたら、すっげ吹き上がりがよくて気持ちよかったぁ〜!!
あと、あのｶﾑﾁｪｰﾝの音 いいっすねぇ｡｡｡ v^^にっこり
inazumaさま、ゆきちさま、ありがとうございます＾＾
私からしたら、さま的存在ですよ。ちなみにまだ納車されていんですが、教習時代エンストする時はノッキングしてた気がします。
納車されたらがんばって技術を向上させたいと思います！
メンテナンスとかもやっぱり自分でやってみたいですよね。
少しずつメカに対する知識もつけたいと思います！
また納車されたらいろいろ疑問が出てくると思いますがその時はよろしくお願いします＾＾
納車かぁ〜いい響き！（笑）
若葉ライダーさん？技術は乗るほどに自然に身に付きますから
一年後の自分はきっとさらにいろんな事に興味が湧いて
エンストの不安なんかないと思います（笑）
メンテの知識はいろんな雑誌など購入しれば（その時に興味のある特集など）
かなり役に立つと思います（私がそうでした（＾＾；
でも新車っていいなぁ〜（笑）羨ましいぞー！(^。^;)
みんな最初は初心者！絶対大丈夫です！o(*⌒O⌒)ｂふぁいとっ!!
まぁ結果から言うと、金が無いならバリオス
金があるならホーネットだね。
俺はバリオス１乗ってた、あれノーマルマフラーなのに
回すと爆音だからうっさいマフラー好きならお勧めよ。
たぶん、バリオスの方が速いはず…。
ギアチェンジのタイミングもあるから、乗ってる人の技術もかなり関係あるかと。
＞若葉ライダーさん
ぽちさんと同感です！！好きで乗り続けている限りは運転技術は知らず知らずの内に向上していきますよ。
メンテナンスに関しても最初はやっとこともないことをやろうとすると不安ですが部品を買う際に店員さん
に聞いてみると親切に教えてくれますしそれでも自信がない場合は勉強にと取り付けしてもらっているとこ
ろをそばで見させてもらうというのも為になります。サービスマニュアルがあるとメンテナンスのあり方が
丁寧に写真と説明が気がしてあるので一握りの勇気と工具があればチャンレンジできますよ！焦らず着実に
一歩一歩やっていきましょう。ぼくも出来る限り力添えさせていただきます。
ぽちさま、the186さま、ゆきちさま、ありがとうございます！
納車ってまぎらわしかったみたいですね＾＾；新車じゃなくて中古です。91年の黒バリです＾＾
一応来週には手元に来るみたいなので今から期待と不安でいっぱいです！
特にこれからの時期はよく聞く始動時の暖気や押しがけが心配ですね^^:
私のは型が古いから特にかかりにくいんでは、とか公道でエンストしたらどうしようとか・・・。
またバイクを止めるのが駐輪場なのでいたずらされたらどうしようとか不安はつきません。
ですがやっと手にしたバイクとの生活なので楽しみです＾＾
メンテナンスも少しずつ出来るようなことから覚えていきますのでよろしくお願いします！
おめでとうございます！！
俺もいつかバイクを買います。
親に反対されてるし、金もないから、いつになるかわからないけど。
とにかく、親にはナイショの強行手段で！！
＞転倒虫さん
そうです、強行手段あるのみです！ぼくも教習所に通わせてくれと頼んだら開口一番「アカーンっ」言われました（泣）
ですがバイトしてお金ためて申し込み済ませてから報告すると何も言えずにグダグダと小言を言うだけで反論の余地無し
といった形に強引に持っていくことに成功しました。とにかく親の世話にならず自分で解決して文句を言えない状態に持
っていければベストですね。今はつらいでしょうががんばって少しずつでもお金ためていきましょう！
250ccオンロードで一番いいのってなんだろう？
ホーネットやバリ以外はどんな感じか誰か教えてくださいm(_ _)m
て、レス違いっすかね＾＾；
250はJADEが一番でしょ!?
て、これもレス違いか…?
＞MIさん
一番オススメはやっぱりホーネットですが。
ＶＴＲなどどうでしょうか？乗ってみて結構乗りやすかったですよ
＞inazumaさん
VTRすか＾＾いいですね。あの軽さは曲がりくねった峠、特にダウンヒルとか、に向いてるのかな？
ホーネットは極太タイヤで高速ストレート向きかな？
バリはその間でややストレ−ト向きかな？
って自分の中のイメージですけど＾＾；
なんでZealとかでてこないんだー
少々お聞きしたいのですが、バイクってタイヤをインチアップすること
できるんですか？
出来ることは出来るけど、下手にいじるとバランス崩れてデメリットばかり出てしまうから
あまりやらない方が無難・・・。もしやりたければ、ショップの人などの専門家に
きいてみたら？
直線はバリオスでホーネットはコーナーリングって感じですね。（＾＾）
それとバイクはノーマルが音以外はほぼ全てにおいて上ですね。やはりメーカーが試行錯誤して作っただけあり、
それ以上そのバイクの良さを引き出す物はほとんど無いと言えると思います。
ただ軽量化や馬力アップを望むのなら社外品のフルエキがいいです。
後インチアップはたいがいのバイクは可能ですが、乗りにくくなることも多いのであまりオススメできないです。
２５０や４００クラスならサイズがＦ１１０Ｒ１４０あれば十分サーキットでも通用するサイズなので峠や一般道なら余裕です。
某２５０のＲ１８０は交換の時の出費が痛いです。でもカッコイイですね（＾＾）
Ｘ−４のタイヤを変える時に値段を見てインチダウンさせようかと思った位です。
インパルスはＲ１４０なので財布に優しいです＞＞
スレ違いですみません（＾＾）；
そうなんだまだまだ勉強が必要みたい(＾＾；)
最近中免をとって、バイクを買おうと思っています！で、ホーネットか
XJRかイナズマで悩んでいます。バイクに関してまったくの無知なので、
どなたかアドバイスしてください！！おねげーします。
少し前に中免を取って今、バリに乗ってるんですけど、速くしようとしたいん
ですけど、どんなことをすれば、速くなりますか？？どなたかアドバイスお願い
します！！
手っ取り早く加速を速くするなら、プロスケの交換。案外効果大きいみたいです。
パワーをあげたいなら、キャブ、マフラーの交換ってとこです。
ほかにも、エンジン内部のバランス取りやハイカム、ターボなど色々ありますが、
そこまで行くと金がウンとかかるので、とりあえずは、マフラーの交換に
とどめておきましょう。
転倒虫さん、どうもありがとうございました。。
やっぱりマフラーだけでもかえると結構かわるものですか？？
まず、音がよくなる。それだけで改造し、速くなったような気分になる。
パワー面では、あいにく、自分はマフラーを替えたことないのでわかりませんが、
フケがよくなったり、実測数値でも約１０％〜２０％ほど（ものにもよりますが）
アップするそうです。
>音がよくなる。それだけで改造し、速くなったような気分になる。
その通りですねｗ
かなり速くなった気になれますよ＾＾
ホーネットにＷＲ’Ｓのスリップオンって爆音て聞いたんですが本当ですか？
あとおすすめのマフラーとかご存知でしたら、個人的な意見でも結構ですの
で教えてください。よろしくお願いします。
ＷＲ’Ｓのスリップオンはバッフルをはずすと爆音ですよ＾＾
アルミ製でしたら値段もお手ごろなので、
爆音好きにはオススメです
アドバイスどうもありがとうございました！！！
元・転倒虫です。
せめて公道を走る乗り物である以上、爆音は勘弁して・・・。
できれば、JMCA認定の物をお勧めします。
ポリと追いかけっこするのもイヤでしょ？
お久しぶりです。先週やっとバリオスが来ました。
いきなり質問なんですが、お願いします。
今アイドリングを１８００くらいに調整してるんですが、今日乗っているとアクセルを離しているにもかかわらず４０００くらいをキープという現象が起きました。
その現象が起こるのは信号で止まる前とかで、クラッチをきってギアを落とそうと思いアクセルを離した時に起こります。
で、どうしていいのかわからないのでとりあえず１速に落とすのですが、完全にバイクが止まると徐々に通常値に下がるんです。
これっておかしいですよね？最初は朝エンジンがかかりにくいのでアイドリングを調整した時に実は４０００くらいにしてしまい、朝は寒かったから１８００くらいだったのかとは思いましたが、
止まると戻るのでそれはないかな？と考えています。どなたか助言をいただければありがたいです。
>若葉ライダーさん
おめでとうございます、バリデビューですね！と、通常アイドリングは１５００くらいで丁度良いと思います。回転数を調整するとき
あんまり上げすぎると信号待ちで止まっているときにエンジン音が通常より明らかに上がり気味になっていたりします。ので少しずつ
アイドリングを調整するネジを緩めて１５００にあわせていくとよろしいと思います。そしてまた少し走り、停止した時に１５００を
キープできるようになっていたらオーケーでしょう。走って止まって調整してまた走って止まって調整、を繰り返して１５００から大
きく回転数が上がることなく出来るだけ一定を保てるようになればアイドリングが安定しているといえます。寒い暖かいに限らずあま
り不用意にアイドリングをいじることはしないほうがいいですよ、ある程度数分間暖気すればエンジンも温まり動きがスムーズになっ
てきますので。夏よりも冬の方がバイクに負担がかかりますのでお気をつけて！
ゆきちさま、ありがとうございます！
ついにバリデビューしちゃいました＾＾アイドリングの件なんですが、１５００くらいに調整してみたいと思います。ですが、昨日のは今までにない現象だったんです。今まで通り１８００にあわせて、少し走り、停止した時には１８００をキープというのは同じだったのですが、アクセルを離した時（この時はクラッチをきって惰性で走ってる状態）の回転数が異常に高かったのです。いつもと比べて明らかに高い音でしたし、メーターを見ても一目瞭然でした。とりあえず今日１５００にあわせてまだ違和感あるようなら改めてカキコさせていただきます！
普通二輪免許取得したてのチビです。先週の土曜日、一目惚れしたホーネット
が納車されました。教習では、足が届かず転倒の連続で、こかさず止まれる様に
になったのは、５時間目でした。失速して飛んで行ったり、ホント大変でした
足は腫れてアザだらけで悲惨！そんなこんなでの教習も９月２７日に入校して
１０月３１日に無事卒検が受かりました。ホーネットは２５０ccだからもっと軽い
軽いかと思ってましたが、以外に重いし、足つきも思ってたより悪かったです
バレリーナ状態ですが、なんとかあんこ抜きしないで乗りたいです。納車前、教官に
教官に絶対にコケルからエンジンガードだけは付けた方がいいですよ。と言われ
れ、痛い出費でしたが、納車１２時間後にさっそく活躍してくれました。
黄色いボディーにゴールドホイールのピカピカホーネットちゃんにケガさせちゃい
ゃいました。サイドカウルに傷、クラッチレバー交換でした。エンジンガード
がなかったらと思うとゾッとします。クラッチワークがへたで、加速が足りなく
く止まれを左折する時にこけました。曲がる時はハンドルきって曲がれと教習
を受けましたが、只今傾けて曲がる練習をしています。恐怖が先にたちはだかり
りなかなか上手くいきません。はやく、公道をスイスイ走れるようになりたいです
です。
＞若葉ライダーさん
おお〜！！とうとうバリちゃんデビューですね！(⌒∇⌒)
☆.。.:*・゜☆.。.:*・゜☆祝☆゜・*:.。.☆゜・*:.。.☆
で？アイドリングはゆきちさんが言うように不用意に触らない
方がいいです（＾＾；わけわからん状態になりますから（笑）
エンジンが温まって回転が落ち着いたから調整が基本ですね。
始動時のアイドリングはたいがい低いのでその時点で調整しますと
暖気しての信号待ちで「(/|||￣▽)/ゲッ!!!」ってな現象に（笑）
でもアイドリングが高い現象？チョークレバーは完全に戻ってますか？
動力の伝わってない無負荷の状態の方が回転は上がりますから
ただ単にアイドリング調整だけの問題ならいいのだけど（＾＾；
アクセルワイヤーが錆びて戻りきらない状態なのかなぁ。。。？
様子見ですね？
＞あけにゃんさん
確かに低速時でのコーナリングはステアリングを切りますが
注意したいのは失速状態です（＾＾；そうなるとフロントタイヤを
巻き込むようなコケ方になるはず。それと視線は地面に向いてませんか？
誰でも最初は緊張して神経がいろいろ分散して気が回らないもんですよ（＾＾；
ハンドルは無意識に、視線は出来るだけ遠く行きたい方向に向け
失速に注意ですね！恐怖はマイナス思考で考えずむしろ恐怖が無いのが
おかしいもんですよ〜（笑）
バイクを乗るほどに技術は自然と身に付きますから今は気持ち焦らず
経験値をあげましょ！
>若葉ライダーさん
そうですね、とりあえず調整してみてしばらく様子を見てみるとよいです。またそのときの症状などを教えて
いただけると何かアドバイスできるかもしれません。ぽちさんのおっしゃるとおりチョークのひっかかりも考
えられます。また、アイドリングをいじる前の状況がどのようであったかを覚えているならばより原因を突き
止める材料になります。
>あけにゃんさん
これまたぽちさんとカブってしまいますが低速時は多少ハンドルを切ることがありますが基本的にはバイクは
ハンドルで曲がるのでなく体で曲げます。主に体重移動によって曲がるのですが、その際に勝手にフロントが
切れ込んでいく症状（セルフステア）が起こりますがそれはいたって普通の現象なのでびっくりしてハンドル
をこじることなく自然のなりゆきとしてそのまま乗ると良いです。またそのセルフステアはよりコーナーを安
定して曲がる方法となりますので、とにかくより多くの時間をホーネットとともにすることで勝手に体に染み
付いてきますので焦らずマイペースにやればよいと思います。仲間とツーリングなどに行けば長距離乗ること
にもなりますし、疲れてくると無意識の内に体が動きますので頭で考える前に体が適応していくと思います。
ぽちさま、ゆきちさま、度々ありがとうございます！
今日の状態の報告ですが、今日はまともに乗れました。昨日のようにアクセルをはなしても高いまま、ということはなくいつものバリちゃんでした。昨日のはホントに何だったんでしょう・・・。チョークが原因ではないと思います。というのもチョークをひいたままで走らないようにしているので。朝もチョークを完全に戻して１５００キープになるまでちゃんと暖気してますし、学校の帰りも原付軍団がどんどん去って行く中チョークを戻して安定するまでしっかり暖めてるんで。ってことはぽちさまの言うようにアクセルワイヤーが原因なのでしょうか。バイク屋さんで整備して渡してもらったばかりなのに（＞＜）今日は大丈夫だったけどまだしばらくは様子を見ていきたいと思いますのでよろしくお願いします！
>若葉ライダーさん
とりあえずいつもの調子に戻って何よりです！アクセルワイヤーに何がある場合はアクセルを回してからスッと離した時に
戻りがスムーズかどうかをみればよいです。引っかかったように戻りが不自然な感じなのであれば疑わしきといったところ
です。けどアイドリング調節していつもどおりになったのであればそれ以外には原因は考えがたいですね。とりあえずご苦
労様でした、一つ一つ乗り越えていきましょう！！
まだ免許も持っていないんですがバイクには興味があります
そこで質問
２５０ｃｃは４００ｃｃに比べ見た目の大きさはどれくらい変わりますか？？
見に行くヒマもないし写真だけではわからないので教えてください
スレ違いですいません
「バイクにもよる」というのが一番誤解が少ないと思うな。
ホーネットは400ｃｃに匹敵するサイズだし、Ｗ650は650ｃｃであるにもかかわらず、
結構コンパクトだったりしますから。
若葉ライダー氏
キャブを開けてみて引っかかりがないか調べてみよう。ニードルがスムーズに動くか
確かめて。あとはエアスクリューなど調整してみるとか
NS-1なんて２５０とあんまり変わらない大きさだし・・
ただ、でかいだけで重いだけ・・・
確かにデカくて重いわな・・・。
はじめまして、免許取ったばかりでホーネットかバリオスかで悩んでいますが、
書き込みを見ているとホーネットのタイヤ代が高いみたいですが、減るペースて
どのくらい何ですか？
いたちまさむねさんへ：２５０もいいですけど、買うつもりでお金に
余裕あるなら４００をお勧めします。
返答ありがとうございます
一様学生なので車検あると金銭的にちょっと・・・・
見た目だけでも４００きぶんなろうと思いまして（笑
ホーネットは大きいとわかりましたが
バリオスの見た目的な大きさはどうでしょうか？？
妥当・・・じゃない？
そりゃ、ＴＷとか星あたりよりはでかいし、タンクが曲面を描いているせいで、
そこそこ大きく見えます。
誤解されるとマズイので、一応実物を見たほうがいいでしょうね。
ありがとうございます！
とても参考になりました
突然すいません
最近までバリに乗ってたんですけど事故ってしまい廃車になってしまいそう
です… そこでお聞きしたいことが。次もまたバリに乗るつもりなんです
けど、排ガス規制にかかる前のバリは最近のよりもパワーが違うと耳にしました。
排ガス規制ってのは何年にできたのですか？？
はじめまして！ホーネット250に乗ってます。ネオン管を付けたいのですが、どこか付けれるとこはあると思いますか？ちなみに走り屋まがいの事やってるのですが、下手でひざもすれません。誰かライテクアドバイスください。
ゆきちさま、micanさま、ありがとうございます！
最近はうちのバリちゃん走行中は問題ないです＾＾やはり朝、夕の始動時は暖気に時間かかりますけど・・・。今はチョークなしでも１５００まわるまで暖気してるんですけど、やっぱりチョークひいたままの走行は控えた方がいいんですよね？ほんの５分程度の違いだと思うんで別に時間はかまわないんですけど。
＞いたちまさむねさま、初めまして。私はバリの初期型に乗ってますが、結構大きいですよ。学校で友達に見せた時横にあったＣＢ４００と同じ大きさじゃんって言ってました。でもやっぱり乗ってみると足つきが違うし、軽いので多少小さいと思います。やはり直線番長さまの言う通り実物を見てみることをお勧めします！
ぽちさん、ゆきちさんアドバイスありがとうございます。あれから、駐車場で
練習して、（また、コケル自信があったので、割れ物を梱包する時に使うエアー
の入ったビニールシートをタンクとサイドカウルに貼り練習。案の定一回
コケましたが、傷はセーフ。公道はさすがに剥がしましたけど・・・）
土曜日、家から２０分程のバイク屋さんまで行き、ニュートラル
に入りにくかったので、調整してもらい、２３キロ程走ってきました。
最初、ガチガチに緊張しまくってましたが、バイク屋さんまで行けたと言う
達成感で緊張もほぐれ、バレリーナ状態のホーネットちゃんが気にならなく
なりました。どうやらあんこ抜きしなくても行けそうです。あれこれ考えてる
より、どんどん乗らなきゃダメですね！がんばらなくっちゃ！
なんか原付でひらひら走れてますが、やっぱ４スト２５０ｃｃでも１７０キロくらいはありそうなんで乗れるかわからない。
どうなんでしょうね？経験者の方お願いします。
>若葉ライダーさん
そうですね、できるだけチョークは使わないに越したことはないです。チョークを使いすぎるとプラグがかぶって
しまうので初期始動に少しだけ使うようにして、エンジンに火が入ればチョークを戻してアクセルをごく低回転に
維持してアイドリングの安定を促せばよいと思います。エンジンがある程度温まれば走り出しの低回転のギクシャ
クもなくなってきます。またチョーク引きっぱなしで走るのはやめといたほうがよいと思います。
>あけにゃんさん
用意万全で練習熱心ですね、その意気だと努力が報われる日も近いでしょう。ぼくは免許とってバイクに乗り始め
て一週間もたたないうちに峠に連れて行かれてそこそこ走りこんでいる人のテールを突っつかんばかりについて行
ったりと命知らずなことをしたり、それに調子よくして一人で走りに行ったときに転倒してバリ２が無残な姿に変
わった苦い思い出がありました。そのときは半ヘルに半そでで走っていたので今思うと背筋が凍ります。運転技術
の向上も重要ですがそれ以上に不意の事故に対する安全対策として着衣にも気を配ったほうがよいです。思い出と
ともに消えない傷が残らないように…
>ＴＴＴさん
原付でひらひら走れるなら問題ないでしょう。むしろそうやってステップアップして行くほうが良いです！４スト
２５０ｃｃでも１７０キロくらいはありそうだとしても実際走り始めれば重さは気になりませんし、それなりに走
りこめば適応できます。バリ２は教習所上がりで最初に乗った感想としては軽くて速かったです。慣れてくるとパ
ワーと加速が物足りなくなります。が、リッターバイクみたいに回せば当然速く扱いきれないほどのパワーを持て
余して走るより、扱いきれるパワーを思う存分にブン回して走るほうが楽しいと思いますし、さらなるステップア
ップにもつながるでしょう。峠で小排気量で大排気量をカモるのも快感ではないでしょうか？
18000回転を超えるとF1のエンジン音に変わってきて、余裕で、タコメーターが振り切れる
バリオスでしょう！！
俺のも１８０００くらい回りましたよ！Ｎ１で！！２速７０キロ！！
ウソォ！？そんなに回るの！！？
ホーネットは10000回転を越したくらいからＦ1音になりますよ〜(バッフルなしでね。。
タコメーター５０００ｒｐｍオーバー・・・
こんばんわ、話しの途中申し訳ありません。
半年前に、バリ２に乗り始めた者です。
最近、エンジンの始動性が悪くて、プラグ、エアーフィルターを交換したのですが、
始動性がよくなりません。
エンジンがかからなくなった時、ガソリンタンクのキャップを空けたり、前輪ブレーキをかけて、
前後にゆっすてみると、たまに、掛かるような気もします。気のせいかもしれません。
ちなみに、中古で買い、ただいま１万８千キロ走っております。
どのように、対処してよいか、自分でもよくわからないので、どなたかアドバイスしていただけませんか？
オイル交換とかはまめにやってますか？？
オイル交換もちゃんと３千キロ走る前に交換しています。
オイルが悪いとか関係あるのかな？
＞やっし〜さん
それではキャブを疑ってみてはいかがでしょうか？キャブクリーナーで洗浄してやると良いと思います。
キャブをはずさなくても使用できるタイプもあるので割とやりやすいですよ。ぼくのはマフラーが爆音を
発していたので案の定近所の住人に怒られました（笑）プラグとエアフィルター交換してだめなのでした
らある程度考えられる原因も特定できると思いますが、どうでしょう。もし間違っていたらすみません。
＞the235さん、シュウさん
回りますねー、ぼくのバリ２もきっちり１８０００まで回りリミッターでタコの針が一回転してバグった
のを思い出します。2速で１００キロ近く出ましたけどものすごい超音波のような爆音であたりの人がビッ
クリしていました（笑）こういうことが出来るのも４スト２５０マルチの魅力ですよね。焼きつきの心配
もないですし。
やっし〜さん、どこの質問版でも答える方がいる定番ですが、ガソリンキャップの揮発したガソリンを逃がす穴はチェックしましたか？
たまにそういう方がいますんで・・・。
まあ、だいたいはキャブのセッティング不良、要ＯＨが普通でしょうか。
>>234
ヒラリていってもそんなにうまいのではなく普通の乗る範囲ですよ（汗）
へタレなんで（必要ないから？）膝もすれないし・・・。
将来、ＲＧＶ２５０ガンマに乗ります！と今まで言ってたのがＲＧ４００ガンマに浮気しそうですｗ
なんか旧車で最新バイクについてったり抜いたりしたいからですねｗ
あのアンチノーズダイブシステムも体験してみたいｗ少しね・・・。
けど４ストならＧＳＸＲ２５０か小刀かＧＳ４００ですね。
やっぱり人と違うのに乗るほうが楽しい。というかそっちが好きになるから・・・。
４ストはかむチェーンとかギアの音がかっこいい！
俺なんか５０ｃｃの２ストのくせに路地では４０００回転以下の走行が気に入ってますｗ
大阪には、ホーネットの警察車両が引ったくり対策のためにあるんだよねー。
ゆきちさんどうもです！イエローコーンのパッド入りジャケット着てますが
まだ、慣れてないのでガチガチで動きにくいです。ホーネットのカラーに合わ
せ買いました。ヘルメットもアライのフルフェイス（スターフラッグ）のイ
エローです。どこから見ても目立つ様に！黄色です。危険だから・・・
フルフェイス、初めて被るけど息苦しいです。すごい圧迫感。慣れかな〜？
免許取る時はジェットヘルだったから苦にならなかったけど。実は、免許取っ
たらアメリカンに乗るつもりだったのでジェットヘルを買ったの。あと２時
間で卒検と言う時にバイク屋に行ってホーネットに一目惚れして買っちゃ
ったの。何の計画性もなく。だから、ヘルメットも買い直す羽目に・・・
痛い出費だったけど、後悔はないです。それ以上の得るものがあるから。
今回、免許取得も足が着かないから思い切ったけど、ホーネット買うのも思い
きった。が、これからの人生、はっきり言って１８０度変わった。誰もが驚
く位ギャップがあるらしい。私とバイク。自分でも思っても見なかった事だ
けどこんなに楽しい事ならもっと若いうちにやれば良かった！！
あっ、そうそうホーネットのエンジンガード（ゴールドメダル）思ったより
カッコイイですよ。心配してた重さも問題なし。ものすごく軽いです。
私は、３点式にしたけどバッチリ活躍してくれました。もう少し見た目がブサ
イクになると覚悟してたけどまったく違和感なくバッチリです！
>>245青バイのことでしょうか？ｗ
前に、違反者を四台くらいでおっかけてましたｗ
あれは最低でも二台以上で行動するみたいですね。
そーなんですよ。2台で走ってました。信号待ちしとるところに話しかけた事があって、その時引ったくり対策だと警察に直接きいたんだよねー！結構フレンドリーだったよ。
ゆきちさん、ＴＴＴさんアドバイスありがうございます。
ＴＴＴさんの言っている、ガソリンキャップの揮発したガソリンを逃がす穴は
チェックしましたか？ってどうやってチェックするのですが？？
質問ばかり、してすみませんが教えていただけませんか。
>青バイ
知りませんでした。。かっこよさそうですねぇ＾＾
今度見に行ってみようかなぁ〜
青バイ。大阪の豊中付近で話し掛けました。
給油口のすぐ近くに小さい穴あるでしょう？
それです。息吹きこんでみて、無理なく通れば問題無いでしょう。
直線番町さんありがとうございます。
明日試してみます。
ウチ、彼がホーネットのってて、よく乗せてもらうから
ホーネットが好きだよ
蜂
今のホーネットは、女の子にも乗りやすくなったよなー。シートメッチャ低くなったから。それが今の売り文句だし。ハリケーンのハンドルアップパーツ付けたらツーリングは、チョー快適だろうなー
>>249
タンクキャップをさがせばあるはずですが・・・。
ホーネットのシートどのくらいの高さなんでしょうか？
１６０ｃｍの人は足ベタなるかな？？
バリオスなどもお願いします！
もうすぐ免許とれる大学生でつ
通学で使おうと思ってます、学校がめちゃくちゃ遠くて電車では時間がかかりすぎます
それゆえバイク通に変更と思案
で、骨とバリでおなじく迷ってるわけですが
骨のタイヤはどのくらいで交換時期なんでしょうかね？
毎日結構な距離を走るので減り度が心配です(；・∀・)
もう悩みまくって『どっちでもいい』のですがｗ
タイヤの交換が多くなるようならバリにします
ちなみに通学片道40ｋmいくかも知れません（爆）
それでも電車より・・・・・・
シュウさんへ
ホーネットのシート高は、７６０mmから７４５mmに変更されましたよ。
ちなみに私、１５２cmしかないのですが、がんばって乗ってますよ。
バレリーナ状態ですけどね！でも、１６０cmもあるから余裕だと思いますよ。
靴にもよりますが、１５８cmの人が両足のかかとが、すこ〜し浮いてる位
です。
>あけにゃんさん
同感です！！こんなに最高な乗り物にどうしてもっと早く気がつかないかなとぼくもバイクに乗ってから思いました。
乗るもよしイジるもよし！あと装備もきちんとされているようでさすがですね、ギャップもおもしろいもんです。それ
他人の意外な反応が快感になりますよ（笑）ぼくもメットはアライのラパイドMかぶってますが最初はきつすぎて「こん
なんマジで入んのかよ！」てなかんじですがガッチリ守ってくれたんでOKです。かぶり始めてもう3年以上たつのでそろ
そろ新調しないと、落としたり転倒でガリガリです（泣）
>たさん
ぼくも青バイみました、たしか東大阪で。そのときは二人一組ではしっていましたね。また見かけることがあれば後ろに
ついて観察したいものです（笑）
>ＴＴＴさん
うまかろうが下手であろうが好きでバイクに乗っている以上は乗れますよ！ぼくもヘタれですが、毎日の無駄な走行のお
かげで普通に流せています。以前は２５０に乗る前に一目ぼれしたマグナ５０に乗っていましたが、最初は良いと思って
乗っていたのですがだんだんマグナ２５０と比べて小さいのが気になりだして、挙句の果てにスピード違反で捕まったの
が原因で普通自動二輪に以降とあいなりました（笑）余計なお世話かもしれませんがシリーズ系は避けたほうがいいかと、
小刀でしたら７５０刀や１１００刀が気になってくると思います。旧車はぼくもすごくあこがれています。RZとかKHとか
乗ってみたいですね！！
なんか旧車で上手に乗れて速かったらかっこいいじゃないですか〜、あこがれてますｗ
２ストは車検がむずかしいから２５０ｃｃ以下に限られるし・・・。
新規登録ができるのかもあやしくなってきますから・・・。
やっぱ４ストですかね。カワサキの２５０ｃｃくらいの２ストのバイク見ました。
ＫＨかも。もうちょっと回して欲しかった・・・。音がきこえなかったんでｗ
今、ガンマの５０ｃｃに乗ってるから現実的にはやっぱりＲＧ２５０ガンマかＲＧＶ２５０ガンマですね。
友達は現在ＴＺＲ５０Ｒで将来はＴＺＲ２５０ＲかＳＰＲとからしいですｗ
やっぱレプにあこがれてる人らは自然によってくるものなのかなｗ
けど新車でかうなら俺もエンジンガードはつけるかもしれませんね。
やっぱり大事にのりたい！！立ちごけなんて慣れてても油断したすきにするものですから。
俺は身長高校三年の終わりで１６４ｃｍ・・・、入学時は１６２ｃｍ・・・。
2ストおすすめ。ガンマの逆車、RS、が規制かかってなくて、馬力がスゴイ！
＞ＴＴＴさん
そうですね、ちょうど小慣れてきて油断した隙にやってしまいますね、動揺しますね。４ストもいいですけど
やっぱ2ストの加速を一度味わってしまうと何とも…５０でもガンマに乗っておられるのならステップアップに
はうってつけでしょう、バリバリのクラッチ車ですし。たとえ５０でもレプだからそこいらのスクーターよりは
速いですし、ぼくもはじめから５０レプで下積みしたかった…（悔）現行のバイクも良いですがもう生産されて
いない旧車が放つオーラも味わい深くまた周囲の目を釘付けに出来るあの魅力は分かる人にしか分からないもの
ですかね、トラブルはついて回るでしょうけど…いつかは所有してみたいです。
2ｽﾄﾚﾌﾟﾘｶのｶﾞﾝﾏ、TZR、NSRも旧車なんかなー？
レプはレプでもＲＺ系、ＴＺＲの初期型、ＲＧγ（ＲＧＶは新しいから・・・）、ＮＳＲの初期型は旧車と判断してますが。
ヘッドライトが垂直なレプは旧車とみていいと思いますよ。
だいたい９０年代前半で完全にいれかわったかな〜。ＮＳＲはもっと早かったかもしれない・・・。
そーやんなー。馬力規制かかってから変わっちゃったよな。NSRのプロアームは良いけどカードキーは、ちょっと・・・なくしたらバカ高い金かかる。
ＲＧ５００ガンマの逆車はすごそうですねｗ
カードキーのはバッテリー上がったら押しがけするのが大変らしいですねｗ
つーか、おしがけ出来んの？
ホーネット海苔の飛鳥ですが
おいら自信ホンダ党なのでやっぱりNSRにはあこがれます。
以前Wolf50の代車としてTZR250後方排気を借りましたが、加速があり得ない。
逆車600には敵いませんが、400クラスなら余裕で追いかけられるくらいパワーでてます。
加速感も、パワーバンドが狭いほど、トルクが出てるほど強烈に感じるので、2st250はまさに加速感の鬼ですね。
ホーネットも9000あたりからぐぐっとパワーが出てきますが、2stのそれとは比べ物にならないほどおとなしいです。
2stはぐぐっとではなく、文字通りどっかんです。
あと、操舵性に関しては
ホーネットはやたら曲がります。
荷重移動しないでも曲がります。
Wolf50もほとんど荷重移動しないでまがるので、はじめは何でひざすりとかするんだろうと疑問に思っていたりもしましたが、TZRに乗ってなんとなくわかった気も…。
TZRの操舵性は特殊と言われているらしいですが、アレはほんとに腰を落とさないと曲がりませんね。
腰を落としてバンクを稼いで、徐々にアクセルを開けて推進力で曲がっていく、FR車みたいな感覚で曲がります。
アクセル開けないと度アンダーでした。へたくそな所為もありますが（汗
RGV250γも23モデル以外は多分荷重移動しないと曲がらないハズだった気も…。
まぁ、そこは乗ったことないのでかけませんが。
#22モデルが98000円でまともなのがあるから買ってみたいけど、保険が払え無そう…
馬力に関しては、2st250なら70馬力くらいはでますね〜。
70馬力といえば、国産600ccと同じわけで、相当速いでしょう。
上に書いたTZRもホネでは高速でどんなにがんばってもでなかった180を一般道でいともたやすくだしましたので2stには恐れ入ります（爆
4stはDOHCでとまってますが、2stはまだ未開拓な部分があるので、やっぱりそれでも恐れ入ります。
RG500の逆車は軽く100馬力はでてるし、NSR500(レースベース)は180馬力を超えてるし、もはやこれはバイクのエンジンじゃないとでも言いますか…（汗
個人的には、250の70馬力より85の28馬力を味わって見たいですがｗ(CRエンジンのNSR50とか)
恐ろしいな、そりゃ・・・。
さすがは２ｓｔ
やっとホーネット２５０を買う決心がつきました
しかし友だちはゼファーｘに乗っています
一緒に走る思うんですが、ゼファーｘとホーネットの
大きさの違いはどれくらいあるんですか？？
誰かわかる人がいたら教えてください
因みに私の身長は１７０ぐらいです
ホーネットに乗っていて周りから見るとちょっと
さびしいような気がします
その辺はどうなんでしょうか？？
ぱっと見あまり変わらんと思う。170やったら見た目普通やと思う。ちょっとバイクをでかく見せたいなら2本出しマフラー付けたら？あと、好みによるけどアンダーカウル、ビキニ付けたら、なおでかくみえる。
私170ありません…。
知人にも170ない人間いますが、やっぱさびしいといわれればそのような…？？（笑
ま、でも170以上あろうが無かろうが乗ってるのは自分です。自分が乗ってる姿は自分じゃ見えませんからあまり気にしない方がいいかも〜（あまりフォローになってないという
ところで2本だし。
実は俺もやろうかと思っていたりするけど、ほとんどパワーあがらないことは必死だし、左側に果たしてきちんと600のように付くのかが心配…。
ホネ250じゃやはり2本だしはきついのかな？
そんな事無い。テクスポ、タダオはキレイに付く。
>Wolf50もほとんど荷重移動しないでまがるので、はじめは何でひざすりとかするんだろうと疑問に思っていたりもしましたが、TZRに乗ってなんとなくわかった気も…。
俺だけの気のせいじゃないんですね！！
倒さんくても曲がるから俺って遅いんじゃ･･･、常々思っております。
だって妙見には比べる同排気量がいない（悲）
お初です。
早速ですがホーネットの積載性ってどうですかね？
荷物が前のほうにずれてくるらしいんですが細かいところ教えてください。
ついでにバリオスのほうの積載性も教えてくれると助かります。
今日、お世話になった隣県の車校までホーネットに乗って見せに行きました。
ダンプ街道があり、路面が悪いけど、あまり気にならなかったです。
ただ、ちょっと風が強かった事もありダンプとすれ違うとすごい風圧で
ちょっと怖かった。純正のウィンドシールドってすごくちっちゃいけど、
効果あるのかな〜？付けてる人いたら教えてください。
走ってたら、かたかた音がするの。何か外れたような。原因は、シートが走
ってるとはずれるみたい。ちゃんとはめても、外れる。早速バイク屋で直し
て貰いました。
はじめまして、ホーネットに乗ってます。
確かに荷物が前にずれてきますね。でも軽い荷物程度なら問題ありませんよ。
重い荷物を載せてギャップを超えたときなんかは背中にタックル食らいますが･･･
日帰りツーリング程度の荷物なら問題なし、と言ったところでしょうか。
ついでに言うと、シート下の荷掛けフックはあまり使えません。僕はサブフックだと思ってます。
いつもタンデムステップとグラブバーにネットを引っ掛けてます。
ってことはホーネットはロングツーリングには向かないってこと？
シート上がだめならサイドバックという手も考えたんですが････
付けられるのか？？
ちょっと語弊があったようでスイマセン。
ロングツーリングに向かないってことはないですよ。
事実今年の夏休み北海道行ってきたし。
サイドバッグ付けたホーネットも見たことあります。
タンデムシートが前傾してる分、ネイキッドの中では荷物積みにくいかなって程度です。
ＳＳで北海道ツーリングって人もいるし、バイクの積載性なんて最終的には工夫次第かな。
ＩМさんへ：俺はバリオス２に乗ってます。バリオスの積載性は多分２５０の
ネイキットの中では一番いいと思います。サイドバックも付けやすいと思い
ます。
Ｒｙoさんへ：ホーネットのいいところは、パワーがほんの少しバリオスより
上なところです。でも普通に乗るだけだっけなら違いはぜんぜんわからな
いです。あと、ホーネットはバリオスより中古がたくさん出てるので買いやす
いと思います。短所は純正のマフラーでは、ホーネットのマフラーのない
逆側からみたら少しかっこ悪いです。あと２人乗りする時に後ろのひとは座り
にくいです。バリオスの長所はまず乗りやすくて足つき性もいいです。あと、
エンジンの回転数が２万回転も回るのもいいです。２５０のネイキットの中
では一番エンジンが回ります。短所はやはりネイキットていうことでしょうが
ないと思いますけど２人乗りが多少キツイです。まあそんなもんです。
ホーネットでもロングツーリングはできるんですね。
バリオスでも積載量は十分と、う〜んどっちにしようかな^^;
維持費を考えるとどっちが維持費かからないんでしょうかね？
ホーネットはタイヤ代・バリオスは修理代ってとこでしょうか････
どっちが維持費かからないと思います？？
ホーネットのタイヤ代は確かに高いですが、同時にタイヤを選ぶ楽しみも強くなる思います。
「荷物が前にずれてくる」って話は、友達のXJRと並べて撮った写真見て改めて実感しました。
ケツが思いっきり上がってますんで･･･まぁそれも気に入ってるんですけどw
後ろに乗る人の恐怖感もホーネットのほうが上でしょうね。
はじめまして。
ホーネットってなんですか？
みなさんに質問です！
ホーネットのチョークとスロットルワイヤーの
３０cm以上のロングってあるんですか？？
知っている限りでいいので教えてください！！
>>284
タイヤは新車で買った場合、前タイヤでも13000kmくらいはもつので
それまでに積み立てしましょう(笑)前後で５万用意するといいタイヤが買えます。
あとは足つきとか考えた方がいいと思います。跨ってみるのが一番ですが。
ホーネットは今年からシート高が下がったとこだし。
積載性について、これはどの車種にも言えますが、
荷掛けフックはナンバーにつけるバー？があるとかなり便利ですよ。
俺はいつもバッグをくくりつけるのでネットは常備してます(^^;
(ついでに、激安ネットはすぐゴムが伸びるのでやめましょう)
一つツーリングバッグがあると１泊くらいは余裕だし別にに困ってません。
>>287
えーっと･･･なぜ30cmもいるんでしょう？(笑)
多分ないと思いますが･･･
ハリケーン製の15cmロングじゃ駄目ですか？
アップハンは乗っていてとても楽だと聞いたんで
是非してみたいな〜・・・と思ったんです！
やっぱ無いもんですかね〜？？
あまり、アップさせすぎると逆に乗りにくくなるかも。特にワインディング。俺の友達でハリケーンのアップハンキット（6500円やったと思う）付けてるのがいて、それに乗ったことあるけど、メチャラクチンやった。
あれで十分やと思うけど。
僕はバリオス２ニ乗っているのですが、
もうそろそろ走行距離も２万キロを越えました。
タイヤを交換したいのですが、お薦めのタイヤなんて
ありますか？出来ればバイアスタイヤがいいんで・・・
>>288
そうですか、まあ5万くらいならなんとかなりますし問題ありませんね。
できれば今、又は過去にバリオス乗ってた人に聞きしたいんですが
オイル漏れってありましたか？？
そんなに知識がない自分としては故障が少ないほうがいいんですが････
どうなんでしょう？
タイヤならビバンダムだね、惚れるね〜(ｗ
＞ＩＭさん
バリオス初期型で走行１３０００キロくらいで
ミッションケースよりオイル漏れありました（＾＾；
ガスケットの消耗です。下から漏れるんは早いので
即交換しました。
現在バリウスに乗ってますが走行２００００キロ手前で
シリンダーヘッド部とりオイルにじみですね？
これもガスケットだと思いますが上なのでまだ交換してません（笑）
バリウスはオイル漏れが多いと聞きます。
欠点と言えばその類ですねぇ。。。
名前が似てますね＾＾；＞IMさん
こんなサイト見つけました。参考にどうぞ。
『単車選び』 http://my.reset.jp/~tk_nagoya/
>>289
ホーネットはネイキッドにしてはハンドルが遠い方だと思うので
もし疲れるならハンドルアップスぺーサーとかハンドルクランプ(だったかな？)を
つけるといいと思いますよ。
ケーブル類はそのままでできたと思います(一応自分で確認して下さいね)
高速に乗らないならハンドル変えちゃってもいいかもしれないですけどね(^^;
でも、そこまで変えると今度はステップの位置も気になりだすかも？？
おひさしぶりです＾＾;
今度ホーネットにセパハンをつけようと思うのですが、
タンクに当たってハンドルロックできないと聞きました。
ハンドルロックする方法、
またはハンドルロックと同じくらい手軽な鍵はないでしょうか？
>inazumaさん
セパハンですかー、やっぱり一度は通る道ですかね。ぼくも大分前にバリ２にセパハンつけていました。付け
ようとするセパハンの種類にもよりますがハリケーンのセパハンなら大丈夫ではないでしょうか？サンセイセ
パハンなどもメジャーどころだと思います、僕個人的にはサンセイセパハンが好きですね。安さに負けてハリ
ケーンにしてました。ハリケーンは垂れ角を自由に調整できるので好みのポジションに設定できます。またハ
ンドルロックできなくなるようでしたらロックの変わりにディスクロックを施してみてはいかがでしょうか？
タンクに当たるからといってへこますわけにはいきませんね（泣）セパハン組むとコーナリングが楽しくなり
ますよ〜！！
セパハンは自由に角度や位置をイジれる点で便利ですね。
＞inazumaさん
確かハリケーンのセパハンは調節ができた気がします。
あとホーネット用のトップブリッジもあったかな？
でもセパハンを変えるとステップも変えないとバランス悪くなるかもしれないですよ(^^;
ご意見ありがとうございます。
>バランス悪くなるかもしれないですよ
バックステップも購入しようと思います＾＾
>ハリケーンは垂れ角を自由に調整できる
便利ですねぇ＾＾ハリケーンを購入しようと思います。
バックスッテプとセパハン以外にオススメのパーツはありますか？？
微妙にハンドル廻りじゃないですが、メッシュホースはどうでしょう？
自分のははじめからついてたのでタッチの差はわかりませんが、よく効くみたいです。
どうもＭＩさん。一応I'mの省略だったのですが････
こんなに似た人がいるとは＾＾；
かなり驚きですね。
ちょっと話が戻りますがバリオスのオイル漏れってやっぱりあたんですね。
ちょっと残念。
いっそＶＴＲにしようか････
>inazumaさん
そうですね、ハンドルが低くなると視界も変わりノーマルハンドル時と比べ、同じスピードであっても体感速度が
速いように感じられます。よって安全に走るに越したことはないのでブレーキ関係をいじっていくとよろしいと思
います。その第一歩としてメッシュホースやマスターシリンダーなどをいれたり、あとセパハンにすると走行風も
かなり受けるのでビキニカウルを装着などなど…この辺はかなり好みが別れると思いますが見た目がガラリと変わ
りますし装着後の効果もありますので費用対効果としては良いと思います。僕の場合は昔のバリ２に入れていたセ
パハン＋バックステップ→アップハン＋バックステップという経路をたどりましたが、バックステップを入れた時
点でかなり倒しこみも楽に行えるようになったのでハンドルの形状や高さには違和感はありませんでしたが慣れる
まで多少時間を要しました。いきなり高さが劇的に変わったので出だしの加速でひっくり返りそうになったりと（笑）
ウィンカーレンズをクリアーにする（定番ですかね）や、ステッカーチューン（やり過ぎない程度）などなど…あ
げればキリがありませんが、そこが面白くてかつ奥が深いところですね！！
>メッシュホース
いいですねぇ。お金が余ったら変えてみようと思います＾＾
>ＶＴＲ
結構走るのでいいバイクだと思いますよ。
バイク便に使われるほど、耐久性が高いマシンみたいですしね。
すいません、中免を取ったものですが、
400ccを買うか、250ccを買うか迷って
います。250だと車検ないらしいので。
そもそも、車検にはいくらくらい
かかるのですか？
車検は確か5〜6万ぐらいだったと思います。
維持費を考えるならもちろん250ccがいいと思います。
ちなみに欲しいバイクは決まってるんですか？
御返答に感謝致します。
ホーネットかCB400SFがいいなぁって思ってます。
まぁ、ありがちですけど。
そうですか。CBはかっこいいですよね！
ありがちとは言っても、乗ってる人はそんなにいないような気がするんで
CBでもいいとおもいますよ！
ちなみに僕はホーネット買うかどうか悩んでます。
CBRのカムギアエンジン独特のあのエンジン音が微妙なので
どうせならCBR250を買ってしまおうかとも思ってます。
あ、ちなみに僕は買うんなら250と決めています。本当は400のXJRとかに
乗りたいと思ってるんですけど、やっぱ車検のない250で！
所詮僕はビンボー学生なので・・・。
そうですか。僕も学生なので、
金銭面では最低ランクです。
でも、乗るならできるだけ
速いバイクに乗りたいです。
大学へは峠ふうの道を通るので
毎日かっ飛ばしたいなー。
ちなみに、名前だけでカタナにも憧れています。
カタナってスズキのGSXカタナですか？
ホンダは壊れない〜
ってやつなのかな…。
ま、ホンダ党の自分が言っちゃ意味無いが（笑
車検ですか。
時間ある人ならユーザー車検オススメです。
光軸テストをテスターにやってもらっても１万程度で収まるらしいですよ。
ま、他にも重量税と自賠責がかかりますが、それ含めても２万弱はお得です。
そんな難しいものじゃないのでトライするのもいいですね。
CBR250>
CBRはいいっすねぇ…。
ほんとはCBR250RRの黒(45PSモデル)を買おうと思っていたのに、30万で買えるホネを見てあっさり心変わりしてしまった自分…。
んー、でもCBR250Rの丸目2灯もかっこいいし、次250買うならそれもいいかな…。
あ、もし400乗りたくて我慢するなら400買ったほうがいいかもしれないですね。
自分も400ほしかったりしてCBR400RRあたり狙ってましたがお金が無くて断念。
でも、250はやっぱりパワー不足で最近少々つまらんです。
特にホーネットとかCBR250Rあたりはメーカーチューンの原付みたいにいじるところが少ないです。
いじる＝ドレスアップみたいな…。多少は変わりますが、やっぱり性能に関しては大差ないです。
400なら自主規制値よりパワー出すことは可能なのでパワーアップ的なチューンは250より面白いとおもいますねぇ。
もし、どうしても250ってなら2stの方が面白いかも…。
あ、でもパワーなんてどうでもいいやだったら4st250で十分かな^^;
そうです。バリバリ伝説の秀吉も乗ってたし
2st250ならNSRと決めているんですが、燃費がいいのかどうか・・・。
4st250ってそんなにパワーないんですか？
ちなみに僕は、ビンボーすぎて単車が買える状態じゃないので、
今はHONDA Live-Dio ZXの黒に乗っています。年式は不明ですが、
ライト黄色でダサいので多分95〜98ぐらいだと思います。
中古で10万ちょっとしたのですが、バイク屋いわく、リミッターが
カットされてるらしくて、早いので当り車と言われたのですが、
MAX55キロしか出ません。
どうやったら早くなるんですかねぇ。
カタナは確か、こち亀の作者、秋本治が大好きなバイクですよ！
NSRはかっこいいし、速いし、文句なしじゃないですか？
今オークションでカタナかなり安いので
衝動買いしそうです。
飛鳥さん＞
僕の身長は174cmなのですが、ホーネットでこの身長なら足つきはどうですか？
あと、ホーネットのカムギアエンジンは、乗っててどんなふうに聞こえるんですか？
mdoさん＞
カタナかぁ。いいですね。
僕も中学のときカタナにあこがれていました。
はっきり言って僕は、ネイキッドか、レーサーレプリカを買うか
悩んでいます。
ネイキッドならホーネット250か、バリオス
ストリート系なら、ヤマハのTWか、グラストラッカーで
レーサーレプリカなら、ホンダのCBR250RRの黒、NSR250Rのレプソルか何か。
しかし今、どのメーカーもレプリカをあまり生産しない傾向があるような気がして
ならないです。
レーサーレプリカだと、最近はどうしても600とか900とかで、どんどん種類が減ってる
ような気がします。
オークションだとやはり実物がどんな感じかわからないと思うので
買うときは十分気をつけてくださいね！
ちなみに僕は今、貯金16円です。
レーサーレプリカで爆音たててかっ飛ばしたら、
かっこいいでしょうねー。僕も将来は
大免取ってCBR600RRなんかに乗って、
サーキットに走りに行きたいと思ってます。
いいっすね！
僕も将来バイクを買ったら高速に乗ってかっ飛ばして、車どもをぶち抜きたい！
と言うのが僕のユメです。でもやっぱそれならネイキッドじゃかっこ悪いかな？
って思ったりもします。
そうですね。やっぱりバイクはまたっがてみて
気に入ったものを買うべきですね。
安さだけにはしってもいいことないし。
僕も、貯金は少し恵一郎さんより多いくらい
なのでがんばりましょう！！！
僕が、生まれて初めて乗ったのが、バイトの先輩が乗っていたスズキGSX250でした。
運転もわからずに乗ったので、見事立ちゴケしました。そのGSXで立ちゴケしたとき、
右のウィンカーを粉々にしてしまいました。そのときまで僕はバイクを甘く見ていました。
立ちゴケして、やっとバイクの扱い方の難しさを知りました。そして、バイクと言うものを
真剣にとらえるようになりました。
modさん＞
ちなみに今、原付か何かに乗ってるんですか？
ぜったいホーネット！！タイヤがええかんじ
YBZさん＞
ホーネットってすげぇかっこいいですよね！
ホーネットをはじめてみたときはなんだこれぇ？って思いました。
そのスタイルの斬新さに驚かされたのです。
いえ、乗ってないです。
だから、早く風をきって爽快に
バイク乗りたいんですー。
そうでしたか。
ちなみに免許はお持ちですか？
それと、バイクに乗ったことはありますか？
僕はバイトの給料が出ると、ソッコー給料全部おろしちゃう君なので
来月から本格的にためていきたいと思います。
NSRの燃費＞
悪いです。
というか悪いらしいです。
いろいろ聞いているとライトチューンからノーマルで13〜18/Lくらいだそうで。
一応詳しくは他ページのインプレとか見てもらったほうが正確かも。
他にもオイル代とかかかるので…。
(4stもオイル交換ありますが、2stの方がかかりますね)
4st250>
原付ライダーから昇格した私ですが、初めて乗ったときは速い速い。
もう、250で十分じゃん！って位速く感じたわけですが、乗っていると、そうですね…。
初めて原付乗ったときに60km/hは速く感じたのと同じ感じで、慣れてくると遅く感じるわけです。
決して遅いとは(250の中では)思いませんが、原付乗ってすぐになれるような人だと遅く感じると思います。
DIOZX>
ホンダ車はリミッターカットしても大して速くならんそうです。
ヤマハ車は、JOG-Zしか知りませんがCDI交換だけで70km/hは振り切ります。
速くするにはプーリー、ドライブフェイスの交換が一番手っ取り早いです。
オススメはカメファクですが、まぁ、癖があってもいいならキタコとかもいいんじゃないでしょうか。
デイトナとかはプーリーの口径がノーマルと同じなので大して早くはならん気はしますが、使ったこと無いのであまりかきません。
ゼロは3kjのJOGで使ってましたが大して早くはなりませんでした(MAX63くらい)
ホネの足つき>
わたしゃ167cmと非常に背が低く、足も長くない（涙）人間ですが、ぴったりとは行かないまでも両足つきます。
170代あるようなので、全く問題ないと思います。
あと、新しい04モデルのホネはシート高が下がったらしいです。
ホネのカムギア音>
フルフェイスだとすごく静かです。
でも、真後ろにいるとめちゃうるさい…。
低く響く音じゃなく、キーンと響く音なのでやはり大きく感じるのかな。
あと、乗っているとやっぱ後ろから聞く音とは音が違います。
でも、言葉にしてあらわすのは…^^;
少し澄んだ音になりますね…。(でもキュイーンキュイーンって感じ)
と、このくらいしか表現できません^^;
今250で一番欲しいのはやはりNSR250R！
一番欲しいのは90年の青黄白です。次がレプソルで次が92年の青赤白。
でも88年のじゃじゃ馬にも乗ってみたい…。
レプリカだとCBR600RRフルパワーが一番よさげです。
んー、クルマの免許取得中でお金ないけど、やっぱ欲しいなぁ…。
事故>
雨の日、120km/hからのフルブレーキングで全然ブレーキが暖まっていなかったため制動しきれず60km/hで転びました。
身体は全然無事でしたが、ホネ君はタンクにベッコリ凹みができ、メーターはこなごな、ヘッドライトもちょっとつぶれてしまいました。
T字路の交差点で、青信号だったから良かったものの、赤信号だったら向かいの道路を走っている車に追突したりはねられていたかも。
あー、バカやったなぁってすぐ頭を駆け巡り、1ヶ月かけてタンクの凹みにパテ塗ったりメーター中古品を買ったりしてすごしました。
それ以来バイクを倒せなくなりましたが最近はまた倒せるように。
高い授業料だったと思いつつ、ホネ君にごめんなさいしながら乗っている今日この頃です。
高速>
ホネ君の今のところ最高速は165km/hですー。
しかし、TZR250はあっさりと180だしてくれました…（涙
一気に書きすぎて行数制限の画面はじめてみた…。
さて、明日も早いからさっさと寝ますか…。
中免を最近取りました。
バイクは教習所で初めて乗りました。
最初はバイクがいうこときかなくて
大変でしたよ。
modさん＞
やっぱそうですよね！ちなみに僕はGSXにまたがったとき、その大きさにビックリ
しました。
確かにデカい、かつ重い！！
教習車はCB400でしたが
こんなもの倒して走れるのかなぁ
って思いましたよ
modさん＞
そろそろ僕のネボスケが発動するんで、今日はこのへんで。
今度いつごろここに現れますか？
うーん、多分週末です。
BALIUSとホーネット250ってどちらが速いのですか。
最高速はどれくらいですか？なんkm/hまでだしたとかあればお願いします。
１５０は出る。速さはどっちもどっちだよ。
もし２５０で速さを求めるなら２ストレプリカにした方がいい！２００は出るから！
（ＮＳＲとか・・・）
最高速はどちらも180kmでるかな・・・(たぶん
自分はホーネットで130kmくらいまでしか出したことありません。。
メーターは確か180kmで加速はバリオスの方が優れている。
ホネは165km/h(in 東名)です。
それ以上はどうがんばっても伸びませんでした。
ま、二型だったらもっとでるでしょう。
私のは一型('96)なので。
どうもありがとうございます。
自分はやっぱレプがいーすねえ、かつカワサキ党なんでZXR２５０Rとか
乗りたいですねえ〜。そっちのトピにも顔だしてますが速いらしいですしね！
町のりでレーサーレプリカはやっぱダサいですかねぇ？自分は
レーサーレプリカはやっぱ速くて大好きだけど、最近レプリカ
乗ってる人あんま見なくて、ちょっと寂しい・・・。
僕はレーサーレプリカじゃなくて、
ネイキッドにしようと思ってます。
こっちの方が無難かなって思います。
恵一郎さんそんなことはないですよ！レプリカ乗ってる人がいないからこそ
乗るんじゃないですか☆へんに乗ってる人が多いスト系とかより注目度は
高いっすよー、セパハン辛いならアップハンにすりゃいいだけですし。
ムネさん、やっぱそうですよね！将来走り屋目指してるんで！！
スト系って言うとTWとかグラスグラストラッカーとか？
ネイキッドを無理矢理セパハンにしてるのたまに見るけど、カウルついてないし
ありゃどう見てもかっこ悪い・・・。
そうそう、TWやグラストラッカーだと頑張ったって１５０キロが
いいとこじゃないですか？確かに楽乗りにはいいでしょうけど
スピードの向こう側は見えませんぜ（ー〜ー）
レプリカだってカウルオールペンにしてメッキ張りのマフラーつけりゃ
十分オシャレ☆しかも速い！最高ですなっっ！
昨日ホネでこけましたTT
エンジンには一生消えない深い傷が…
タンクと後ろのカウル？もへこみと傷が…
何円くらいで直るだろぅ。。
10〜15万ぐらいあれば・・・多分ね！
高い…
年末なのに痛い出費だ。。
タンクとリアカウルは中古を探せば少しはやすくなるハズ。
いや、きっと。
いや、おそらく・・・・。
そうであって欲しいな・・・。
わたしゃパテ塗りしました。
塗装しようと思って塗料は買ってきましたが、忙しくてやる時間が･･･。
骨は168cmでも普通に足がつくし、カムギヤはよく回ってたのしいよ
ぽちさんのカキコが最近ないですが、もしこのカキコ見ましたらレスお願いします！
第1話〜立ちゴケのスペシャリスト〜
僕の行ってる学校に、今はやめてしまったけど、立ちゴケのスペシャリスト
といわれていた数学の教師がいました。彼の名は三浦先生。
三浦先生は学生時代、養成所に通い、立ちゴケの極意をものにしたという。
その名も、「腰砕け立ちゴケ」。彼の立ちゴケは芸術的とも言えよう。
なんとも美しい立ちゴケである。そして彼の愛車はカワサキグリーンの
レーサーレプリカ。彼は今日も立ちゴケの道を歩む。
つづく
（続きが読みたい方は感想をどうぞ）
ホーネットかバリオスか、バイク屋は、ホンダが、いい、と言うプロの意見に逆らって、
Ｈ１４，５月にバリオスを新車で購入、雨の日には、ぜったい乗らないで、大事にしているのに
なぜか、クランクビス、バックミラー、ラジエータカバー、ショック、が、さびる。
やっぱり、カワサキは、材質が悪いのか、ステンメッキもはげて、呉５５６という
さび止め、ワックスがけ、が必要、寒い日は、エンジンの係りが悪く、朝の一発目の
始動に失敗したら、日光浴で、エンジンを温めたり、世話が焼ける、夏場は、いいが、
外気１５度、だとかけるのにコツがいる。このことは買ってからわかったことで、
初心者だから、見た目には、燃料計もついてるし、ホーネットに比べタンクの
デザインも、ボデイカラーを黒を選んでゴールドのホイールでかっこいいし
走りも長距離で３０ｋｍ/L走るし、サイドスタンドが短く、注意しないと
すぐ立ちごけで、２年で、レバー４本折りました。新車で買ったのに、
あちこち錆びるのが、残念だ。他のバイク、ホンダにはそういうこと。無いみたいだから
やっぱ世界のホンダが、いいと思う。それに北の国はバイクに乗れる季節が
４月から１０月がいい所で、１１月から３月は雪のため冬眠で東京方面の、ライダー
はうらやましい。ジュン、蛍、お前らもそうおもうべ。。。。
ぬふわkmってなんすか？？？
誰かおせーて！！！
１ｋｍは、いちきろめーとると呼んで１０００メートル＝１ｋｍ
つまりガソリン、１リットルで、３００００メートル＝３０キロメートル
走るんだわ、それを３０ｋｍ/Lと、いうふうに表示するんだ。
キーボードよく見てみ。1は「ぬ」だろ？ということは…
It's理解♪
バリオスのってるけど１９０まででるよ。
でもかなーり寒い笑
てるさん＞
はい（＾＾；今、久々に来てみました（笑）
実はバリ２のエンジンが突然かからなくてー
最終的にはキャブのオーバーフローが最有力！＼(;゜∇゜)/ヒヤアセモン☆
空しくパンっ！ってアフターファイヤー音と生ガスの匂い、、、(-"-;)
でも突然だもんなぁ。。。。(T_T)
仕方なく今はアクシス９０で通勤の日々（笑）
てるさん、ご心配かけました<(_ _)>
何とか生きてます（笑）
北の国から、五郎さん＞
北国でなくてもバリはよく錆びますね？（＾＾；
んましゃれになんない（笑）
こんなによく錆びるバイクは初めてだったり〜
んでオイルがしみ出るわでお気持ちはよくわかります。
ちなみにバリ２の最高速は１７０キロまで出した事はありますが
あとどれくらいのびるのか不明です。
１６０辺りからのびは鈍くなるのでかなり長いストレート
が必要かと。。。。（笑）
もうあんな思いしてまで（しんどい（＾＾；）
出したいと思わないくらいかったるいです（笑）
ＮＳＲは気が付けばメーター振り切ってる事思えばですけど〜
ポチさん＞
ポチさんは何県に住んでいるのでしょうか？
ポチさん＞
バリオスは、私が思うに寒いとかかりにくいのは、ホンダに限らず普通キャブレータ
はエンジンに対して垂直に取り付けてあるのが普通で、
バリは前傾に取り付けられていて、いざ乗ろうとして、車庫から出すときにバイクを
前後させると、キャブから、エンジンルームにガソリンが流れ込んで、
濃い混合気になってしまう、からだと思うんです。（わたし昔２級整備士していました。）
事実、寒い日、気温１０度位のとき、車庫内で、バイクを動かさず、始動させると、１発でかかり、
５０００回転前後で、ウオーミングさせて、ツーリングにでかける。
バイクを車庫から出して、かけようとすると、ぜんぜんかからず
プラグを点検したり、気温２０度くらいになると、１時間ほどエンジンを
日光浴させたり、手間のかかる子＝バリ、ほど、世間ではかわいいというが
バイクは、別だ、昔のバリを時々見かけるが、それほど錆びていない
日進月歩に、材質を落として錆びやすくなってきている気がする・
ホーネット
ホーネットの書き込みを見ると、立ちごけでタンクがへッコむ、太いタイヤの
交換時に金がかかるようですね。
バリは、さびがすごいので、高年式でも、査定に、ホーネットに負ける。
ちなみにバリで最高１６０ｋ出したことあるけど、怖い
私の怖い思い出
５月のあるいい天気５０ｋ制限のところ、絶好調だぜと、１３０キロで走っていると
前方で道端に警官が立ち、パトカーもいた、警官は、手でおいでおいで
したけど、無視して逃げた。追っ手は来なかったけど、あれで。つかまったら
一発免許取り消しになるとこだった。あぶねーあぶねー
以上怖い思い出でした。
北の国から、五郎さん＞
どうも初めまして(⌒∇⌒)
え〜私は底冷えはする京都です（笑）
バリ２は吸い込みすぎたガスを吐き出させ
プラグを新品にしてなんとか生き返りましたが
何か濃い感じ。。。またなるのだろうか心配（＾＾；
なるほど。。。確かにエンジンかける時はバイクにまたがった
まま動かします。それでなった可能性はありますね？
いきなりエンジンがかからないなんて。。。頻繁に乗ってますし。
運が悪かったのだろうか、それとも今まで運が良かったと
言うべきか（笑）
ちなみにバリ２のマフラーは現行型の触媒が付いてるタイプ（エキパイに
バイパスがあるやつ）に交換してるのですが
あれって初期バリ２に良くないんだろうか。。。。（＾＾；
しばらく様子みます。どうも貴重なご意見大変参考になりました<(_ _)>
前傾シリンダーじゃないバンティットなんかはその点、心配ないのだろうか。
バリ１、バリ２と乗り継いで来ましたがバッテリー上がり以外で押しがけ
スタートやこんなにてこずった経験なかったから正直ショックでした(T_T)
免取はバイク乗れなくなってしまいますからお互い気を付けましょう（＾＾；
妙に空いてるストレート。。。悪魔が潜んでます（笑）
ポチさん＞
京都は、冬でもバイクに乗れるほど道が乾いているんでしょうね。
京都は、冬底冷えするとよく聞きますが、気温どのくらいになりますか？
こちらでは、冬の朝方、ー１５度、ぐらい下がると、寒い！北海道弁で、
しばれるねぇ、といい、太陽が出て、日中０度で、暖かいと、北海道人
は、感じます。ハイ。
わたしのバリは１０月末に、バッテリーをはずしてボデイにワックスかけて
物置に冬眠させています。現在メータ距離９８６０ｋＭ、北海道には、
カワサキの販売店が無く、部品は皆航空便で、来る。いなかだっべ
ホンダ、ヤマハは、直営店があるが、スズキカワサキは無い
ポチさんの、バリオスのプラグを、交換したとのことですが、自分で修理したの
ですか、現在の、走行距離数は何キロぐらいですか？
自分でプラグ交換するとすれば、私なら１、４番の両端しかできません。
全部交換となると、タンクをはずさないと、無理みたいで、バイクや
さんに、頼むしかない。暇なとき根性、で、できるかもしれませんが。
ポチさんは、バリの、プラグを
ホーネット
ホーネットは、走行距離どのくらいで、プラグ交換したらよいのですか？
基準がありましたら、だれか教えてください。
バリ
バリは、プラグ交換の距離のおすすめはいつ頃か誰か教えてください。
北の国から、五郎さん＞
どうもおばんです(^^)
えー京都は−４度くらいが最低ですかな？
私は京都市内なのでそんなもんです〜
けど北部（日本海側の丹後地方）ではかなりしばれるみたいで
よー雪が降ってます（＾＾；市内は凍結注意くらいですよ？
しかし北海道は半端じゃない気合の入った気温ですね。。。{{(>_<)}}・・・(>o<)ヒックシッ!!
やっぱり冬眠させなくてはいけないほど真冬は走れないのでしょうか？（＾＾；
プラグの２、３番もタンクを外さなくても比較的簡単に外せます。
車載工具にプラグソケットがありますよね？あれって収縮してり折れ曲がったり
してくるので奥にも対応して差せます。
２番はラジエターホースが邪魔になりますが（＾＾；くねくねしながら（知恵の輪状態（笑）
入れ込み
後は１４mmのスパナ（ロングタイプがよろしいかと）かソケットの材質が弱いので
ナメ防止にメガネレンチ（私はこれです）で緩めていくといいです。
板ラチェットがあればさらに作業時間は短縮しますです。
冬場はプラグの番数を一つ落として８番にするのも（ガスが濃いですしバリ）
いいかもしれません。
交換時期は比較的に安いパーツですので私は５０００キロ目安で交換してます。
オイルは２０００キロ交換でいつも弱化する前に交換に心掛けています（＾＾；
現在走行距離は２万キロオーバーしてますだ（笑）
基本的にプラグ交換はプラグの状態を見てするのがいいと思います。
最後、プラグコードに差し戻す時は防錆スプレーを少し吹き付けますと
プラグの入がよく（カコって音がします）導通性の向上になりやす！
ご参考になれば幸いです〜
謹賀新年 ＡＬＬあけましておめでとうございます
ポチさんは、バリオス一スジで、オイル、プラグまめに交換して
すごいです。私といえば、オイルはマニュアルで、６０００ｋｍごと
交換、ＤＩＹ店でＳＪ１０Ｗ−４０を買い、去年オイルのみ初めて
自分で交換しょうと、マニュアルで、２．１リットル入れてみたが、
レベルゲージで、低い表示，結局３リットル近く入れました。
バイクを垂直に立てたときのレベルゲージは、アッパレベルに近い
状態、ま、いっか、で終了。北海道のバイク屋さんは、冬は
除雪機の販売と、バイクの冬季保管料で、春を待つ。
ＴＶで、本州の、ライダーを見ると、うらやましい。冬眠五郎の、
独り言。
謹賀新年
ケンソーの爆弾キットとりつけたかたいらっしゃいますか？バリオスです。取り付けた感想などききたいっす。
バリほしいのに金がなーーい！！！
中古より新車がやっぱいいかね？新車で購入の皆さま！！
いったいいくらぐらいで購入しました？？
どれくらい値切りました？？
お昼寝小僧＞
はじめまして私はＨ１４年５月に黒のバリを、新車で買いました。
北海道価格は、参考になるかどうか？わかりませんが、
本体４１万円＋諸経費６．５万円＝４７５０００円でした。
バイクは趣味の乗り物ですから、値切ることは、しませんでした。
２．３箇所のバイク店で見積もりを出してもらうと、よいと思います。
２~３万の違いがありました。
アフターのことを考えれば、近くのバイク屋で、世話になるので
近所の、ショップで、安く購入することができれば、ＢＥＳＴ！
（バイク雑誌に新車の通販が、あるので、ＴＥＬで価格を聞くのも
参考になると思います）
大阪の青バイ隊、？大阪ブルースカイだか、？なんだかよくわからないのですが
青バイの情報に詳しい方、指導、世話、私は見た！というかた、
車種、排気量、活動内容について教えてください。教習車のように
サイドバンパーは、ついているのですか？他県にも、あるのかどうか？
ＨＰが、存在するのか、冬でも活動していますか？情報を、
ください。よろしく
札幌バリさん＞
どもありがとうございます！！
オイル漏れとかはどうですか？やっぱりしますか？？
バリバリ！バリさん＞
おいらは大阪人なんでよく見ますよ！！
俺らは＜青バイ＞って呼んでます！！
このサイトで＜引ったくり対策＞って書いてありましたが、その辺はよくわかりません！
でも原チャリの二けつとかをおっかけたりしてますよ！！
車種はホーネットの250ccです！！後サイドバンパーってなんすか？？
エンジンガードならついてますよ
お昼寝小僧さん＞
サイドバンパーとは、教習バイクのように、立ちゴケしても
車体に傷がつかないように左右前後に付いている車体
ガードのことです。
お昼寝小僧さん＞
オイルもれは、まだというか、ありませんが、
車体のさびが、あちこち出るのが、こまります。
カワサキは初めて乗り、新車なのに、雨の日には乗らない主義、エンジンクランクねじ、
バックミラー、ショックアブソーバ、ラジエータカバー、
バリがこんなに錆びるとはショックでした。買うならやっぱり
新車がいいでしょう、走るたびに１キロメートルずつメータを刻むのを
自分とバイクの思い出をきざむ。これが、新車の喜びです。
このサイトの、最初から最後まで読むとバリとホーネット
の、長短がわかります。
札幌バリさん＞
錆びるとは聞いてましたがそこまでですか？！
ショックですねー（泣
錆びに対して対策というか処理方法というのは何かしてますか？？
バリバリ！バリさんへ＞
理解できました！すいませんばかで（笑
どうだったでしょうか？？付いてなかったような気がするんですが・・・。
あまり気にしてみていませんでした！！すみません。
今度青バイ見たら気にしときますね！！
すみません〜。私バイク初めて買おうと思うのですが、ホーネット２５０とエリミネーター２５０Ｖのどちらにするか悩んでいます。参考にさせていただきたいのでご意見をお願いします。
原付ライダーですが言わせていただきますｗ
エリミいいですよね！ＳＥってロードスポーツと同型ベースらしいしｗ
Ｖでも３０馬力後半ですよね？
ただ、音はどうなんだろう？って思います。
ホネは音がいいし、スタイルもかっこいい、文句つけるとこない！
けどタイヤぶっとい…。
エリミネータ２５０Ｖ乗ってる人みたことありますが、Ｖツインスポーツと音が
似てます。こう「ドコ・ドコ・ドコ」って感じではなく「ドゥルルルゥウウ」って
感じ。
ＳＶ４００とかみたいな感じですか！鈴木すきなもんでｗ
確かにいい音だけどそれじゃアメリカンか…みたいな（汗
アメリカンっていってもＳＥとかドラッグスタイルですよね？それなら速いってのも普通なのかもしれない…。
なるほど！でもアメリカンが好きなんですが、ドラックスターとかシャドウとか馬力が少ないのが問題なんですよ。そこでホーネットにしようかと思ったのですが、タイヤの値段が高いみたいなので悩んでいます。それにカワサキはあまり好きじゃないし・・・！そこで馬力とアメリカンを備え付けられていたのがエリミネーター２５０Ｖだったんです。だがここでまた問題エリミネーターだと峠とかは難しいかと思いました。しかしホーネットは整備やメンテナンスが難しいと聞き悩んでいます。短所や長所ご意見をお願いします。
馬力は、あまり気にしなくていいと思います。
140km/h以上で走りつづけるとか草レースに出るなら馬力気にした方がいいですが。
どちらかというとトルク曲線とトルクウェイトレシオあたりが重要です。
0-100km/hなら40馬力のホーネットも32馬力のVTRも大差ないです。
アメリカンの場合は車重が結構あるので250ccはつらいと思います。乗ったことないので断言できませんが、400ccの方が後悔することが少ないと思います。
ホーネットのメンテですか。
普通ですよ。Vツインとかシングルに比べればプラグ交換は面倒ですが、あくまで特殊な部分はないはずです。
オイル交換は、フィルター交換するときに手にオイルがぼとぼとたれてくるのを何とかしてくれればいいとは思っていますが…。
ま、ホンダは壊れないの信念の元に（？）メンテというメンテはあまりしていないずぼら君の意見ですが（汗
アメリカンの２５０だと後悔してしまいますか（泣）どっちかと言うと馬力が関係ないんでしたらアメリカンがいいんですけど・・・！足回りとかアメリカンは悪いですよね。今は４００か買いたくても買えないんですよ。車検代とかもいるし、僕がまだ１６歳なもんで・・・！アメリカンにすると後悔する部分とかを例えでもいいので教えてください。ホーネットの長所と短所、エリミネーター２５０Ｖの長所と短所を教えてください。
お昼寝小僧さん＞
返事後れましたが、北海道は、１１月から３月まで雪のため、２輪は
乗れません。冬眠に入るのです。（郵便配達、新聞配達は、タイヤチェーン
スパイクタイヤ、で、冬を、乗り切ります。根性です。）
わたしの、錆び対策は、車体全体の、ワックスをかけ、、さびを落とし動きをよくする
クレ５５６という油性のスプレーを使用し、さびを、布を使って落としますが、ツーリングの後、とか、
暇なときに手入れしようと、思ったときいつの間にあちこちさびを見るにつけ
がっくり、します、がんこなさびには、最後に、タッチペンでペイント塗装
スプレー缶塗装で、対応します。北海道は、ばいくの冬眠があるので、
冬眠前には車体全体ワックスがけ防備さび止めスプレーをかけ、車庫にしまいます。
追伸お昼寝小僧さん＞
カワサキ車は、初めてですがこんなにさびるとは、かなしー。。。
購入するときホーネットも検討しましたがタンク幅がずいぶんあり
車庫いれで、タンクをこするかんじがして、やめたけど
今度は、検討して見たいと、思っている、バリ、ホーネットにのっているひと
に、直接意見が聞けるのが、ベストとおもいます。
俺は。よく立ちごけをするので、タンクに傷をつけるのが、まちがいない。！！
もっと色々なこと教えてください。詳しく教えてください。アメリカンにすると後悔する部分とかを例えでもいいので教えてください。ホーネットの長所と短所、エリミネーター２５０Ｖの長所と短所を教えてください。
エリミネーターも整備しにくいみたいですよ（汗
http://www.jab-net.com/
アメリカンがいっぱい＾＾
Ｖツイン マグナ（２５０ｃｃ）も３２馬力くらいですね。
アメリカンが好きならアメリカンでもいいと思いますが…。
250がって言ってるのはアメリカンは基本的に重いから出足とか加速がかったるいって話よく聞きますよって意味です。
気にしないなら250でもいいかと。
と言うよりもちょっと矛盾してるかもしれませんが自分でコレ欲しい！って思って買ったものなら何でもいいんじゃないですか？
色々ネット検索して「こんなクソバイク買うんじゃなかった」ってのが多いわけじゃ無い限り大体愛着持つような気もしますが…。
ホーネット買って後悔したことは無いですね。しいて言うとCB400にしておけばよかったかなくらいですか。(さすがに250の加速じゃ…)
他は無いですね。細かいこと言うと燃費とかありますが、別にたいした問題でも無いですしー…。
そうですか（笑）じゃもう一つ聞かせて下さい。アメリカンを買うのであればやっぱり４００以上ぐらいがいいですか？それと２５０でアメリカン買う場合でしたら何がいいと思いますか？それと２５０のオススメ車とかあれば教えてください。
250だと、なんかちっちゃくみえてしまう・・・。
一方、400では同じ中型とは思えんくらいにでかい。
ロードモデルではあまり大差無いのに、アメリカンではなんなんだ、この差。
アメリカンならわりとデカイ、速いの、エリミ２５０Ｖでｗ
やっぱりアメリカンならでかければでかいほうがいいと思いますよ。
カワサキの２０００ｃｃは別…。
ゆったり走れると思いますし＾＾
ＶＴＷＩＮマグナにスーパーチャージャーつけてるのが雑誌に載ってた…。ずいぶん前に。
スタンダードの二倍は出てると書いてありましたｗ
個人的にはＳＶ４００がしっくりきそうかな〜て思ってます。
Ｖツインは飽きなさそうだし＾＾
て、ロードですけど…。
すみません（泣）４００は買えないんですよ・・・！２５０のオススメ車教えてください。
飛鳥TCMさん＞
はじめまして、ホーネットについてお聞きしたいのですが、
いま私はバリに乗っていますが、さび、と呼びたいくらい
さびます。（H１４，６月新車で購入）
ホーネットは、やはり天下のＨＯＮＤＡ、さびることは、ないのでしょうか？
それと、すごく寒い日エンジンのかかりが、悪いということ、を、１度も
感じたこともないのでしょうか？おうかがいしたいのですが？
（ＭＹバリは、気温１０度以下だと、かからない、始動にてこずる。）
るい
>>402
サビですか。
私は96年式のマシンですが、なんとエキパイがスチールです。
97からはステンレスなんですが…。
でもそういったところもさびたことはないですね。もちろん雨の日も乗りますし、雨ざらしよろしくって感じで置いておくこともたまにあります。
外から見てさびているところは今のところ一箇所もないです。また、そういったサビ止め系のメンテもしたことありません。
(車用シャンプーで洗車するときも乾かすときは走行風です)
ただ、この前バッテリー部分を空けて見ましたが、バッテリーを止めておくゴムですか、そこの金属部分(引っ掛けるところ)は若干黒ずんでいました。
まぁ、それくらいですかねぇ。
ホーネットの中古車をバイク屋とかで見てもらうと多分良くわかると思います。特にサビ落とし等はしてないはずです。
エンジンのかかりはオーバークールだとチョーク引かないと無理です。
かかることはかかりますが、4000以上回りません。その状態で発進すると確実にエンストします。
それなりに暖まってくると(4000rpmで10秒くらい暖気)かったるくですが回るようになります。そうすればエンブレは強いですがちゃんと走ることができます。
オーバークールの目安ですが、キチンと計ったことないので何ともいえませんが0度前後です。
10度くらいなら何の問題もなくチョークレスで始動可能です。(少なくともうちのは)
チューン等ですが、中古車なので詳細は不明ですが見た感じブレーキメッシュホースと金色のスプロケに交換くらいだと思います。
はじめまして。骨２５０乗りです。
錆ですか 2年前新車で買って乗ってますが気になるほどの錆はないです。
ただ、強いて言うならハンドルとミラーのところが、気づくと茶
色くなっていたりしますがこすれば取れます。それからフロントフォーク
とステムの隙間から錆が出てきているような気がする。
正月休みが明けて乗ろうとしたらエンジンがかからなくて困りました^^；
寒くてもこんなことなかったんだけど2週間くらい乗らなかったのが良くなかっ
たらしい。。でも、チョーク引いてぶん回したら何とかかかりました。
20分くらい暖気してましたがエンジンからいつもと違う低い音がしてあせりました
でも2，3日で調子は戻りました。
バリオスは日ごろから結構回してあげないとエンジンの調子が悪くなると聞いた
けどどうなんだろう・・私はあまり回してませんが大丈夫ぽいです。
＞＞飛鳥TCN さん、たこちゅさん
お返事ありがとうございます。
たこちゅさんの錆びの状態は、わたしとおなじ状態で、立ちごけ
のうまい、わたしは、去年７月ごろ、ラジエータのステンメッキ
したサイドカバーを割り、新 品交換しましたが、２ヶ月ごに、メッキが
はがれ始め、材質が悪くなってきている感じがします。
ばいくやに相談すると、車体全体にワックスをかけるといいと言われました。
今は、まめに点検しています。
話が変わりますが、前ハーレーの、大展示会というのに、見学に行きましたが
来ている客の、バイクの方に、興味があり、なかにバリの、旧タイプが、
あり、よく観察させて頂きましたが、さびが無いのに、おどろきました。
今のバリに乗る前に旧バリタイプに、乗っていましたが、さびは、発生
しませんでした。材質が落ちてきているのだろうか？（独り言）
＞みなさんへ
ここの書き込みの始まりＲＹｏさんは、バリ、ホーネット
どちらに決断したのでしょうか？
Ｒｙｏさん読んでいたら教えてください！
札幌バリさん＞
お久しぶりです！ＨＯＮＤＡ！やっぱいいみたいですね！笑
僕は個人的にＫＡＷＡＳＡＫＩ大好きなのでやっぱ買うならバリですね！
それにＨＯＮＤＡ党の方すみませんが僕はＨＯＮＤＡは絶対乗らないと決めてるんで！笑
なんか優等生って感じでしょ？？そこがちょっと・・・。
ＫＡＺＵＰＩさん＞
僕はエリブー（エリミネーター250Ｖ）とバリで迷ってました！！
エリブーはかっこよくて速い！！250ＣＣアメリカンなら絶対おすすめ！！
しかーーし！音はほんとに情けないですよ 泣
もっと「ドコドコ」言ってくれたら・・・。ノーマルマフラーはカブ並！
マフラー変えてるの見たことありますがやっぱりドラッグスターとかみたいなあの「ドコドコ」は
出ないみたいですね！！泣
音を気にしないならエリブーで決まり！！次のお勧めはドラスタかな？
僕も金銭的に250ＣＣしか乗れないので気持ちよくわかります！！
250ＣＣって車種少なくて困りますよね。泣
もしくは考えを変えてバリにしてみては？？かっこいいよ！！笑
皆様のご意見を聞かせて頂き有難うございました。私は２５０のホーネットにします。アメリカンは年をとってものれるので（笑）
お昼寝小僧さん＞
おひさしです
バイクの、決め手は、初心貫徹 感性で、決めて乗るのが、ベストだと思います。
北海道は、夏、本州のライダーがたくさん来ます。機会があれば
道内１周のツーリングに来てください。
今日こちらは今、北海道全域暴風吹雪状態で、JR,バス、飛行機機能停止
状態です。
お昼寝小僧さんの住む雪の無い大阪がうらやましい。
私が一目ぼれした彼女（バイク）はヤマハのジールでした。絶対に乗りたいと
思っていたんですがちょっと古いバイクなので壊したとき部品がないというこ
とでまわりに反対されて諦めました。ホーネットとバリオスで悩んでバリオス
の方が好みだったのに、どういうわけか今ホーネットに乗ってます（^^；。
でも今となってはあまり後悔してません。乗ってると愛着わきますし…
しかし…ジールちゃんはかわいかった…（涙
Zealはいいですよねぇ…。
ホンダ党じゃなかったら間違いなく乗っていました。
45馬力だしー（そこかよ
でも次はCB400SF VTECIIかNSR250R…(泪
>>405
バリよりバリIIの方がさびるってのは結構聞きますよ。
さび易い材質なのか手を抜いているのかそう作らざるを得なかったのかわかりませんが…。
さびはやっぱりいやですよねぇ…。
いま！ ２輪免許制度で、ふと気がついたことを書きます。
あの〜
バイクの免許制度で、皆さんは４００ｃｃで、試験に合格していざ、
バイクを選択する時に、４００は、車検があるから、２５０クラスの、バイク
に、しかたなく、乗るひとが、多いと思うんです。現に私もそうですが
車の車検制度の規制緩和を、国がしているのだから、４００を超えるバイク
に車検を義務ずけ、整備に不安な人は、点検に出せばいいと思う。
２５０でも、車検は無いけど、乗る人は、自主点検、バイク屋さんに
持込み点検相談しているのが、現状だと思います。
中型２輪は４００ccまでしか乗れないのに、４００で試験をして、
大型２輪は７５０ｃｃで、試験をして排気量無制限なのは、ちとおかしい
と思うんです。せめてCB１０００SF、ヤマハXJR１２００位の乾燥重２３５ｋｇ
位で試験をすれば、大型２輪免許所得者が、安全走行で、かつ中免を、持って
いる人たちから、羨望と尊敬の、眼差しで、見られると思うんです。
皆さんどう思いますか？
つまり399ccとかのバイクは車検無しにするってこと?つまりCB400とかXJR400
とか車検しなくていいってことですか？ それはいいかもしれないけど、どう
して今400で車検有り無しを区切ってるんだろう…と、言われてみると思った。
750までが大型で、750以上が超大型にするとか?どうだろう(^^；
＞＞４１３
そうなんです３９９ｃｃは、車検無しにしても、いいと思うんです。
２５０ｃｃも４００ｃｃもネイキッド型なら、車重、車体、価格も
大差がないと思う、
車検を、４９９ｃｃで切れのいいところで、例骨５００（実在しないけど。）
で区切るとか。。。。
７４９ｃｃまで普通２輪で、７５０を超えると大型二輪扱いは、どうでしょう？？
399cc車検無しにしたら もっと売れるだろうか… でかい企業あたりが圧力
かけたら変わるだろうか…不景気だし。 ふーむ。
＞７４９ｃｃまで普通２輪で、７５０を超えると大型二輪扱いは、どうでしょう？？
いいかも。７５０から2000くらいまで幅がありすぎる。乗った感じとかも
ぜんぜん違うのだろうか…
>>413
普二免の試験車両がCB750になってから取る人は大変だよね…（；.;）
シービー、ＣＢ７５０は２３０キロくらいあるじゃ、けっこう重いよ、
バイクの重量が、だいたい体重の３倍を越えてくると、そこに壁があるの|_・)/ サッ
そこからは適当には扱えないよ。それがだいたい４００との堺で区切りをつけているかもね。
１２５は、だいたい体重の２倍、１３０キロくらいか、これは人間が支え切れる重量だよ。
ミューの低い路面でも扱える重量にも匹敵する、いわるゆオフロード。
これ以上重いとバイクの重さが勝ってしまって走れる場所が限定されてしまうかな。
バイクにまたがったまま４０度くらい傾けてみ、ガシャンと逝くか、立て直せるか・・、
何が楽しい・・のかは、扱いやすさ、軽さからくることもある|_・)/ サッ
>>358
学校に、バイクに乗っている数学の三浦先生がいるのですが、どんな先生でしたか？
＞418
ＧＴＯ鬼塚英吉にあこがれて教師になった人なんですけど、それが
まるでドラマに出てくるかのようなめちゃ貧弱な講師で、授業中に
騒ぎまくってもビビってな〜〜んにも注意しない（びびって注意できない）先生で、
クラスの不良たちはその先生の時間は教室で野球をする始末でした^^;
もちろん野球をしても彼は、な〜〜んにも注意しなかったです（もちろんびびって）^^;
あげくの果てにその教師は中学生に絡まれて殴られて、泣いてしまいました＾＾；
そして学校で一番怖いＭ先生に相談したらしく、なんとそのＭ先生は三浦先生にこんなことを
行ったのです・・・「お前なんかやめちまえ」・・・。（←フィクションではありません。）
そして彼は春になると学校から消えていました。でもその先生は優しかったので僕は少しショックでした・・・。
彼の愛車はレーサーレプリカのカワサキグリーンの400cc。
彼にまつわる伝説はまだまだたっくさんあります。
聞きたければまたどぞどぞ( ´∀｀)つ
>419
なんかそういう話っていいなぁ。思い出話、というか、そういうの。
小学校のころ死んじゃった先生いたけどなぁ。自殺だとか噂されていたが
…どうだったのだろう…
はじめまして。乗りたいバイクの情報を検索してたらここに迷い込んでしま
いました･･･でもまだ免許無し。今年の夏までには何とかしようとバイト中です。
自分も同じようなことで悩んでます。ホーネットかバリオスかZZR250か
ホーネット、バリオス参考になりました。ところで、ZZRのことを知ってる
人がいたらどんなバイクなのか教えてください。あと、ZZRは加速が悪いとよく
聞きますがホーネットとかはどうなんですか？よろしくおねがいします。
ホーネットは加速が＾＾；
ホーネットは加速が悪いらしいっすよ＾＾；
バリの方が加速の性能は優れてるらしいっすσ´∀｀)σ
札幌バリさん＞
おひさしぶりです！
僕は今高２なんですが留年しそうなのでおかんがローン組んでくれません！！
３年になれたらローン組んでくれるので、今年の三月ぐらいには念願の
「バリ」が手に入ります！！（留年しなければ 笑）
すっごく勉強する気がでましたよ！！
そういえば札幌バリさんは何歳なんですか？？
恵一郎さんありがとうございます。くは〜まだまだ迷います。
こんど実物見たいなと思ってます。後悔せぬようしっかり決めたいです。
今年の夏が待ちきれないっす！
バリバリ伝説好きな人います？
はじめまして、なんとなく流れ着いてきました(^^;
>426氏
バリ伝好きやで。
遅レスですが、中型は６００までＯＫにして、４００以下は車検無し
但し１２ヶ月点検義務付けとか、４００と２５０で１５馬力程度差を付ける
とかしてくれると一番嬉しいと思うのだが・・・
もしくは２５０までは車の保険のファミリー特約でＯＫとか。
今までバリ１→４００ＳＦ→４００ＳＦ→同ver-Ｓ→同vtec→ZZR1100D→FireStorm＋骨２５０
と乗ってきてるけど、バリ１と骨を比べるとトータルで骨の方が微妙に上かなと思う。
一言で言うとバリ１は単車、骨はマシンな印象。
骨はタイヤの値段の事を良く言われるけど、長いスパンで見るとバリ１は
やっぱり悲しいけどカワサキ車だった・・。って位にメンテに金と手間が掛かった。
新車状態だとバリ１の方が楽しかったし速かったと思うけど、２万キロ超えた辺りで
いろんな所が調子悪くなった。回し過ぎてたのかもしれないけども、同じような
乗り方をしてる骨２５０は殆どメンテらしいメンテしてないのに４万キロ走っても
吹けが若干悪くなったかな？って位にしか思わない。
自分がホンダ党だとは思ってはいないし、カワサキも最近は普通になったと聞くけれど、
バリ２を選ぶ人、特に今バリ１を選択する人は何かあっても多少の事なら
「カワサキだからな」って思える想いが必要かも知れない。
逆に骨を選ぶ人は骨を含めホンダ車がいつまで経ってもレギュレーターに
持病を抱えてるが、その他の部分が「異常に壊れにくいだけ」であって
今後それを基準にして、安直にアンチカワサキになってはいけないと思う。
若い人が多い中でこう言う事まで言ってしまって良いのか分からないけれど、やっぱり
４st２５０マルチでどっちが「山で速い」「高速で速い」って言うのはあんまり意味が無いと思うよ、もちろん頑張る事には十分意義があって結果は残るが
そんな事よりもここで言う２つの車は幸いにもスタイルから正確まで全くの正反対なんだから、片側に寄りがちな人の意見に左右されずに、それぞれの乗り味を
味わいながら曲がるプロセスを楽しむ為だったり、スタイルだけで選ぶのが良いんじゃないでしょうか？
ちなみに、比べるとバリ＆はスパッと曲がって、ホーネットはマッタリとしつつも安定しながら良く寝ますよ。
バリウスはスパンスパンとキレ良く気持ち良く曲がるのに対し、ホーネットはコーナーリング中にベタンと寝てからのアクセルを開けてる時間が長く、それもまた面白いもんです。
いきなりで長々と書いてすみませんでした。何かの参考になれば幸いです。皆さん楽しく無理せずに長く楽しみましょう(^^)
（改行を減らせと怒られたので見にくくなってしまいすみません・・・）
私はバリオスとホーネットを悩んだ末、ホーネットを選びました。カワサキのおやじが言うように、
バリオスの方が落ち着いたデザインで大人っぽい印象です。エンジン周りにもメッキ、バフがけのパーツが
多く使われていて、ホーネットのそれと比べると質感が高いですね。
あまりに迷ったので、最終的にどちらを選んでもそれなりに満足はするだろうという心境でした。
よく言われるようにカワサキが壊れやすいからホーネットを選んだということは全くありませんね。
というのは、４輪ですがホンダのＳ２０００が新車で走行８００ｋｍばかりでエンジンブローしたので・・・。
値段についてなら、ホーネットの方が人気者のためか相場がバリオスより高いですよね。
自分もバリかホーネットかどっち買おうか迷ってますが、
インプレ見ると骨の場合はやはり加速しないと言うのが多いですね。
それに対してバリは、加速が気持ちいいとか、買ってよかった等が
多いですね。バリと骨を比べると実際バリのほうが加速は良い様ですが、
骨の場合は、やはりあのデザインのインパクトに対して思ったより加速しない事から
そういう意見が多いんですかね。
自分はスタイルだけで言うと骨の方が好みですが、乗って面白そうなのは
バリのほうかもしれないので迷いますな・・。
ホーネットに乗ってます。
バリとホネに迷っているのなら自分はホネをオススメします。
良いところは流れるようなボディのデザイン。
あと丈夫なエンジン、メンテナンスなど殆どしなくて良い所です。
自分はさすがにたまにメンテしますが。
悪い所はズバリ燃費ですね。街乗りでは、リッター２０ｋｍいかないです。
あとノーマルマフラーがしょぼい所でしょうか。
前の方のレスでも書かれているように、ノーマルでのホネの加速は確かにバリに負けるかもしれません。
ホネは『う〜ん、よっこいしょ』みたいな感じで加速するので。
でもこれはあくまでノーマルでの話なので、カスタム次第で格段に速くなります。
速さを求める場合でもホネとバリはそんなに比較しない方が良いと思います。
一般道でぬわわキロ以上出す機会はあまり無いので。
峠などでは同じクラスのマシンなら性能は殆ど関係ないです。
実際運転する人の腕しだいです。
峠の下りではだいたいリッターよりも２５０の方が速いですよ。
あと試してませんが、チャリンコ（マウンテンバイク）とか原付も下りならリッターと良い勝負出来るんじゃないでしょうか。
文章が変でしかも長くなりましたが、結論はデザインで選ぶのが一番です。
気に入ったデザインのバイクなら愛着湧きますし、短所も含めて好きになるものです。
03ホーネットに乗ってます。
私もバリと悩んだんですが最終的に乗り比べて骨に決めました。ホンダ党ということもありますが・・・。
乗り続けた愛車がNSR250、400SF、ジェイドそして骨です。
皆様峠などの速さを求めているようですが、正直速さを求めるなら400以上をお勧めします。
２ｓｔは別として、乗りなれてくると必ずパワー不足を感じます。
加速についてはバリの方がかなり速いです。骨は車重とタイヤの太さでワンテンポ遅れます。
しかも、カスタム（マフラーなどのライトチューン）すると最高速はともかく余計に出だしが悪くなります。
どちらの単車にいえる事ですが、ブレーキが非常にプアーです。
ノーマルでは70以上からの急減速がかなり困難です。
まあ、ノーマルのままジムカーナ競技に参加てのはどうでしょう？
どちらも旋回性は抜群なので面白いです。
あっ！それなら絶対バリの方がいいです。
骨は極太タイヤのため初心者だったら乗り方に変な癖がつきます。（ほかの単車に乗ると慣れるのに時間かかります。）
それと、転倒すると必ずタンクが凹みます。立ちゴケ程度ならタンクは無事ですが、たとえエンジンガードを装備していても
走行中の転倒は悲しいくらいにタンク凹みます。
the430さんと同じで速さは実際運転する人の腕しだいです。
経済性を含めても車検のある400と250の維持費は変わりません。というより400の方が燃費よかったし・・・。
自分がよいと思うバイクを買うのが一番よいと思います。
>>431
骨買おうとしていますが、やはりバリ2の方が加速はいいんですね。
自分がバリ2のスタイルの方が魅力を感じていたら、文句無しにバリ2なんですが、
やはり骨の艶かしいボディーの方が魅力を感じてしまう・・・。
これはやはり個人の好みの問題ですからね。
思ったんですが、ホーネットでもビックスクーターよりはスタートは良いですかね？
>>432
ビックスクーターは速い。ちなみにバリオス１乗ってたけど
マジェスティに発進〜４５キロ前後くらいまでは追いつけなかったです。
それからは余裕ですけど。あと街乗りでは原2ｽｸが有利ですね。
原２のすり抜けについていったらとても疲れます。
低回転の余裕の走行がしたければ、400ccを薦めます。
ビックスクーターは速いね〜。
ノーマルで比べるともしかしたら街乗り最速？
骨は普通に加速すると(4000〜6000rpm内でチェンジ)フル加速の原付にも負けるかも。
まあ、骨で無理して１万以上に回しクラッチ切らずにチェンジしてフル加速するとビッグスクーターに負けることはないけど、
その横で鼻歌まじりで「馬鹿じゃないの〜」てスクーターは走ってるかもしれない。
ビクスクはでかいのになかなか加速がいいんですね。
でも、最近はもう骨の事しか頭に浮かばないから、
骨買うつもりでいきます。少し暖かくなってからの予定ですが。
原二もいいですよね。子マジェやアド100など乗ったことありますが、
サクッと加速してスイスイいけますからね。
うーん俺のバリオス最速。
ハイオクからレギュラーに変えたら、トルクが上がった。粘るようになった。
でもパンチが無くなった？？
バリオスにホーネットのでかいタイヤはつく？
the436さん、レギュラーに変えたらトルクが上がったていう症状はバリオスでのことでですか？
私の骨でも同じような症状になりました。
あと、原付でも同じような症状になりました。
私なりに原因追求した結果ですが、まずプラグ古いことが原因であることが多いです。
特にノーマルプラグなら3000キロを超えると03骨では上記の症状がハッキリとして、エンジンのかかりも悪いです。
原付の場合はノーマルで1500キロ、イリジウムにしたところで8000キロが一番おいしいパワーの限界です。
ハイオクは燃えにくくて、そこに古いプラグでは確実に点火しきれないのが原因かなと考えています。
間違っていたらすいません。
BALIUS-2は、錆びやすいと聞きますが、新車を買ってからどれくらいで、どこから順々に錆びていってしまうのですか。
また、有効な防錆などありますか？
>>439
ハイオクは添加剤が多く含まれています。
添加剤は洗浄効果がメインなので、ガソリンと比べ大幅にカロリー(熱量)が少ないのです。
内燃機関はカロリーの一部を運動エネルギーに変換するのでカロリーの高いレギュラーの方がパワーがでるということですね。
車でハイオク指定車にレギュラー入れると遅くなるのはノッキングセンサーというものが付いていてノッキングを検知すると点火時期を遅らせるためパワーが出なくなります。
バイクの場合はそういったものはないので、ハイオク指定車にレギュラーを入れるのはエンジンにとって危険です。
ちなみに
ハイオクが燃えにくいっていうのは結構微妙な表現で、確かに爆発させるには若干レギュラーと比べ高い温度が必要とされますが、エンジンにとってはたいした違いはありません（少なくともハイオク程度では）
ハイオクガソリンに含まれる洗浄成分でプラグが洗浄されてパワーが出ることはあっても、パワーが落ちることはまずないはずです。
>>441
飛鳥TCNさん丁寧な説明でありがとうございます。
ところで皆さんに聞きたいのですが、バイクが転倒したときにタンクが凹むのは
仕方ないと思うんですが教習車の転倒ガード以外に根本的な解決策はないのでしょうか？
最近はタンクまで消耗品と考えて３〜４回凹まして交換しているのが悲しくなります。
初心者のバリオス乗りです。バイト先でバイクを置いていて帰ろうと思ったら、なんと倒れていました。
チェンジペダルがスタンドにあたってシフトダウンができなくなってしまいました。
この場合は、どうやってなおしたらいいのですか？チェンジペダルを外すには、
その近くにある六角レンチではずすネジが３つ程あるのですがそこを緩めたらいいのでしょうか？
get
ホネにあこがれる２１才です。
この掲示板見てますますホネがほしくなりました！！
ところで中古のバイク情報を見ていると、走行距離がのっていますが、
バイクは一般には何ｋｍくらい走れるのでしょうか？
そして何ｋｍくらい走っている中古バイクに目をつけたほうがいいのでしょうか？
バイクはまだもっていなくて右も左もわからないものですから
どなたかお教えくださ〜い！！
7万キロくらいまでなら走れるんじゃないかな？
中古は2万キロ以下のヤツを選んだ方がいいと思います。
そんなに走れるんですか！？びっくりです！！
２万ｋｍ以下でいいやつ探してみます（^^）
＞お昼寝小僧さん
おひさしですちょっと冬眠していました。
バイクおめでとうございます。勉強もがんばってください。
年の話ですが、いいたくないですが、小僧さんの二倍以上人間やっています。
わたしの気持ち、行動は、死ぬまで高二の春です。
話は変わりますが、私の高校時代は普通高で、バイク通学はＯＫで、なかには
堂々と、無免許で２５０ｃｃ通学して、くるクラスメイトもいました。
わたしは，当時はバイク病で成績が少し下がりましたが、お昼寝小僧さん
勉強もバイク道もがんばってください。
ところで小僧さんの学校は３ない運動はない高校なんですね。
話は変わりますが、テリー伊藤さんがサンデージャポンで大型二輪を
最近免許所得したと公言したのを聞いて、５５歳ですごいな！
と思いました。
教習所と、公道一般道では危険度がぜんぜん違いますので事故のないように
お祈りいたします。
バンディットＶは低回転と高回転でカムが入れ替わる。
ＶテックのＳＵＺＵＫＩ版かな。
＞４４０ＹＢＴさん
はじめましてバリの錆びは書き込み」３５９を読んでください。
悲しいほど錆びる。Ｈ１４、５月に新車で買い３ヶ月を過ぎたころから
クランクビスねじ、に始まりバックミラー、ラジエータカバー、レバーのねじ
部分、１年後にショックアブソーバのスプリングの中のシャフトが錆びてきて
北海道は、バイクの車庫内の冬眠があるので、Ｈ１５，４月春にはフロント
フォークの、ステンメッキが、はがれている、ラジエータのサイドカバーの
ステンメッキがはがれているＣＭじゃないけど草薙の、なんじゃー
こりゃー悲しい。。ショック。。対策はベストは、バリを買わない事
または、車体のワックスがけ錆び部のクレ５５６というさびを落とす
のを使い大いに面倒を見てやる。手に負えないところは、タッチペン
のペイント作業、スプレー缶塗装まめな手入れしかありません。
以上現場から五郎が、報告しました。
＞火とバシラさん
はじめまして、バイク８台も乗り継いでくるのにすごいとおもいまし
たが。何年かけて、乗り継いできたのですか？
今度(といっても4月くらい)ホーネット用のモリワキクロームでも買おうと思いますが…。
JADEのインプレはありますがホーネットのインプレってないですねー。骨自体は売れてる気がするけど、所詮250にマフラー交換する人っていないのかな…。
F1チックな音にしたいのと14000rpmからのふんずまりを解消したいので買ってみようかと。
ダウンタイプなホーネットも多少見てみたいしー。
ということで（？）買った人とかいませんかねー。
インプレとかあったら教えてもらえたらうれしいのですが…。
モリワキクロームというよりモリワキツアラーですね…
ポチさんへ＞
（２９４）バリのオイル漏れについて聞きたいのですが、ヘッドガスケットから、
オイル漏れとのことですが、普段の走りは、バリバリに、エンジンを
ぶん回して、走っているのですか、それとも普通に走行は７０００前後以下で、
走っていてオイル漏れが、発生したのですかお聞きしたいのですが？
（冬眠中の私のバリはいま９０００ｋｍ、走りはおとなしく）
また今バリに乗っていてオイル漏れで、泣いた体験のある方修理後の結果
修理代、他ご一報ください。
全開にすると、バリは、悲鳴を上げて泣く（オイル漏れ）のだろうか？
ショック！！無料で女の子とチャットができる！！！
http://www.live-box.tv/?2ch/
ありがとうございます、勉強になりました。
五郎さん＞
どうもオヒサ(ノ￣∇￣)乂(￣ー￣ )ノオヒサ
昨日もレブリミット１９０００ｒｐｍまで回してしまいました（笑）
つまりは回せるとこでは回しますです。当然普段は普通に走ってる
状態でのオイル漏れですね？（＾＾；まわりからも回し過ぎが原因
ちゃうか？って言われてますけど（笑）正直これぐらいで漏れてもらっても
困ります（＾＾；回るエンジンなのでー
だからプラグも３０００キロ交換、オイルは２０００キロまでに交換して
ます。怠ると確かに怖いですし。。。。
バリ１のクランクケースオイル漏れ（ガスケット交換）修理代ですが
１２ヶ月点検、代車サービス込みで５０００円だと記憶しております。
ちょいと記憶が古いので（＾＾；
GooBike.comの関東圏内でホネが19万8千円で売っていましたが、
かなり安いと思います。こんな安いのはいったいどこに欠点が
あるんでしょう・・・？ちなみに1997年式、整備済み、タイヤは新品、
走行距離19476Kmとありました。御意見くださいな！！
ポチさん＞
返事ありがとうございます。
いやーまわしますねー、それだけまわすから、オイル２０００キロ
交換なのか？納得。マニュアルではオイル６０００キロで、交換となっ
ていますが、これは、おとなしくノーマルに走ることを想定した、基準
だと思います。これからも、私は、もともと、安全運転で、ちんたら走り
オイル漏れの発生しないことを祈りながら春を待ちます。
よく言われるバリは、オイル漏れするという、世間のうわさこれは、エンジンをぶち
まわしに、まわすから発生するのだろうか？それともカワサキだから？
どうおもいます？
ところでポチさんは、何県にお住まいですか？
また、それだけ、元気よく、はしると、燃費はどうですか？
ちなみに私のは、市街地２５きろツーリングで２８〜３０きろくらい
走りますが？ どうでしょう
五郎さん＞
(〃⌒ー⌒)/どもっ♪
オイル交換はオイルが黒く汚れる前に交換しますから
結構廃油は綺麗です（笑）その代わりオイルは高いの
いれませんけど（＾＾；
そうですねぇ〜。。。今までこんなにオイルがにじみ出た
経験ないですしー、同クラスの４発乗ってる連中のも大丈夫
みたいです。なので結論から言うとやっぱカワサキだから？（爆）
になって解消されてると思いましたが。。。。（＾＾；
ガスケットの素材なのかなぁ。。。。
ホネもバンディッドもＣＢＲも回るので特に関係ないような
気もしないよーな？（笑）
私は京都です。
燃費の件ですが普通に通勤（と言っても回しますが（笑）で２１〜２２
キロ平均です。ツーリングは測定してません（＾＾；でも２５キロ以上は
伸びるかもしれません。バリは低速があるので（２５０にしては）
結構６速キープ出来るのが嬉しいですねー？
五郎さんは燃費が大変優秀なのですがやっぱり早めにトップに入れて
運転なさってるのでしょうか？
ポチさん＞
お返事ありがとうございます。私の住むところはほとんど田舎ですから
少し走れば信号のないところです。「鹿、熊飛び出し注意」の看板が、しっかり
設置されています。（まじめな話です）
燃費の件ですが、発進加速時、意識して１から６速に早めにシフトアップ
するようにしています。よく言えば燃費で、エンジンの状態を知る。
悪く言えばせこい走りを、心がけている。極端な話１速と６速で
走っているのが現状です。ガスの１滴は、血の１滴と、オイルショック時
の教えを守っています。ハイ。（古い？）
ポチさん＞
お返事ありがとうございます。私の住むところはほとんど田舎ですから
少し走れば信号のないところです。「鹿、熊飛び出し注意」の看板が、しっかり
設置されています。（まじめな話です）
燃費の件ですが、発進加速時、意識して１から６速に早めにシフトアップ
するようにしています。よく言えば燃費で、エンジンの状態を知る。
悪く言えばせこい走りを、心がけている。極端な話１速と６速で
走っているのが現状です。ガスの１滴は、血の１滴と、オイルショック時
の教えを守っています。ハイ。（古い？）
追伸４６１、４６２が同文なのは私のパソコン環境がぼろいからです。
五郎さん＞
確かに６速を多用しますと燃費伸びますもんね？(⌒∇⌒)
長い堤防や農道とか走ってるともう７速、８速欲しくなりません？（＾＾；
私はよく思います（笑）すごい燃費になるのかなぁ〜
ところでバリの燃料計がＥの所に入った時点でだいたい燃料補給する
わけなのですが、どうも１０リッターも入らないです（＾＾；
これって予備タンの量が多いと見るべきか、燃料計の精度の問題か。。。（笑）
たいがい８〜９リッターですからもう２リッターくらい何とかならんのかと（笑）
まー？ガス欠なりたくないし予備を開けたくないですし（＾＾；
ホネなんか燃料計の精度はどうなんだろう。。。。気になる（笑）
絶対ホーネット。ホーネットはええぞ〜！足着きも、まあまあええし！
ぽちさんや五郎さんはどこか改造したりしてるの？（例えばマフラーとか）
個人的にホーネットほどマフラー二本出しが似合う単車は少ないと思う。
ポチさん＞
７速８速は、私はいらないけど、１０速は欲しい、（冗談）。バリのオートマで、早めにシフトアップ
の設定のできるとか、車みたいにオートマで、エコノミー、ノーマル、
スポーツ、パワフル走行を。レバーで、選択できる。そんなバイクは
どうどす？
燃料系はバリ買ったときこれ便利と思ってたけど、意外といい加減な
表示をします。いつもセルフスタンド利用してます。満タンにして燃計半分のとき、１５リットルの半分
だから７．５Ｌは。入るかなと、思いきや５Ｌが、やっとこ？あれ？
という気分でツーリングで、長距離走行しメータが、空の赤線くらいに来ると
やべーと思い、燃量いれると１０Ｌということが、わかりました。
予備タンクが５Ｌなのでそうなるのかなと思います。それに停止してる時と
走り出し走行中の表示が変わり走行中のほうがガス量計が、多く表示
されることに気がつきました。やはり燃料計の精度の問題か？同感です。
ＲＲさん＞
お初です。私は、どノーマルです。改造する気、もない。爆音で
目立ちたくない、近所に迷惑かけない。金はガスと維持費にかけます・
ホーネットの二本だしは。左右にマフラーを出すのか、右のマフラーを
二本出しにするのですか？左右の二本だしは、迫力ありいいと思うが、パーツとして
出ているのかな？それとも手ずくりマフラー？
ＤＡＹさん＞
お初です。安いと思います。私なら、買いかも。メータいじってないなら
いいと思う、後部事故歴を、直したかも。でも、安い。
皆さん＞
骨２５０バリ２５０たとえ話で骨３５０バリ３５０があるとしたら
皆さんどちらに乗ります。私なら３５０にします。出ないかねこんなバイク。。。
はじめまして＾＾バイク免許を取って乗ろうと考えている初心者です。
でも現在住んでいるアパートは駐車スペースが自転車置き場ぐらいしか
ありません。でもどうせ乗るなら二人乗りのできるバイクが良いな、なんて
調子のいい事考えてます。125ccから二人乗りできるんですよね。
でも125ccだと二人乗りすると馬力の問題で遅くなっちゃいますか？
エイプ100なんかいいななんて思ってるんですけど・・・
そこまで大きくて、二人乗りのできるバイクなんて知りませんか？
調子のいい質問ですいません。
すいません、書き込みの場所間違えました。
>>467
出てますよ。テクスポ、忠男などが有名？
俺も今ＣＢＲ６００ＲＲとホーネットで悩んでいますが
もしホーネットを買ったら絶対二本出しにします。
五郎さん＞
今回の燃費は２３．５と好調なのだ(^ー^)ノ
プラグを新品にしたからかな？（笑）
やっぱりバリの燃料計は曖昧でしたか（＾＾；納得。
オーバードライブ機能をバイクにって考えますが
最近流行りのＣＶＴをこのクラスに導入ってのーはどうでしょ？
一見スクーターと同じでつまんなく見えますがマニュアルモード
付き７速！（ホンダ四輪お得意の）スパイクで七速楽しみましたが
それなりにおもろかったです(^ー^)何速化でも出来る構造ですから（＾＾；
オートマにミッション楽しめるＣＶＴバイク！出してくれねーかなぁ〜（笑）
ＲＲさん＞
先代バリからマフラーは
モリワキ→ＷＲ’ｓ→ワンオフ→ＥＣＴＥＸと四本楽しんで
現在はノーマル（バイパス付きの）で走ってます。
この排気量ではノーマルが一番乗りやすく早いですよ？（笑）
音とスタイルは魅力ですから交換する価値アリです。
後ブレーキパッドはデイトナ赤を前後とタイヤＧＴ５０１（リヤ１５０化）
くらいですね？これからイジる気もないですが（笑）
ホネの二本だしは定番ですd(^-^)ネ!
もし私が乗ってたら必ずします（笑）ホネの９００もいいね〜
しょしん者さん＞
１２５でにけつは正直辛いですけど近距離移動なら
まだ考えられますね？
エイプは非常時にけつと割り切れば、、、（＾＾；
それとにけつは５０ｃｃ以上なら出来ますよ？
私のアクシス９０も出来ますし(^ー^)辛いけど（爆）
しょしん者＞
はじめまして
道路交通法ではバイクの二人乗りは免許所得後１年たたないと、２人乗りは
できない。！へぇ〜〜〜です。
まず免許取りましょう。学校へ通いながらバイクショップで、実物を見て
１２５の小型限定なら安く早く終了するけど、やはり普通二輪取るほうが
いいですね。
今日バリ２の新古車を購入しました。バイクを買うのは約２３年ぶりです。集合管がついていたのと走行が２００Km以下で程度が非常に良かったので
決めました。（やっぱバイクは音ですよね。）
昨年大型二輪の免許取得時に
これまた２３年ぶりにバイクに乗りました。（教習所の中だけですけど）
本当はSB6-Rがほしかったのですが予算がちょっと...。
来週金曜日に納車予定です。今日早速、盗難防止装置とかロックを購入してきました。
なんだかティーンエイジャーになったようで少しわくわくしてます。
>おっさんライダー２さん
お初です
大当たり〜〜これでパトカーぶっちぎりだ^~
バリオス乗っている人に聞きたいんですけど、
燃費はどのくらいですか？
自分のはリッター１５、６キロとかなり悪いです・・・
＞ｇｏｏｎ
お初です
北の国から五郎ですバリ（Ｈ１４年車）乗りです。（現在２ｍの積雪のため冬眠中）
１５．６Ｋは悲しいＣＢ４００より、燃費悪い感じ、私の場合市街地２５きろツーリング２８Ｋ〜３０Ｋ北海道
だから参考にならないかも走り方は「４６１」にあります。
ｇｏｏｎさん寒さの影響もあるかも何県にお住まいですか？
年式は・エンジン改造しています？
すんでるのは千葉です。
Ａ３型でノーマルです。
>goon
急に燃費が悪くなったのか、もともとなのですか、走行距離結構走って
いますか、走っているなら、走行距離多いならエアクリーナ交換とか
エンジンの調子をよくする３つの条件、良い圧縮、良い燃料、良い火花
すなわち、圧縮圧力もあり、キャブの、調整がよくアイドリングが
安定していて、吹き上がりもよく、プラグから、火花が良い状態
オイル交換、プラグ交換試してみる価値があるかも。
＞ポチさん
どうでしょうか見ていたら師範としてご意見お願いします。
五郎さん＆goonさん＞
((( *~∇~)爻(~∇~* ))) オヒサ
σ(￣∇￣;)わて?はＡ１にも乗っていましから
燃費はと変わらず平均２１〜２２ってところでしょうか？
プラグの問題も考えられますがやっぱ走り方が
燃費を大きく左右されますよ？
五郎さんのように引っ張らずに走れば２０以上は確実かと
同僚がバンディッド２５０に乗っておりましたが燃費が１５、６と
嘆いていましたので走り方聞いてみるとどうも高速ギアを多用せずでした。
おとなしい走りでもギア選択次第で回転数は上がり気味になります。
んで私や五郎さんがしてる走りを教え実行したところ燃費は２２になりました
（＾＾；バリはクォーターマルチにしては低速粘りますので
ちょいストレスかもしれませんが燃費重視の走り方を意識されてみては？
それでも燃費が伸びないとすると他に原因があるかもしれません。
バイクの燃費は同じマシンでも乗り手次第で同じ条件でも大きく変わります。
てなもんでいですか？（笑）
あと、ブレーキングの仕方や（再加速多用）アクセルワークにも
大きく左右されます。流れるような走りされると疲れもなく
燃費も良くって感じです。
ポチさん＞
コメントありがとうございます
ｇｏｏｎさん＞
６速走行で、まめな走りをしてみたらよいかも。
話しの途中申し訳ありません。今日バリオスのブレーキの残りを確認する為に、Ｆブレーキの
キャリパーを外して確認していたのですが、Ｆブレーキのパット交換は、自分でできそうなのですが、
以前、Ｒブレーキパットの交換は大変だと聞いた事がるのですが、Ｒブレーキパット交換も
Ｆブレーキパット同様に交換する事が可能でしょうか？？
初歩的な質問で申し訳ございません
常に６速になるように走ってみます。
回転数も一定にしてみようと思います。
今回の燃費は２３．８でした〜♪
やってんさん＞
Ｆブレーキが出来たのなら問題ないと思いますよ？
ただ六角穴付きボルト（と記憶してます（＾＾；）
が外す際固いので注意してください。
リヤブレーキのドラム式の場合はちょい大変かもしれませんが
ディスク式は比較的に露出してる分、楽です〜♪
goonさん＞
バリオスはエンジン性能曲線から見る限り４０００ｒｐｍ辺りが
一番燃費が伸びるのかもしれませんが実際それキープは難しい（笑）
６、７０００回転域ではトルクの谷間ありますからこれまた
燃費が落ちるのかも？
って(^▽^;)あんま気にせずクルーズ走行すればきっと今より
伸びると思いますのでまた結果が出れば報告よろしくです！
えっ！？６〜７千回転はやめたほうがいいんですか！？
今日はずっとそのくらいで走ってました(;´▽｀A``
しかも、ガソリンをいれてからトリップメーター直すの忘れてしまった・・・
初心者だから失敗多し(≡д≡) ガーン
それじゃあ、４千回転くらいか８千回転ちょいくらいがいいんですかね？
goonさん＞
いや（＾＾；ノーマルマフラーでしたら気にしないでいいです。
抜けのいいマフラーに変えるともろトルクが落ち込むのが
わかりますから。（高回転高出力型重視の集合）
マフラーで燃費も変わります。
とにかく回転数よりギアを早めにトップに入れてあとはクルーズ
出来ればいいです(^^)
燃費重視の走りですから。σ(￣∇￣;)わて?６速２０００回転以下で
平気で走る人ですから（笑）
回せるところでは平気でレブリミッター作動させる人でもあります（爆）
つまってて信号機多発地帯でストップ＆ゴーは疲れますから〜
次回から測定しましょう（＾＾；
ちなみに私の燃費計算は走行距離÷入れたガスの量（当たり前じゃい！（笑）
今回は２００ｋｍ÷８．４Ｌ＝２３．８０９５・・・・
となりました。
ということは、早めに６速までいれて一定の回転数のまま走るといいんですかね？
ちなみにレブリミッターてバリオスで言うと１万９千回転のことですよね？？？
レブリミットが19000rpm
レブリミッターはレブリミットで点火をカットする装置のこと。
傘下吉街さんありがとうございました。
ポチさんすごい走りかたしますね(;´▽｀A``
ちなみにレブリミッターは６速で作動させているのですか？
それだったら・・・凄過ぎ(￣ー￣;
JADEのレッドゾーンは
16000rpm
Hornetのレッドゾーンも
16000rpm
CBR250RRのレッドゾーンは
18000rpm
goonさん＞
まさか(^▽^;)
六速１９０００ｒｐｍなんてどんな長いストレートが
必要なんだろ（笑）
１７０付近を速度出した時は怖くてあんま
記憶ありませんでしたが１５０００ｒｐｍだったかなぁ。。。。
主に三速辺りかと。。？
２５０マルチは1速で80km超えるからねｗ
三速で１万５千回転１７０キロ近くまででるんですか！？
すごいですね。でも、３速でそこまででるとは知りませんでした。
ちなみにそんなすごい走りかたで燃費の方は？・・・
誤解です（＾＾；
レブ入れるのが３速までって意味です。
タコメーターしか見てないのですが３速の時点で
１２０キロ前後じゃなかったかな？
常にそんな走りでないので燃費は前回記載して
値です。つまりそれ込み（笑）
僕もまわしたいと思うのですが、壊れるんじゃないかと言う不安で
回せずにいます・・・
でも３速でレブってのもすごいですね。１回４速位ででレブまで回してみようかな？
ちなみにそれはエンジンが温まっているときですよね？
冷えてるときに１万回転とか回すとやっぱりエンジンに負担かけるんですかね？
コールドスタートでぶんまわすのはいくない
おっしゃる通りです（＾＾；
コールドスタートでは私も回さない（笑）
無理して回さなくても良いのでは（＾＾；
１５０００ｒｐｍ以上回す価値は音だけで
伸びは落ち込んでますから。
燃費伸ばす方が難しいですよ〜(^▽^;)
やっぱりそうですよね。
ちなみに冷えてるときは何回転以上あげたらやばいですかね？
やっぱり、６千回転以下くらいですか？
（５´_ゝ`）０´_ゝ`）０´_ゝ`）ゲトー
のりもの掲示板を作りました。
のりものネタならなんでもOKです。
スレにリンクを貼ってアップローダーとして使ってもかまいません。
どうぞ自由に使って下さい。
http://i-bbs.sijex.net/imageBoard.jsp?id=norimono
ホーネット海苔です。
先日こかしてしまいタンクがベッコリ。。。
今はパテでペタペタ。。。
こんな人いませんか？
ﾊﾞﾘｵｽの方が形が俺好み
ageage
冷えてるときは何回転以上あげたらやばいですかね？
やっぱり、６千回転以下くらいですか？
それと、１９０００回転まで回したときって、エンジンどんな感じですか？
壊れそうになったりしますか？
オイル漏れしやすくなる>>505
ホーネット愛してます(*ノノ)キャ
ってか実際のってます♪
あたしは高３の時に免許とって、ずっと狙ってた
赤いホーネット買いましたよ(^0^*オッホホ
んでも、最近仕事ばからで、全然遊んであげられなくて、、、
.・゜゜・⊂((〃/⊥＼.〃))⊃・゜゜・．ウワーン!!
エンジンかかるかなぁ、、、(ノ_-;)ハア…
ってことで、ホーネットです！ｗ
またまたなんすけど、
ホーネットの形が好きです。
あれって一目ぼれだなぁ・・
流れるような曲線がいいんです(o^-')b グッ!
>>502
同士…（汗
最近はバイクも国外で生産されている傾向があるみたいですね
とくにスクーターなんかわ・・・
どっかのメーカーはもう国内で作ってないとか・・・
ホーネットはまだ国内生産です！
骨買いまっする！
ゆかさん俺もホーネット買います！
ってか今納車待ちです！
ホーネットでデートしませう（*＾＾*
）
ちなみにカラーはスタンダードプランです
アンチブルー
アイドリング時や発進時などでの
エンジンの空ぶかしは良くないですか？
バリオス乗ってるんですけど、アイドリングのとき必ず空ぶかしで
１万回転位まで回しちゃうんです。
やっぱりエンジンには悪いですかね？
>>513
何故そんなに回す必要があるのでしょうか？
いや、エンジンの調子が良くなるかな？とか思ってたんですけど、
なんか最近空ぶかしはエンジンに悪いという事を聞いたので本当かどうか質問してみました。
空ぶかしはエンジンが温まっていても負担大きいです。エンジンに負荷がかかっていないのがよくないらしい
>>５０９
本当ですか！？
やっぱりパテで塗ってます？
タンクきれいにしたいんだけど、自分じゃできないだろうし、
ヤフオクでもきれいなのはすぐ高くなるし。。。（汗
やっぱ同じ悩みを抱えている人は多いんだなぁ（汗
自動車用のパテです。ホルツのだったかな…。
ただ、表面はキレイになるんですが、色がやはり塗らないと…。
とわいっても絶対全塗装になるのでいまだに手をつけられません。
部分塗装は色が変になるそうで。
まぁ、最近はあきらめてます…。
ですよねぇ。。。
ちなみに自分は走行中にブレーキロックさせちゃって
コカしてしまったんですけど、それ以来ブレーキにいまいち信用が
おけなくて、１００キロ以上で走行中はドキドキものです。
前からブレーキ制動には不安があったんですけど、
今はブレーキホース変えようかなと思い始めてます。
ブレーキホース変えてます？
効果はどんなもんでしょうか？？
やはり空ぶかしはあまりよくないんですね。
ありがとうございます。
>>519
ホーネットに乗ってます。はじめまして。
ステンメッシュのブレーキホース、すごくいいですよ。
コントロール性が良くなるから限界点もわかりやすくなりました。
絶対オススメです。
そうなんですか？
自分は変えるならアールズのにしようと思ってます（^^）
ブレーキが利けば安心してスピードも出せますよねｗ
あ、ブレーキの制動力自体は変わりませんよ？
ただコントロールしやすくなる分、よく利くというかよく利かせられるようにはなりますね。
結果的には利くようになると言えるのかもｗ
自分は今パッドを変えようかと思ってます。
オススメのブレーキパッドご存知の方は教えてください。
皆様、はじめまして。免許は取得後４年、俗に言うサンデーライダーです。
ホーネットに乗ってますが先日バイク便のお兄さん（バリオス）に信号からのダッシュで
差つけられちゃいました。別に自分が急いでいたわけではないのですがちょっぴり寂しかったです。
腕の問題も有るけどこんなもんなんですかね。もっと回したほうが良かったのかしらね。
バイクを労わるあまり、８千回転位までしか回せられません。これじゃかえってバイクに悪いのかな。
ブレーキパットはデイトナの赤いのを入れてますよ。
パットで性能の違いは私には余り感じられませんでした。
＞もっと回したほうが良かったのかしらね。バイクを労わるあまり、８千回転位までしか回せられません。
差をつけられたも何も、両者共にレッドゾーンまで回さないで比較することは出来ませんよ〜。
エンジンフィール、パワー感に多少の差は有るにしても、バリオスもホーネットも実際の加速、速さに大きな差は無いハズです＾＾
総合的に考えてこの２車のエンジンの出来としてはホーネットが圧勝と言えるでしょう。
両者とも、丁寧に乗ったとした場合
(バリオス系エンジン７万キロで寿命)
(ＣＢＲ系エンジン１５万キロで寿命)
ＨＯＮＤＡの実力が如実に表れているといるでしょう。
http://www.beet.co.jp/s-dyno01.htm
これかなり気になるんですよね…。
どう見てもホーネットは35PS、バリオスは40PSと違いがあります。
最近のバイクはネット値だと思ったんですが、ホンダの軽二輪はグロス値でもつかってるんでしょうかね。
これは気になりますですね、まさか…この時代にグロス表示なんて…でもあのグラフを見せられるとそう思わざるをえませんね。
前にダイノマシンでＣＢＲ−ＲＲを測ったことがあるんですが、はＴＳＲ管、ファンネルのみでしたが軽く45ps超えてるのがあったですよ。
でも他にZXRが2台あったんですが、50psってのもありましたし、かなり走っちゃってるのは22psってのもありました。
恐らくあのグラフは、新車から慣らしを終えた、あくまで初期状態での数値でしょうか。
確かにその状態ではバリオスの方が速いとは思いますが、両車3万キロ走った状態ではまた違った話になってくるかもしれませんね。
この前友達のバリオス乗りました。原付しか乗ったことがことがない自分には
速さにびっくり。音もいい。ハンドル鬼ハンでしたがかなりかっこよかったです。
ＶＴよりはとてつもなく速い気がｗ；
こんばんわ〜つい先日バリ2を中古で購入したばっかなんですが、んなんと早速ずっこけして今修理中です（泣
冷えたエンジンはかかりがわるくかんじるんですが、オレだけですか？あとブレーキのききがわるいとか・・・
バリ2を乗ってく上で知っておいたほうがいいこととかありませんか？全体的なことでもいいんですが・・・とにかく初心者なんでたくさん教えていただきたいですm(._.)m
a
ko
＞赤バリ２
お初です
http://my.reset.jp/~tk_nagoya/での、単車選びホームページのＫＡＷＡＳＡＫＩ
バリオスの長所短所インプレッションが書いてありますので見てください。
確かに寒いとかかりは、悪いがＫＡＷＡＳＡＫＩだから、？
自分のは新車で三年目だけど朝の始動時チョークを引き１発目の始動をのがしたら
もうかからん。（なんでやねん）ＨＰでバリの性格をチェック！
ﾌｪｻﾞｰとGS250FW どっちがいいでしょうか？
クリプトノモトって？
＞ぽちさん。
すいません。前にレスくださいと言ったきり僕がくるの忘れてました（爆。申し訳ありません。
この３月１０日でようやく愛車バリオス２は一年を迎えました。一度風でこけてしまいまして、
ラジエターカバーに傷が（爆。
ってすいません。ぽちさん見てましたらもう一度レスください。今度は忘れずにきますんで（笑。
ホーネットでプラグの交換がしたいのですが、どうすればいいですか？あとオイル交換もです。やり方がわかりません。
ホーネットとバリオス両方乗ったことある方いますか？
飛鳥TCNさん
全部が全部40PSとは限りませんよ。あたりはずれがやっぱりあるので、
でもホネ場合、タイヤが太くて本来のエンジンの性能がでないのかも＾＾；
あと倒しこみも難しい。タイヤが太すぎて250の重さじゃ遠心力がたりない
僕はホーネットに乗ってます。友達はバリオスに乗ってます。
どっちもかっこいいですね。
性能は、普通に街で乗るぶんには、どっちも同じようなもんじゃないですか。
それなら、どっちのデザインが気に入るか、ということかなぁ。
マシンが欲しければバリオス。バイクが欲しけりゃホーネット。
僕もまわしたいと思うのですが、壊れるんじゃないかと言う不安で
回せずにいます・・・
回さないほうがえんじんにわるい。
ちなみにバリもホネもたいした加速の違いは無い。回転数が同じなら
ホネのが早くて当たり前。
ちなみにホネはホンダというだけにハンドルに特有の癖があり
ちょっと難あり。コーナー時に差があるので注意。人によりホネのが
合う。
499 つか冷えてるときに乗ると寿命がちじまるから気になるなら
やめときなさい
タイヤが太すぎて250の重さじゃ遠心力がたりない
頭、大丈夫？ 意味ワカランよ
535 ホーネットでプラグの交換がしたいのですが、どうすればいいですか？
あとオイル交換もです。やり方がわかりません。
タンクはずしてプラグ抜くだけ。 オイルはエンジン下にネジがあるのを
どうぞまわしてください。 オイルが抜けます。
ちなみに俺はバリで友達がホネ。回転数に応じて加速が違いますから
遅速はバリきつめ。ホネはその逆。ま、両方のりあじはいい。
自分はﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄがいいですねえ
バリオスのブレーキは効きが悪いみたいですが、街乗りでも（60キロくらい）不安ですか？
効きが悪い・・？パッドでどうにかなるんじゃない？
えっ！？
回さないほうがエンジンに悪いんですか！？
はじめて知りました。
ホーネットのリアタイヤはどれくらいもちますか？
普通に街乗りした場合のみだと、結構長持ちしそうな気がするんですが・・・
バリオスよりは長持ちしそうですか？
普通に公道だけ走るんなら１万はもつんじゃない？
ラジアルだから結構長持ちかなぁ？
では、バリオスはもう少し短いですか？
６０で止まれなかったら販売できないだろ？？
俺のバリオスは２万くらい走ったよ。
>>547
自分は青ホネ乗り。
エンジンはある程度回してあげないと回らないエンジンになる？(って良く聞くけど)
回すと燃費が良くなりましたね。(20ｋｍ/L以上)
回さないと燃費が悪い。(15〜18ｋｍ/L)
ホネが３台信号で並ぶこともあるほど、ホネはたくさんいます。
バリオス、バリオス2はそれほど見ませんよ。
は？回したら燃費良くなるわけないやん。。。
１速でずっと６０キロで走ってみーよ。すぐなくなるし。
んでもってエンジンはその人の癖つくから、普段下しか使わない人のバイクは
いざ上を使うとなると普段つかってないから吹け悪いらしいです。
ホーネットのフロントって16インチですよね。
結構選択肢がないですね・・・
ＭＣして17インチとかにならないですかね？
俺は、すぐにシフトチェンジするんで低速全然使わない・・・上しか使わないって事は、下がなくなるのでしょうか？
１７インチにもできるでしょう。 でも、サイズを大きくするから、カーブ時の感じが変わる！（どこかの板に書いておりました）
マイナーチェンジで純正で17インチにしてくれないかな〜と思って＾＾
CB1300なら１７インチだからつくんじゃないんかなぁ？自分のホイールの色に塗装したりしないといけないけどね
独り言
いやー北海道も最高気温１０度くらいになりまして雪も融けバイクの
季節がやっと来たかなそんな春の日に、バリに乗って走ると、
やっぱ寒くて、たらり〜鼻水たらりー、ズルズルバカボンの子供状態。走向後、暑いカンコーヒー
が、必要だ。ＡＭ１０〜ｐｍ２の気温の高いときの、時間以外に走ると
さむくて、きん○○が、縮み上がる。雪のない年中走れる君たちが
うらやましい。以上
まじ
さむいっす北の国、根性走行って感じ
バリオスはやはり、エンジンオイルは漏れてきますか？
ホーネットはそういったことは聞かないのですが。
普通に街乗り（峠とかは行かず）している分には、両方とも大丈夫ですか？
普通に乗っていて、バリオスで漏れた人いますか？
ホーネットは冬にサーモスタットのパッキン割れが起こるようです！俺もその犠牲者ｗ
１０００円もかからんので、まぁよしとします！
ﾊﾞﾘｵｽは乗ったことないでち
>>560
バリオス乗っているが、漏れ無し。
鉱物油ばっか入れてっともれる
タイヤは距離よりも、
タイヤ自体の材質の変質によって
2万キロ分も持たないのでは、、？
ただ付いているだけで
性能どうのこうのの話ではななくなりそう、、。
バイク便なら2万キロ走っても
材質の変化は少ないだろうけど。
（短期間で長距離走ってしまうから）
鉱物だといけなんですか・・・
100％化学合成油にすると良い。
合成油ならそんなにマメにオイル交換せずとも平気だ
そうなんですか
このバイクで街中を速く走ろうとすると
信号で止まるたんびに各ギアで
1万5千回転〜1万6千回転まで
引っ張んないといけないから疲れる。
もっと排気量が欲しい。750ccぐらいはね。
ザ掲示板
随筆 ザの人
THEBETA
アップローダー
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